Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

$9500

Még a kis Mercedes is a Mercedes. És amikor magára választja a figyelmet, sokat igényel, hogy a kompakt a C-Klasse.
 
A 202. testületet (W202), a láncnyelvben, egy nagyon népszerű helyébe lépett, és majdnem egymillió 190 -es forgalommal engedte szabadon, és valójában az S. sorozat hivatalos őse lett 1993 -tól 2000 -ig, befogadó - Ezt az időszakot két részre lehet osztani: 1996 -ig és azt követően, amikor egy kis arcelvezetet végeztek. 1996-ig benzinmotorokat helyeztünk a C-KLASSE-4-hengerre, 1,8, 2,0 és 2,2 liter térfogatmal. Az összes gyári index 111, és egy 6 hengeres számú, 2,8 l-104 térfogatú. Két dízelmotor is volt-négyhengeres 2 literes légköri (601 index) és egy öthengeres, 2,5 literes turbóanyagban (index 605). 1996 után két benzinmotor jelent meg a LINE-2.3 liter (150 lóerő) és 2,4 liter (169 lóerő) és egy 2,2 literes dízelben. Az oroszországi középfokú piacon az autók árai 1996 -ig és azután nagyon jelentősen különböznek egymástól, az utóbbi továbbra is drágák, tehát ezúttal azokban az időkben lakunk. A megállapított vélemény szerint a legoptimálisabb motor egy 2,2 literes benzin. A szerelmesek számára egy 2,8 literes hat potenciál. Beszélünk róluk.
Ausweis! Először nézzük meg a dokumentumokat. A szervizkönyv rendelkezésre állása nagyon kívánatos. Az utolsó lapon lévő natívnak kék matricával kell rendelkeznie, amely az úgynevezett műszaki adatkártya. Olyan egységeket tartalmaz, beleértve a karosszéria számát, a motor számát, az ellenőrzőpontot (és annak típusát), a festék színét is eltömődött. Nem is beszélve arról a tényről, hogy a karbantartás áthaladásáról szóló megjegyzések egyértelműen képet adnak az autó valódi futásteljesítményéről. Pontosan ez a különösen ravasz eladók-RE-ügynökök. Javasoljuk, hogy kezdje el az eladóval való kommunikációt az autó és az egységek állapotának hagyományos ellenőrzésével.
Nincs rágalmazó kapcsolatok. A kedvenc autó dokumentumainak ellenőrzése pozitív eredményt adott? Menjünk tovább. Lássuk a testet. A technika szokásos, de azon a tényen alapul, hogy ezek a gépek gyakran a lengyel-magánszemély kézművesek kezéből érkeznek Oroszországba, azt javasoljuk, hogy rendkívül figyelmes, és jobb, ha ehhez hozzáértő személyt vonzanak.
Tehát tanácsadónkkal, a moszkvai egyik márkás műszaki központjának, Szergej Koshelevnek a szakemberével együtt kiértékeljük fizikai egészségét. Legalább 50 km -re lovagolunk. És nézz a motorháztető alá. Ezeknek az éveknek az in-line benzinmotorok fájó foltja az, hogy az olaj áramlása a jobb oldalon lévő blokkfej tömítéséből, közvetlenül a generátor felett. Ne feledje, hogy ennek a szivárgásnak a kiküszöbölése körülbelül 700 dollárba kerül. És ha úgy hagyja, hogy úgy hagyja, hogy generátoronként kb. 300 dollárt főzzön, mert az olajcseppet gyorsan letiltja. A hűtőfolyadék kristályosodásának nyomai a műanyag tartályok csatlakoztatása vagy a hőmérséklet -érzékelő közelében, az új radiátoronként körülbelül 300 dollár mentőautót jelentenek. Ellenőrizze, hogy csavarja le a tartály burkolatát, folyadékszintet a gurban. Csökkent szintje, jellegzetes üvöltése és a helyszíni nehéz forgás valószínűleg azt fogja mondani, hogy szükség van a mentőautó szükségességéről (a kormány felszerelése nem javítható), és ez majdnem 2000 dollár a munkával. Ellenőrizzük a légkondicionáló radiátor további ventilátorait - csavarjuk őket manuálisan. Ha nem forognak szabadon, akkor adjunk további 120 dollárt a Conday -hoz. Az üzleti tevékenység során vessen egy pillantást a légszárítótartályra. Az üvegablak repedései azt jelentik, hogy a gáz már régóta elhagyta a rendszert, amelyet becsülünk 100 dollárra a tartályhoz, plusz mintegy 150 dollár a rendszer üzemanyag -feltöltése és diagnosztizálásáért. Az olajfoltok a légkondicionáló radiátoron a mikrotokok jelenlétét jelentik, szinte azonos összegű pénz. A fő motor ventilátora a Viscousyft -rel van, ára közel 200 dollárt ér el. Ne felejtse el ellenőrizni a következőket: amikor a motort kb. 90 fokra melegíti. Meg kell jelenítenie a ventilátorból származó jellegzetes dübörgést. A hidegmotoron a járókeréknek egy kis erőfeszítéssel kell forognia, zavarás és más hangok nélkül. Megnyomjuk a gázpedált, és meghallgatjuk, amit a motor válaszol. A forradalmak visszaállításakor az alulról való jellegzetes csörgő azt jelenti, hogy a katalizátor szétszórt volt. És ez nem kevesebb, körülbelül 1500 dollár ... válaszol az eladó? És végül gondosan megvizsgáljuk a vezetékeket. Vagy a modern egerek mutánsok, vagy a Mercedes vezetéke olyan finom, de nagyon szeretik rágni. Egyes gépekben egy nagyon furcsa eszköz is találkozhat - egy fémgyűrűt, amelynek huzala van, amely alkalmas a motoros rekesz műanyag védelmére. Ez tőlük származik, rágcsálóktól.
