Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

Minden fotó Mercedes Benz C -osztály W203 2000 - 2004

Mérjük a presztízát

Milyen szerény híres márkákra képesek
Elmondhatjuk, hogy ezekben az autókban a népszerűség csúcspontja van: elvégre legalább öt évig előállítják őket. Ennek ellenére a BMW számára a vállalat már felvázolta egy kis arceladást. A többiek, hogy korai emelésben vegyenek részt, még nem kellett elavulni.

Emlékezzünk a presztízsre. A marketingszakemberek már régóta meghatározták, hogy ez a homályos, az első pillantásra a koncepciótól függ. Itt felesleges a divatról, a stílusról, a minőségről beszélni. A gyártó, márka, márka fő neve. Emblem és adattábla a csomagtartón. Ezt nem veszik el a Szentháromságtól.
A Mercedes népszerűsége a megjegyzésekben nem kell ezeket az autókat egy évtizeddel ezelőtt félreérthetetlenül elismerni az utcáinkon. A szocialista időkből a Volvo a szocialista idők óta ismert, a 240. sorozat megbízható svéd tankjai inkább a külföldi diplomatákat részesítették előnyben. A BMW a kilencvenes évek elején Oroszországban is készítette az egyiket. Ez a fő oka annak, hogy az Audi, a Lexus és a Saab nem tartoztak a teszt korlátja alá, a népszerűség később jött.
Ruhákon találkoznak

A legújabb C-osztály úgy néz ki, mint az S-osztályú Mercedes-Benz modelltartományának zászlóshajója. Nos, ebben nincs semmi szégyenteljes. Éppen ellenkezőleg, nagyobb szilárdságot ad.
Általánosságban elmondható, hogy egy nagy méretű tényező fontos dolog. Noha a kompakt autó hasonló a képviselőhöz, ez egyáltalán nem csökkentett példány, és az arányok teljesen eltérőek. Ez igaz mind a három tesztgépre. A három BMW hasonlít az ötödik sorozatú autóra, a Volvo S60 hasonló az S80 -hoz. Jó vagy rossz egy másik kérdés. Sokkal fontosabb, hogy nem hasonlítanak egymáshoz, és a Volvo különösen megkülönböztethető. Eredetiségét intenzíven hangsúlyozza a stílus elemei: a tető eredeti alakjával és a hátsó lámpákkal ellátott váll-filament svéd pontot pontosan meghatározzák, mint külföldiek a német párhoz viszonyítva. A Mercedes és a BMW hasonló a sziluettben, de tető, fényszórók, lámpák alakjától eltérő. Pontosan felismerik őket személy, de az oldal látványában az egyéniség nem olyan fényes kapcsolódó elrendezés, és az aerodinamika diktálja a szabályokat. Így vagy úgy, az összes autók mérsékelten divatos stílust, nemzetiséget és kiváló tervezők munkáját mutatják be.
És nem csak a tervezők, az összeszerelés és a színezés minősége a sztratoszférikus magasságban. Annak ellenére, hogy ha nagyítót és uralkodót kelt, akkor a bajnokságot vitatni kell. A BMW és a Volvo eszközök kifogástalan színeződéssel bírnak, de a testpanelek és az egyenetlen repedések kis eltérése van. A Mercedes -ben, a tökéletes testben, helyeken van egy könnyű bálrin, amelyet egy sötét ibolya festék színe nyilvánít.
A szem jó belső része örül

És nem csak. Kellemes időt tölteni mind vezetés, mind utas helyén. Noha a kísérleti dimenzióink és célja az elsősorban az autójuknak a sofőr számára történő figyelembe vétele, az utasok kényelme is fontos. A Volvo szalon méretének vezetője. Az elülső székeken elegendő hely van benne még nagyon magas emberek is, nagyon tágas szélességű. A vezető jobb lábának enyhe mínusza megérinti a központi konzolt. A kombinált kárpitozás (bőr+szövet), az ülések és ajtók fényes betéteivel és a Wolvo szalon a legmelegebb és a leginkább hazai a versenytársaktól. Ugyanakkor a puha, de hatékony oldalirányú támogatás a vezető helyén jól megy a nem validid kárpitozó anyaggal.

