A vezető és az utas védelme
Fagyás, vezető |
Elülső punch, utas |
Oldalsó ütés, vezető |
 | - | Bírság |
 | - | Jó |
 | - | Kielégítően |
 | - | Rosszul |
 | - | Nagyon rossz |
|
Gyermek tartóeszközök
| 18 hónapig |
Nincs információ |
| 3 évnél idősebb gyermek |
Nincs információ |
Gyalogos biztonság
 |
| - | Bírság |
| - | Jó |
| - | Kielégítően |
|
Hozzászólások:
Az elülső és oldali fújok esetében az autó csak két csillagot kapott. Elülső ütközéssel szignifikánsan gyűrött fülkék a lábak számára, és az előlapi tervezés merev elemei veszélyesek voltak a jobb térd, csípő és a medence medencéi számára. 1998 őszén a C-CLASS ismételt tesztet megváltották. Az új teszt példányt volt szerelve elülső légzsákok tartalmazza az alapvető konfigurációs egész Európában. Volt az oldalsó párnák az ajtóban. Azonban oldalirányú ütközés a beállításokkal a szék egy felnőtt közepes növekedési ember, az elkényeztetett ajtó sújtotta a mellkas előtt a párna sikerült teljesen nyitott. Nem világos, hogy mi az eredmények, ha a széket magasabb személy szerint igazították.
Elülső ütés:
A bal első állvány 154 mm-rel eltolódott. Az utas szalon súlyosan megsérült, megtartva a tisztesség, és mindkét első ajtón ki tudták nyitni rendesen. A kormánykerék 123 mm-rel és akár 49 mm-rel váltott vissza. Azonban a láb niche-t nagyon gyűrött, és a fékpedál visszaköltözött 270 mm. A vezetőfejet biztonsági párna védte. Azonban, az elmozdulás a kormányoszlop volt veszélyesnek elismert az alacsonyabb vagy magas vezetők, így az értékelés a fejvédő csökkent. A nyakvédelem jó volt, és a biztonsági rendszereket a kormánykerék sztrájkjától kimutatták. Bár a bal térd sújtotta az előlapot a bal oldalon a kormányoszlop, a védelem a térd, a csípő és a medencéje ismerték jó. A jobb térd nyomja meg az elülső panelt a kormányoszlop zárolásához. Azonban az értékelés rossznak bizonyult, ha a csapás egy kicsit magasabbra fordult, a térd egyenesen a kastélyba jött volna, és ha mélyebben behatolt a panelen, akkor a sérülés kockázata nő. Amikor a rés megütötte a lábát, jelentősen deformálódott, így a lábak védelme és a boka rossz volt. Az első utas védelmének szintje általában jónak bizonyult, és a légzsák hatékony, bár a mellkasi öv nyomása jelzi a terület gyenge védelmét. Az utas jobb lábát erősen erősen sújtotta a központi konzolt, amint azt a manökenen megjegyeztük.
Side Strike:
Az oldalsó légzsák az ajtóban (alapberendezés) a csapásból dolgozott, és felállt a vezetőfej és az ajtó között, de mielőtt ez megtörtént volna, a mellkas még mindig sikerült elérnie az autó burkolatát, a sztrájk miatt. Ugyanakkor a szék közepes magasságú vezetője alatt állították be. A vezető növekedésének jelentős különbségével a biztonság szintje is megváltozhat. A jó védelmet a vezető feje és diplomája biztosítja, azonban a mellkas minősítése alacsony volt a bordák érintkezésének köszönhetően az autó díszítéssel.
Gyalogos biztonság:
A hat hely közül három, ahol a gyermek vezetője a versenyre esik, megfelel a törvény követelményeinek. Az egyik a töltő nyak alatt volt az olaj és a kettő a motorháztető erősítők felett. Két pont is kiderült, hogy jobb, mint az átlag, és egy - rosszabb. A kapucnis fedél és a szárny csomópontjában található. A felnőtt gyalogosok esetleges sztrájkjának egyik helye sem volt megfelel a követelményeknek, bár a mosófúvókák közelében lévő pont közel volt hozzá.
Általános információk az autóról
| Ára |
Jobb oldalon |
| Tesztelt modell |
MERCEDES-BENZ C180 Classic |
| Testtípus |
4 ajtós szedán |
| Az adatok közzétételének éve |
1997 |
| Megfékez |
1299 |
Telepítési rendszerek:
| Az első biztonsági övek |
Van |
| Elülső övek rakodógépek |
Van |
| Vezető első légzsák |
Van |
| Utasoldali légzsák |
Van |
| Oldalsó légzsákok |
Van |
| Oldalsó fejű légzsákok |
Nem |
| A vezető térdei és lábai légzsákok |
Nem |