A fizikai edzés szintje. A tesztvezetés folyamatában határozottan egy göndör területet fogunk lovagolni. Először is rázunk, az olajat az automatikus sebességváltóban (általában az autókat kínáljuk a piacon, ezzel az adott átviteli opcióval). Aztán kihúzzuk a szondát és szimatoljuk. Az égés illata azt fogja mondani, hogy csak a férfiakban a diagnosztika-hiba akár 700 dollárt is elégethet. Ha a felfüggesztés és a sebességváltó hangot ad, feltétlenül találjon módot arra, hogy az autót felvonóba küldje, és hívjon meg egy tapasztalt szerelőt. Először is, a motor jobb hidraulusz (párna) gyakran elhasználódik a láncban. Ez majdnem 130 dollár a munkával, de ha nem veszi észre, akkor a következmények szomorúak lehetnek - a tekercsekből költözött motor a radiátorba esik, és ... lásd a fenti árakat. Vagy csak üljön le a gerendára. Az alulról történő ellenőrzésre is szükség van, mivel még a tökéletesen mosott motorral is a műanyag védelem foltjai sokat jelentenek. Különösen a forgattyústengely hátsó olajtömítéséről - az alkatrész egy fillért fizet, és a munka száz dolláron belül kijut. A Cardan elasztikus kapcsolásai szintén kézzelfogható dolog: körülbelül 80 dollár egy darab plusz 50 dollár pótlásonként. Az első felfüggesztés felső golyójának csak karokkal változik, és számban 170 dollárt és 100 dollárt jelent a munkáért. És átlagosan az elülső és a hátsó felfüggesztés összes kopási eleme, ha haldokló állapotuk észrevétlenül lesz, mindegyik 40-80 dollárba kerül, nem számítva a munkát. És csak hat kar van. Vagy például az elülső csendes blokkok cseréjével kapcsolatos munka 170 dollárt eredményez. És a hátsó tengely sebességváltó testén lévő olaj olajok, az olajtömítés áron 7-10 USD. Ha még a legkisebb gyanúja is van, alaposan meg kell vizsgálnia az autót alulról. Az eljárás körülbelül 30 dollárba kerül.
A tálalás méltó. Ne felejtsd el ellenőrizni ezt az egzotikus egy -karmos ablaktörlőt. A középső helyzetben lévő kopogtatás, lassulás és fagyasztás szilárd meglepetést jelenthet, akár 800 dollárt is (500 sebességfokozatonként és 300 motoronként). Minden kontroll izzó, amikor a gyújtásnak ragyognia kell. Ellenőrizzük az ülések beállításának (ha van) beállításának elektromos meghajtóit - csak a fejtámla mozgatásának mechanizmusa körülbelül 330 dollárba kerül. Az ülések fűtése szintén fontos - az elemet most csak kárpitozással cserélik, és az a öröm, hogy egy bizonyos hely télen nem fagyasztunk be, majdnem 100 dollárba kerül (és a munkáért 300 dollárba). Ha van nyílás, akkor a meghajtójának simán és lágyan kell működnie: a javítás egy fillért eredményez - legalább 200 dollárt. Az ablakoknak zökkenőmentesen és zavarás nélkül kell működniük, különben több mint 70 és 70 dollárt írunk a munkához. És természetesen ellenőrizni fogjuk a kéziféket, itt ő egy scrabard. Az alsó helyzetben lévő pedálnak nem szabad megérintenie a padlót. És ha igen, akkor 90 dollár (mechanizmus), 40 dollár (PADS) és 120 dollár (munka) vissza kell állítania az elpusztult parkolófék mechanizmust. És mielőtt kezet ütne, nézzük meg a szellőzés munkáját. A ventilátor maximális sebességénél a levegőnek nagyon erőteljesen kell mennie. Ha nem, akkor váltson a recirkulációs módra. A levegő elment? Tájékoztatjuk az eladót, hogy tudjuk, hogy a szalon eltömődött mikrofiltere a hibás, és ez 50 dollár a munkával.
A Mercedes megbízhatósága és a gyártás minősége tény, hogy bizonyított. Bízzon azonban, de ellenőrizze. A fenti számok a vállalati, meghatalmazott szolgáltatásokra és az eredeti pótalkatrészekre vonatkoznak. Ugyanakkor az eredeti és jogosulatlan mesterek csaknem fele kerülnek olcsóbbnak. Egy szóban vannak lehetőségek.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin

