Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2000 - 2004 SEDAN

Érzések teljessége

Oroszországban szerelmi mercedes és négykerékhajtás. Most már egyszerre szerethetők. Az autopilot megpróbálta az első Mercedes-Benz C 240 4matic és S 430 430 4matic-t.
A világ legrégebbi autógyártójának konzervatívnak kell lennie az állapotában. De ez hasznos tudni, hogy a határait megengedett - mint tudjuk, az egyik nagy előnye a versenytársa Audi vált összkerékhajtás változatban. Igaz, A Mercedes-Benz személygépkocsik modellek 4x4 kerekes képlet 1985 óta. Azonban a 4Matic rendszer eddig csak az E-Klasse számára ajánlott.
Miután az új Audi nyolcat kizárólag a quattro továbbítással kezdte, nyilvánvalóvá vált, hogy ez a döntés rendkívül vonzó volt, nemcsak az ország számára, ahol a hó fél évre és mindig váratlanul megy. Általában a modern autók - legalábbis a leírt kategóriában - szinte elérte a tökéletesség határát. A forradalmak egyre nehezebbek, ezért nem fogja használni a lehetőséget, hogy kényelmes módja annak, hogy egy autó vonzóbbá váljon. Tehát a tavalyi évjáraton az összkerék-meghajtású szedánok és az univerzális, háromsugárcsillaggal bővítették és lefelé és lefelé és lefelé: A 4Matic rendszerrel rendelkező módosítások S-Klasse és C-Klasse-ban jelentek meg.

Nem vagyok öreg, én vagyok szupermarket. Külsőleg, a hátsó kerék meghajtójából 240 és S 430-ból esett, szinte nincs különbség - kivéve a 4matic feliratot a törzsfedélen. Az a tény, hogy az útkezelés egy 10 mm-es, összkerékhajtású C-Klasse szabványosabb, csak nagyon tapasztalt szemet észlel. A kabinban nincs különbség.
A design a 220. sorozat többször dicsérte, és teljesen ésszerűen: annak ellenére, hogy a hatalmas méretű, az autó úgy néz ki, igazán elegáns. A négy év során a forma még nem elavult egyáltalán, így a modernizáció a megjelenése tette bevezetésével párhuzamosan a 4MATIC lehet tekinteni egy tisztelgés általánosan elfogadott egyezmények. Ugyanakkor a berendezés kis mértékben változott kis mértékben változott, például a Command multifunkciós kijelző a középső konzolon most már szerepel a listán az alapfelszereltség. Nagyon kényelmes dolog! A szalon néz klasszikus és modern - általában, mint ahogy az első osztályú kocsi kell kinéznie.
A legjobb a maga részlet egy multi-szerelt fotel, amely lehetővé teszi, hogy illeszkedjen a forma szinte tökéletesen, miután megtudta, hogy megértsék számos további módosításokat. Hagyományosan, mi megy be engedelmes karok: hagyomány hagyományok, de gyűjtése messze vak fény Ablaktörlő és ablakmosó egyetlen kar túl sok. Bár ez lehet használni azt. Ez egy kicsit kellemetlen, hogy felfedezzék, hogy rendkívül hasznos a mi viszonyaink között fűtött kormánykerék csak akkor működik az oldalon, burkolva a bőr ...
A fiatalabb tagja a teszt is nagyon szép, bár a hátsó tűnik aránytalanul keskeny. A szalon nélkül nem elegáns (a-semmiképpen Avantgarde vonal), bár természetesen, úgy néz ki, nem olyan luxus, mint az S-Klasse. Ez nagyon meglepte a hiánya kiigazítás deréktámasz - egy autó, amely egyébként tele a teljes programot, ez valahogy furcsa.

ÚTVONALTERVEZÉS. A 4MATIC hajtás vázlatos rajz képest nem változott az egy, amit használt az E-Klasse. Mivel középpontjában elsősorban a fenntarthatóság biztosítása vezetés közben, de nincsenek elemek tipikus SUV itt. Keresztül egyfokozatú adagoló doboz egy inter-tengely eltérés, a pillanat között oszlik meg az első és hátsó tengelyek aránya 40:60 volt. A preferencia a hátsó tengely annak a ténynek köszönhető, hogy a gépek kerültek kialakításra, hátsókerék-hajtás és a rave és a jellemzőit a felfüggesztés élezett pontosan az a klasszikus rendszer. Így még a 4MATIC gépek megtartják a szokásos Mercedesian karaktert.
 
A rendszer egyik jellemzője a differenciálzárak hiánya - a szerepüket 4et (elektronikus vontatórendszer) végzik. Az ESP érzékelők adatai alapján, amelynek része valójában és van, a 4ets lelassítja a tengelykeréket, és amikor az összes kerekek elcsúsznak egy kicsit a motort. Ez lehetővé teszi, hogy elhagyja az egy vagy más módszerrel blokkolt differenciálokat. Természetesen egy ilyen rendszernek hátrányai vannak. Az eltérés kiegyenlítődik a pillanatok a kerekek között, ezért ebben az esetben pontosan ugyanabban a pillanatban is be kell nyújtani az nebuxer kerék a tengely, ha a fékszerkezet teremt. Így a motor energia lesz részlegesen elhagyja a szó szoros értelmében a szó a levegőbe - a hő formájában, amelyek a forgatás a kerékfék konvertálja. Ezenkívül a differenciálkerék teljes blokkolásával, amely nem veszítette el a fogantyút, szinte az egész nyomatékot kapja a motorból. És a fékezés megakadályozásakor - a legjobb, fele. Ebben a helyzetben ez jó, mivel nem növeli a fél tengely terhelését a módosításhoz képest, a blokkolás nélkül. Ezenkívül hasonló rendszer sokkal gyorsabb és pontosabb, mint a normál utakra szánt nagysebességű autó számára.
 
