Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

Fő fiúk

A világméretű éghajlati felmelegedés miatt Daimler-Benz a fiatalok iránti hozzáállása azonnal felmelegszik. Az új szerelem gyümölcsei a Mercedes S-Klasse Sports Coupe és a Estate volt.
Egyelőre a Mercedes-Benz nagyon elégedett volt azzal a ténnyel, hogy ezen autók ügyfeleinek fő kora 40 éves vagy annál idősebb. A nagybátyák kényelmes limuzinokon és Isten velük lovagolnak. Nyugodt öreg korot szereztek. De a nyugati ifjúság nem rejti el a gyümölcs nyugati részét, és fokozatosan megragadja az időskorúak vezetőit, és zsebét zsebeli az élénkvörös VW golftól a tiszteletreméltó Mercedes-ig. A fiatal és ambiciózus, pontosabban, a hitelkártyáik szem előtt tartásával a Sports Coupe és az Estate kiszámítását.
A frontvonal kialakításán lévő kocsi szinte teljesen különbözik a C-osztályú szedántól. A fészer 25 mm -re hosszabb, és nagyságrenddel szebb és gyorsan, és nem volt nyom a korábbi Mercedes univerzumokról. A csomagtartó tetőjének, valamint a díszlécek és az első kerekekhez konvergáló ajtók tetejének dugása képalámpát és céltudatot hoz létre.

A rekesznek éppen ellenkezőleg, gyakorlatilag nincs a szedánra gyakorolt \u200b\u200btestpanel - feltételezhetjük, hogy ez csak egy másik autó. Még a motorháztető ismerős látványa nélkül is.
Szárnyak vagy farok? A World Automotive ritka, de aprólékos ínyencei, látva a Sports Coupe -t, hosszú ideig és unalmasnak fognak megbeszélni, hogy ez nem rekesz, hanem ferdehátú. Bizonyítják be, hogy a rekesz hátuljában három független mennyiségnek kell lennie - motoros rekesz, személyszalon, csomagtartó. Ha két kötet van az autóban, és a csomagtartót térben kombinálják egy szalonnal, ez egy ferdehátú. Nos, Isten velük van. Még akkor is, ha ez így van - a Mercedesre javasolt rendszernek számos előnye van a standard rekeszhez képest.
A háromajtós S-Klasse-nak ugyanaz a tengelytávja van egy szedánnal, de röviden 183 mm-re. Az ajtók, amint a rekeszben kell lennie, sokkal szélesebbek, az ülések előrehajolnak és egy kicsit felfelé haladnak, tehát a hátsó kanapén ülés egyszerű és kényelmes. Helyek a galériában - két utas számára felesleges. Még három is elegendő lesz a Mercedes utasokban rejlő emberi méltóság fenntartásához. Az a tény is praktikus, hogy a panoráma tetőjén található nyílás a hátsó utasok feje fölött felszabadíthatja a helyet, és a tetőt vékonyabbá teszi. Ugyanakkor a csomagtartó hatalmas harmadik ajtóján egy megható figyelmeztető-pictogramra van ragasztva: ne tapsolj hirtelen, különben az utasok fejére ütköznek.
És ha a németek stratégiai okokból úgy döntöttek, hogy a háromajtós C-Klasse-t sportkupe-ként helyezik el, ez azt jelenti, hogy az. Sőt, hogyan hívja az autót, így megy.
Azt mondtam, repült! A Sportsup definíció szerint nem menjen, hanem rohannia. Ezért azonnal a Mercedes C230 Kompressorot választottuk. Ezek a motorok élvezik a vásárlóink \u200b\u200bkülönleges szerelmét - 2,3 literért fizetsz a vámhatóságnak, és a Boost rendszernek köszönhetően majdnem 3,2 -et kapsz. Tudatosan az automatikus sebességváltóval - a vevőnk ismét a Mercedes -et részesíti előnyben egy géppuskával. És miután elolvasta az est előestéjén a sajtóközleményt, ismét megbizonyosodtak arról, hogy nem tévednek. Ha hisz a száraz számokban, akkor a gépen 100 km/h -re történő túllépés csak 0,1 másodperccel alacsonyabb a mechanikához.
És rohantunk! A hegyvidéki út mentén, amelyre a Neat Namils \u200b\u200b45 percet vett igénybe, valamivel több, mint 20 -at vett igénybe a sebességed. A fő érzés nem a Mercedes, hanem valami több. A már ismerős belső kényelem és a kiegészítő elektronika legmagasabb telítettségi szintje - az ON -Board számítógép számos funkciójában, nem volt időnk kitalálni - teljesen új érzéseket adtunk hozzá. Először is, a felfüggesztés munkája. A Sports Coupe sokkal keményebb, mint a szokásos Mercedes, de a nagyságrenddel jobban megtartja az utat. Még csak nem is sikerült csúsznunk a legegyszerűbb csúszásba, még provokatív módon hozzáadva a gázt a kanyarban, elfelejtve, hogy a hátsó meghajtón megyünk. Mellesleg, a kupé pedál nem reagál gyorsan gyorsan, és éles felszedés történik a 2 ezer forradalom régiójában. És abszolút helyesen cselekedtünk, kiválasztva egy automatikus dobozt - ez olyan pontossággal váltja a programokat, és így idővel, hogy még csak nem is vágyakoztam arra, hogy megtapasztaljam a kézi felszerelés módot. Itt, más szektális rendszerekkel ellentétben, az ellenőrző pont ellenőrző pontját nem kell előre -hátra, hanem balra és jobbra megcsúsztatni. Ami kissé szokatlan.
És az erdőben és a tűzifán. És mi van az állomáskocsival? Szintén kissé kemény, annak ellenére, hogy a rugók és a lengéscsillapítók különböznek benne. De még mindig sportban. Ebben az esetben a legerősebb gépet választottuk, egy V-alakú hat kötet 3,2 liter és ugyanazzal az automatikusval. Ez az autó teljes mértékben feltárja a Mercedes legjobb tulajdonságait. Ahogy kollégám fogalmazta meg, az érzések olyanok, hogy nem megy, hanem szó szerint boncolja be a helyet, mint egy jégtörő.
De a C320 birtok nem az az autó, amelyen a hegyi utak mentén kell rohannia, mint egy őrült. Vannak autópályák erre. Az állomási kocsit az áruk szállítására hozták létre. Nem cement a javításhoz, és nem a palánták az országban, bár az elit rózsák palántái benne lesznek.
Mellesleg, nincs benne annyi hely - a csomagtartó hangereje csak 470 köbméter. DM a személyzetben és 1384 köbméter. DM bomlott hátsó ülésekkel. Elegendő az összes poggyász lefektetése, egy hétig a hegyekbe (sílécre - a tetőre). Vagy egy pár hegyi kerékpár hajtogatott állapotban - de ez csak a távoli üléseknél van. Ez az eljárás nagyon egyszerű, és még egy terhes nő is megbirkózik vele egy percig.
A kis méret ellenére a csomagtartó nagyon funkcionális - van egy tehetetlenségi függöny, amely a legkisebb pillantásokból fekszik a kis poggyászra. És a rács, amely védi az ülés fejét hátulról a rakomány megcsúszásától a fékezés során. További hely nyílik egy politika alatt, a tartalék bélyegzésében. Ott egy kompresszor és egy permetező doboz habbal a lyukasztásokkal szemben kompakt. Igaz, hogy az ügyfél kérésére ez az úriember halmaza - ingyen - kicserélhető végzettel. Ott találtunk egy megható műanyag összecsukható dobozt is, amelyben bizonyos mennyiségű CAN sört kérnek.
 
