Test Drive Mercedes Benz C-Class W202 1997-2000 szedán

Az élet párosul

Vannak olyan autók, amelyekkel azonnal meglátod, ki egy kabin, oligarch vagy playboy előtted. Mindhárom kombinációja a Mercedes CL 600.
 
Az élet sikeres volt. Kedvenc hirdetési plakátom: A Black Red Caviar hátterében a felirat sikeres volt. Az élet sikeres volt. Az új rekesz azok számára szól, akik megengedhetik maguknak a saját művészeteiket. Nem véletlen, hogy a Mercedes-Benz az újságírók számára az újságírók számára a régi Európa egyik legfinomabb és legdrágább helyét választotta az újságírók számára. A hivatalos részt a híres Du Cap-Eden Roc Hotelben rendezték el, amelynek vendégei különböző időpontokban Winston Churchill, John Kennedy, Sharon Stone és számtalan író, művész, grafikon, bárók, banditák és prostituáltak voltak. Sean Connery nyáron a szobájában maradt, uram, mondta a segítőkész hordozó, kinyitva az előttem lévő lakás ajtaját. Kíváncsi részlet: A szálloda nem fogad el hitelkártyákat, és tilos a mobiltelefon használatát. Az ablakon volt egy tenger, pálmafák és a Mercedes kupé teljes modelltartománya, amelyet újságíróknak tettek fel.
 