A kompakt BMW csak egy kis szélességgel alacsonyabb, de ez az egyetlen nyílás a tetőben a tesztünkben, ezért körülbelül 40 mm -rel rendelkezik a kabin túlzott magasságában. A szoba eredményeként nem kevesebb, és magasabbra ülhet, ha megtakarítja a hátsó utasok lábát. Az előző, harmadik sorozattól eltérően, a jelenlegi, észrevehetően tágabb, és az alaposan ellenőrzött belső tér finom kompromisszum a pilótafülke és az iroda között. Pontosan drága iroda, és nem gazdag nappali, a fekete műanyag, a fekete bőr, a fekete fényes betétek és a króm tollok kombinációjához nem nevezhető melegnek. De az orosz ügyfelek preferenciái éppen ilyenek: így szilárd és jelentős.

A Mercedes-Benz, furcsa módon, kiderült, hogy kívülálló az alábbiakban, a többi pedig. Az előlap kialakítása javítja a Kokpit benyomását, és a felület szintén fekete -fehér ketrec Kevlar számára. Ennek ellenére négy felnőtt egy méltó, háromcsomó csillaggal, kényelemmel fogadja el. Igaz, hogy a hátsó részén jobb, ha egy alacsony mennyezetben ült. Az első ülések beállításának tartománya azonban valódi tiszteletet inspirál, mind hosszú, mind be
magasság: Az alsó helyzetben a párna majdnem a padlóra megy, tehát még a magas vezető is alig látható a kormánykerék miatt.
Elméletileg a Mercedes kormánya mögött 2,12 m -es kosárlabdázó lehet! Összehasonlításképpen: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Nézzük meg a csomagtartót, mert itt elegendő helynek kell lennie, hogy a bőröndök és a táskák ne zavarják a kabin csendjét és kényelmét. A vezető ismét a svéd egyre kényelmesebb, mint a németeké, és emellett az alkatrészek visszafizetése miatt átalakul. Mercedes második, BaVaret, sajnos, az utolsó.
MÉRNÖKI

Valószínűleg nem érdemes emlékeztetni arra, hogy a klasszikus elrendezés Mercedes és BMW autók, valamint a Volvo elülső kerekes meghajtó. Az összes motor ereje szinte egyenlő, de a minták észrevehetően különböznek egymástól. A Mercedes motorháztetője alatt csak négy henger és két liter működési térfogat található, de a meghajtó-kompresszor nem érezheti az energiahiányt a nyomaték és az energia jellemzőinek eléréséhez, mint a 2,5 literes hat. Van egy lehetőség egy reménytelen hat 2,6 literrel, de a vám feltételei szerint a lendületes autó jövedelmezőbb. A Volvo -nak öt hengeres motorja van, keresztirányban, 2,4 liter működőmennyiséggel, a BMW -ben, a BMW -ben, a klasszikus hatszögben, 2,2 liter térfogatú, de a nyomatékban csak kissé alacsonyabb szintű.

De a medálokkal teljes egyhangúság. A Mceferson állványai előtt összetett többkapcsolat mögött. Nyilvánvaló, hogy ez a legsikeresebb módja a tisztességes kényelem és a kiváló kezelhetőség kombinálásának. Miután a kompakt autók előző generációján egy dupla lapos első felfüggesztéssel kísérletezett, a Mercedes lényegében visszatért a száz kilencvenes rendszerbe, és túlzott kényelmet cseréltek a demonstrációs sportokra.