Az első tengely befogadására a felfüggesztést fel kellett rémíteni. A C-Klasse-on a háromszögletű rendszert a hagyományos MacPherson helyettesíti, és az ő bátyja, a bonyolult négyrészes felfüggesztés helye ismét a legismertebb kettőskezes volt. Természetesen áthúzódott, és néhány változás a test kialakításában. Az elülső tengely további meghajtója szintén befolyásolta az autók tömegét: a klasszikus társaival összehasonlítva 100 és 50 kg-ra esett. Hozzáadtak árat. Ha a háttérben közel 90 ezer az S 430 alapvető változata, további 3,7 ezer dollár úgy néz ki, mint egy nem alapvető fogyasztás, akkor a C 240 költség különbsége több mint 4,5 ezer dollár, ami közel 10 százaléka az ár. A 4matic fokozott értéke egy szerényebb modellhez kapcsolódik azzal a ténnyel, hogy a négykerékhajtót csak géppuskával kell elhelyezni - a standard kötegben szerepel, és a C-Klasse összes kerék meghajtó vevője Fizessen extra egy drágább dobozt.
Fél év rossz idő. Bizonyos értelemben nem voltunk szerencsések: amikor a vállalat rendelkezésünkre állt, az időjárás Moszkvában szinte ideális télen - sem havazás, sem éles hőmérsékletkülönbségek. Általánosságban elmondható, hogy az útviszonyok túl jóak voltak annak biztosítására, hogy a teljes meghajtó előnyei nyilvánuljanak meg teljes mértékben. Ugyanakkor egyértelmű, hogy a télnek elegendő lehetősége van az autó viselkedésének felmérésére nehéz körülmények között. Az ESP vezérlő lámpája, amely az egyik vagy több kerék csúszkájára igazolt, több mint egyszer világít - csak érdemes az út mentén egy alázatos. Igaz, az autó viselkedésén gyakorlatilag nem befolyásolta. Hála 4MATIC, akkor elég magabiztosan megy végig egy tisztességes út általában illetlen erre az időre az év, azaz sár froziting helyeken. Még 130--150 km / h-nál is, ezek az autók magabiztosan mozognak, és nem adják meg a vezetőnek idegesnek.
Természetesen bármit is elérhetsz, és adrenalinfüggőeket: az illatért hagyjuk, kikapcsoljuk az ESP-t - és kérjük, létrehozhatunk. A kerekek tengelykapcsolója az úthoz van korlátozva, így bármilyen autót szál.
Miután megtisztított módon elmentünk a hengerelt úton, hirtelen megállapítottuk, hogy az ABS szinte minden fékezéssel működik. Miért - nyilvánvalóvá vált, miután elhagyta az autót: az út még egy gyalogosnak is csúszós volt! Ugyanakkor bármilyen probléma nélkül lehetett az autóban mozogni. Szintén könnyen 4matikusa mozgást biztosít egy sekély laza hó fölött, bár már gyakrabban csúsznak, és a forduló szinte minden olyan sebességgel, amely az ESP válaszhoz vezet. Ennek eredményeképpen azonban a vezető csak megtudja, hogy vannak problémák, de sikeresen megoldódtak majdnem azonnali részvétele nélkül. Mindazonáltal, minden komoly off-road esetében ezek az autók nem alkalmasak legalább geometriai paraméterekre: ilyen kocákkal és út lumen 150--160 mm nem utazhatnak más calaesbe.
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
Modell / módosítás MERCEDES-BENZ C 240 4matic MERCEDES-BENZ S 430 4matic
Gyártó / Ország DaimlerChrysler AG / Németország
MOTOR
Típus / mennyiség / Location palackokat Benzin / 6 / V-Figuined benzin / 8 / V-Fig
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2597 4266
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 125 (170) 5500 205 (279) 5750-ben
Pillanat (NM) rpm-en. / Perc. 240, 4500 400 ° C, 3000--4400
TERJEDÉS
Tele van sarok
 
Hajtómű automatikus 5 sebességű
 
Fékek, biztonság
Az első / hátsó szellőző lemez / lemez (parkoló - dob) szellőző lemez / lemez szellőztetett
ABS, elektronikus segítő rendszer 4-csatornás EBD és fékrásegítő rendszerek; ESP; 4ETS
 
légzsák elülső és oldalsó vezető és az első utas számára, felfújódik függönyök
 
Méretek / súly
A hossz / szélesség / magasság (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Tengelytáv (mm) / magasság (mm) 2715/160 3085/150
Gumiabroncsok 205/55 R16 225 / 60R17
Üres tömeg / összes (kg) 1630/2110 1925/2525
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 62 88
Maximális sebesség (km / h) 228 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 10,0 7,0
Üzemanyag-fogyasztás (városi / mnt / vegyes; l / 100 km) 16,0 / 8,2 / 11,2 18,3 / 9,2 / 12,5
Ár Moszkvában a $ 48.410 az $ 106.130

 

Egy forrás: "Robotpilóta"