A kölcsön élettartama. A rekesz mindig is egy gép volt a gépjármű -skála csúcsának tetejére. A Mercedes sem kivétel. A meghatározás mindig ugyanaz volt, mint egy rekesz: elegáns, exkluzív, lenyűgöző. És természetesen drága. Egy új gép ára az alapkonfigurációban, becsléseink szerint, Oroszországban körülbelül 175 ezer dollár lesz. Ugyanakkor a DaimlerChrysler aggodalma 2000 -ben 9000 autó előállítását várja el, és az összes drága rekesz piacának csaknem egyharmadát rögzíti, és a Ferrari, Jaguar és Aston Martin oldalára húzza. Ez utóbbi hangzott a növény képviselőjének hivatalos beszéde között.
A tetővonal úgy nyújtható, mint egy íj, majdnem 5 méteres gép könnyűséget és gyorsaságot eredményez. Ha a mögötte nézi az autót, úgy tűnik, hogy van egy átváltható tetővel, mint egy 129. test. A benyomást fokozza a kétrétegű triplex oldalsó pohara, keretek nélkül. A tető simán áramlik a szélvédőbe, a lábak motorháztetője megkezdődik. Valami nem stimmel. Úgy érzi, hogy az autót két olyan tervező húzta, akik nem igazán értek el egymással, még mielőtt az új rekesznek látszott volna az E-osztályból: ugyanaz a négy szem és a radiátor nagyon hasonló rácsja. Talán ez a folytonosság, de számomra kissé furcsának tűnt. A tészta végén még kegyetlen viccet is játszott velünk: a hátrányos elvtársakra várva, mindannyian intettünk a kezével, látva egy ezüst négyes autót. De ez mindig e-osztály volt.
A W215 színek és alakjainak hasonlósága mellett azonban nemcsak a fémet használják a test előállításában, hanem az alumínium, a magnézium és még a műanyag is. Szinte lehetetlen meghatározni azt az érintést, amelyből a test egy adott részét készítik.
Az élet fogalmak szerint. Egy évvel telt el az új S-osztály premierje után, amelyet a siker ellenére sok autó újságíró a Mercedes legdemokratikus képviselőjének neveztek. Úgy tűnik, hogy az aggodalom e része úgy döntött, hogy mindent a helyükre helyez. Szinte mindent tartalmaz az S-osztálytól, plusz saját, különleges.
A szalon belseje természetesen a családhoz való tartozásról szól, de szinte mindent itt a bőr borít: panel, oldalfalak, ajtók, valamint Alcantara legvékonyabb velúrának mennyezete és fedele. A kifejezetten a W215 számára létrehozott egyedi székek épített övekkel, fűtéssel, szellőzéssel és masszázsrendszerekkel vannak felszerelve. A hátsó hajtogatásakor a szék automatikusan előrehalad, megkönnyítve a hátsó utasok leszállását és emelését, akik ott nagyon kényelmesnek érzik magukat. A rekeszre sorozatosan telepítették a Keyless-Go rendszert (szó szerint menj egy kulcs nélkül), amely magában foglalja egy kis billentyűzet elolvasását egy kóddal, majd az ajtókat egyszerű megnyitással kinyitja a fogantyún, és indítja el a motort egy gombbal.
A márkás Mercedes Comand navigációs rendszer, amelyről már írtunk (11, 1998, 1998), ugyanabban a blokkban, egy rádióval, CD -vel, TV -vel és telefonnal, az oroszországi, sajnos, nem működik. De Franciaország útján meghatározza az autó elhelyezkedését, és egy méter pontossággal előkészíti az útvonalat. Van valami hihetetlen abban a tényben, hogy az autó szinte élőlényré alakul: a kívánt forduló női hangon szól, engedelmesen megismételve a telefonszámot utána, és ott gépeli. Ugyanakkor a vezetőhöz szükséges számítógépes kezelés szinte minden funkciója megismétli a kormánykeréket, és azok kijelzője a panelen a sebességmérő alatt.
ÉLET AZ ÉLET. A gép szíve egy alapvetően új V12 motor, 5,8 liter térfogatú, könnyebb, mint az elődje, csendesebb, erősebb és gazdaságosabb. A takarékos németek bevezették a hengerek felét egységes mozgással az autópálya mentén történő leválasztásának rendszerét, és majdnem 20 százalékkal elérte az üzemanyag -fogyasztást, annak ellenére, hogy ez már kicsi körülbelül 19 liter / száz. Egy másik motor kevesebb, mint szinte liter, és az S500 már ismeri számunkra, de a különbség 60 lóerő. És a csomagtartó rangos adattáblája kétségtelenül vonzóbbá teszi a CL 600 -at az oroszok számára.
Lehet, hogy a németeknek soha nem sikerült egyesíteni a reprezentatív autó szupercomfortját és a Sportkup erejét egy gépen. A tipronika karot a sport módra váltva, élesen nyomom a gázpedált. Az autó 6 másodpercen belül akár százig lő, és egy közeledő meredek fordulat ösztönösen lelassítja. Ugyanakkor a sebességváltó eltolódása úgy fordul elő, mintha a középső területen egyértelműen meglehetősen világos, hogy megértse a sebességet, és ugyanakkor lágyan. Az öröm, hogy kissé megtévesztette a kormánykeréket, mozdulata kissé nagyszerűnek tűnt számunkra és kollégámnak, ennek azonban annak tulajdonítható, hogy a tervezők vágyakoznak a sofőr lisztének enyhítésére a parkolás során. Hasonló célok vannak a központi panelen lévő gomb, miután megnyomta, 5 cm -re emelkedik, és nyugodtan bemászhat a járdába.
A Mercedes volt az első, aki sokat vezette be a későbbi modern autó szimbólumát: légzsákok, ABS, ESP és így tovább. Alapvetően új dolog a rekeszben, egyfajta Mercedes debütált ezen a területen az ABC -ben (Active Body Control). Ha röviden leírja a célját, akkor ez egy autóvezérlő rendszer az úton, és optimalizálja a test és a szuszpenzió mozgását a kezdet során, a fordulatok átadása és a gátlás. Lehet, hogy először lehetett elérni a kényelem és a sportstílus ideális kombinációját: normál üzemmódban a felfüggesztés úgy működik, mint egy magas kényelmes személygépkocsiban, de érdemes kiválasztani az agresszív vezetési stílusú ABC -t. A lengéscsillapítókra és a karokra adja a parancsot, és a fordulatok áthaladásakor minimális tekercsre csökken., optimalizálja a fékezést. Az ABC gombbal való utazás szubjektív benyomása marad: Az a sebesség, amellyel a sofőr megengedheti magának a meredek szerpentinok leküzdését, jelentősen megnőtt, hogy a rekeszet rendes gépként megzavarja, egy csúszásban vagy csúszásban szinte nagyon nehéz. Egy másik dolog az, hogy a rendszer nagyon kétségbeesett sofőrrel játszik egy kegyetlen viccet: Végül minden egyes kiegészítő mechanizmusnak megvan a maga korlátai
Az új rekesz összes műszaki innovációjának felsorolásához a magazin egyharmadára lenne szükség. Ez a gumiabroncsok légnyomásának rádióvezérlése, és egy intelligens kormányzás, az erőfeszítés, amelyre a vezetés sebességétől függően változik, és egy környezetbarátabb V12 motor és még sok más. A CL 600 kupé, amely most az aggodalom technológiai és árcsúcsán van, nem a határ. Körülbelül négy évvel később egy új Supermine egy Mercedes SLR -rekeszből, amelynek kapacitása 557 HP lesz a sorozatba!
 
Szöveg Alexander Fedorov, a szerző és a Mercedes fotója
 

Egy forrás: "Robotpilóta"