Azonban az autóban azonban kizárólag az alvázra kell támaszkodnia, hogy az autót a sofőrnek megfékezze, az elektronika segít. A Mercedes legfejlettebb ESP rendszere, egyszerűbb a BMW -n és a Volvo -n; Az elülső kerekes meghajtó autónak azonban kevesebb elektronikus állapotra van szüksége. És természetesen a szélsőséges tartalék passzív biztonság. Minden autónak legalább hat párnája van. A Volvo és a Mercedes felfújható függönyöket kínálnak oldalsó sztrájk vagy billenés esetén, egy fehér bajor kolbászt rejtenek a BMW -n az első állványokban, mivel a német kollégák hosszúkás párnát neveztek a fejnek.

Gyorsan és simán

Így kell mozognia egy jó autónak. Nagyszerű dinamika, fékek és kezelhetőség. Plusz alacsony zaj- és felfüggesztési kényelem. Kivel kezdjük?
A Mercedes nagy simasággal rendelkezik, a felfüggesztés nagy energiaintenzitásával kombinálva. Nincsenek probléma a zajjal sem. Bár valaki nem tetszik a töltő hangja teljes sebességgel, de ez a nagyfrekvenciás pulzáló csengetés 4500 fordulat / perc után következik be. És hogyan tudja az automatikus sebességváltó a feladataival? Nem rossz, de a teljes fojtószelepre való váltás lágyabb lehet.
A kanyargós hegyi ösvényen vagy az Autobahn -on a Mercedes kormánykerék megértési színvonal, a bajor versenytárs csúcsán, akit kis erőfeszítések vezettek. De a Mercedes alváz felállítása szempontjából nem olyan tökéletes. Noha az autó megjegyzi és élénken reagál az irányításra, a sarkokban az autó hajlandó kiszorulni a pályáról, szinte anélkül, hogy reagálna a gázkibocsátásra. Lehet, hogy ez a berendezés hibája, amelynek felfüggesztése a rossz utak megnövekedett útja. Úgy tűnik, hogy élesed, és az ütés -elnyelők megbirkózhatnak az autó átlós lengésével csúszás közben.
Van azonban egy mínusz és valóban a Mercedes dinamikus tulajdonságai nem értek el a bejelentett, bár szubjektív szempontból ez nem észrevehető. Nehéz megmondani, hogy nehéz megmondani a forró időjárás, a magas légköri nyomás vagy a 95. (a 98. helyett) hibáját. Sőt, a versenytársak az ígéret alatti eredményeket mutatták meg. Objektíven más: A Mercedes a legnehezebb a három közül. Ez nem képes kijavítani sem az aerodinamikát, sem a kosárcsillapító sebességváltót, amely a legmagasabb maximális sebességet biztosította neki.

A BMW szinte az ellenkezője. A német ízlés szerinti irányítás, a borotválkozási repüléshez, amelynek autója 160180 km/h sebességgel rendelkezik, pontos, de kis szögeknél visszacsatolással üres. A hegyi úton a BMW kormánykerék szintén nem olyan jó, mint az előző modellnél. De az alváz úgy működik, mint egy óra: egy kis hűvösebb egy forduló vagy élesebb, a gáz -visszaállítás, az autó azonnal elcsúszik mind a négy kerékkel, intenzíven elveszíti a sebességet. Ennek megtérülése hagyományosan a kurzus simasága a legrosszabb a Szentháromságunkban. Itt nincs panasz a sebességváltó munkájával kapcsolatban, de a sebességváltási sebesség kiválasztása könnyű bosszantást okoz: a maximális sebesség valahol a negyedik és az ötödik sebességváltó között kudarcot vallott.
Egy ilyen háttér ellen a Volvo sima és lassúnak tűnik. Ami azonban a dinamikát illeti, ez egyáltalán nem így van. Legfeljebb 140 km/h -ig az orr az orrba megy BMW -vel. A fordulatoknál a svéd engedi Bavarzot, a kitartóbb gumiabroncsok ellenére a Volvo hajlamos gördülni, kiesni a fordulóból, és észrevehető késleltetéssel reagál a gázkibocsátásra. Az útkorlátozásokban azonban nincs panasza vele szemben. A Volvo az egyetlen a Szentháromság, amelyen adaptált felfüggesztés és a motoros rekesz komoly kiegészítő védelme nélkül, ezért gondosan kell mennie az egyenetlen utakra: egy nem védett forgattyúházat rögzítenie egy apró apró gőzről. Egy másik érintés: Az ötsebességű Volvo automatikus gép az egyetlen, amelyet megfosztanak a szekvenciális váltás most divatos módjától.
MI AZ ÁRA?