Köszönjük a Logovaz Belyaevo műszaki központnak a konzultációkat (095) 336-9001.
Mercedes C-Klasse (W202) C180/200/220/280/250TD
Munkaerő (köbméter) 1799/1998/2199/2799/2497
Power (L.S.) 122/136/150/193/113
Maximális sebesség (km/h) 193/198/210/230/190
Gyorsulás 100 km/h -re (szekció) 12,2/10,8/10,4/8,8/16.3
Üzemanyag -fogyasztás (város*autópálya, L/100 km) 11*8,1/11,2*8,0/11,5*8,1/14,4*9,5/8,5*6,9
        
Az A/M Mercedes C-Klasse (W202) árai Moszkvában (2001. júliusban)
A kiadási év éve
1993 $ 8-9.5 ezer
1994 9-13,5 ezer $
1995 9,7-14 ezer USD.
1996 10,5-15 ezer dollár
1997 $ 12-20.5 ezer.
1998 $ 15,5-21 ezer.
        
A pótalkatrészek és néhány fogyóeszköz ára
Olajszűrő 6 USD
Légszűrő 10 dollárból
Üzemanyagszűrő 30 USD
Gyógyszerdugók (PCS.) 2,5 USD -tól
Nagyfeszültségű vezetékek, (K-T) 25 USD-tól
Fékbetétek, per./ass. 25 dollárból
Féktárcsák, per. 26 dollárból
Pomp 80 dollárból

 

Egy forrás: "Robotpilóta"