Kalap Senka számára. Az a tény, hogy a C-Klasse új képviselői Európában népszerűek lesznek, nem kétséges. Például a Sports Coupe ára 20 ezer dollárral kezdődik, ami a korábbi gallércsontok közül az előrehaladott fiatalok számára is lehetséges. Az Estate megtalálja a rést is - az United Európa keretében utazási szabadsággal. És van? Amikor a Mercedes marketingszakemberek kiszámították autóik tulajdonosainak átlagos életkorát, nyilvánvalóan Oroszország nem vette figyelembe, hogy ezeket az autókat nem életkor, hanem pénz szerint vásárolja meg. És valószínűleg a Sport Coupe nagy igény lesz. Gyönyörű, rangos. És a vadászathoz való utazáshoz inkább a G-Klasse-t részesítjük előnyben.
A panorámás tető vállalati különbség az új C-Klasse Sports Coupe között. Két átlátszó szakaszból áll, amelyek az elülső és a hátsó utas feje fölött vannak, több mint 98 százalékot késleltetve. Napenergia ultraibolya sugárzás. Szükség esetén mindkét szakaszot el lehet fedni az elektromos redőnyökkel, amelyek a központi partícióból másznak
Miután megnyomta a gombot a visszapillantó tükör mellett, a tető eleje simán emelkedik és visszahúzódik. Egy nyílás nyílik az első utasok feje fölött, és a hátsó mennyezet átlátszó marad
A teljes szerkezetet alumínium kereten készítik, és a test felső részébe ragasztják. Sajnos a panorámás tető nem szerepel a standard felszerelésben, és fizetési díjat kell fizetni a telepítésért
Az új Mercedes C-KLASSE modellekkel egyidejűleg a Sequentronic Checkpoint-t is bemutatták, amelyet csak a Sports Coupe and Estate bizonyos verzióira sorrendben állítanak be. Ez az automatikus gép és a mechanika újabb hibridje: a sebességváltó hasonlít a Sequental Automatic Machines Gear eltolódásra, a sebességváltó fogantyújának könnyű ingadozásával.
A Sequentronic egy mechanikus 6 sebességű doboz alapján épült. A standard C-Klasse mechanikától való különbség a tengelykapcsoló-pedál hiányában rejlik. A nyomáslemezt és a villát egy hidraulikus szivattyú hajtja. A szivattyúzó meghajtó jelét a vezetékek közvetlenül a sebességváltó fogantyújáról továbbítják. A Mercedes mérnökei azt mondják, hogy az egész rendszer gyorsabban működik, mint egy személy, és az egyik sebességváltóról a másikra való váltás ideje 0,6 másodpercre csökken
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző és a Daimler-Benz AG fotója

 

Forrás: "Robotpilóta"