A Volvo és a BMW árai 29 ezer dollár jelétől kezdődnek. Ugyanakkor a Volvo -nál ingyen kaphat légkondicionálást, és a Kalininingrádból származó bajor autó még mindig bőr kárpitozással és automatikusan van felszerelve. Az automatikus sebességváltóval a Volvo 1000 dollárral drágább. Az új Mercedes C200 árai 35 ezernél kezdődnek, míg az automatikus sebességváltó és a légkondicionáló kiegészítő berendezés (kb. 2850 zöld). Az Avant -garde által végzett autó, amely meglátogatta a tesztet, több mint 40 ezerbe került.
Ízlés kérdése
A három gép közötti választás nem könnyű és sok szempontból szubjektív. Ha gondosan lebontja a pontok előnyeit és hátrányait, gondoljon az elkerülhetetlen kompromisszumokra, értékelje a kiegészítő berendezések képességeit, beleértve a kiváló éghajlati telepítést, akkor a vezetőt Mercedes -ként kell elismerni. De az ára, még a nagyon drága riválisok hátterében is, túl magas. Ha nem felejti el a költségeket, adjon prioritást a mindennapi értékeknek, a kényelmet és a barátságos képet az első helyen jelenik meg. És ha a sofőr ambíciói élen járnak, akkor a BMW lesz a legjobb.
A kérdés nem a kocsiban, hanem az ügyfélében van. Mi lesz az uralkodó: racionalizmus, családi kérések vagy öröm a vezetésből?

A jelenlegi BMW sorozatot 1998 óta állítják elő szedán, kupé, kabrió és állomáskocsi (túra). A Hatchback (2001) erősen különbözik, és hivatalosan nem szállítják Oroszországba. A benzinmotorok választása 1,9 - 3,4 liter (77252 kW), dízel 2,0 és 2,9 liter (100135 kW). Szinte az összes motorot egy automatikus sebességváltóval kombinálják, néhányat az összes kerekes meghajtással. Oroszországban a legkedvezőbb áron a Kaliningrádban összegyűjtött BMW-318i és 320i hátsókerék-meghajtó.

A Volvo S60 2000 -ben debütált, és az S70 és a 850 modellek örökösévé vált. Csak egy szedán lepleében mutatkozott be. A Pyatelli benzinmotorok turbófeltöltéssel és anélkül, 2,0 és 2,4 liter (103184 kW) között javasolhatók mind mechanikus, mind automatikus sebességváltóval. Az első kerék meghajtó.

A Mercedes-Benz C-osztály teljesen új modellje, 2000. A harmadik alapvetően a vállalati kompakt autók formálisan második generációja. Szedán, állomáskocsi és ferdehátú (Sportkup), amelyet a vevő közül választhat. Egy 2,0 és 3,2 liter benzinmotorok sorozata meghajtó kompresszorral (95260 kW). Turbófeltöltővel rendelkező dízelüzemű, 2,1–2,7 liter (85125 kW) működőmennyiség is kínálunk. A gép minden opciója automatikus sebességváltóval rendelkezik, csak az automatikus részben. A meghajtó csak a hátsó kerekeken van.

Hány hengernek kell lennie? Hat, mint a BMW, öt, mint a Volvo, vagy a négy, mint egy Mercedes? Lényegében ez nem számít, a zaj és a rezgésszigetelés szintje minimális a különbségeket, és a motorok jellemzői nagyon közel vannak.