Test Drive Mercedes Benz B-osztály 2008 óta

Test Drive Mercedes-Benz B200: Az első Mercedes

A Mercedes-Benz Oroszországban feltétel nélküli státusz, presztízs, tisztelet és a legtöbb esetben elérhetetlenség. Sokan álmodnak arról, hogy elérik a három fényű csillagot, és van egy autó a német prémium marke vonalában, amely lehet az első. Viszonylag kevés pénzért.
 

A márkakereskedések szinte minden tesztkocsijának legfontosabb hátránya a maximális felszerelés szintje. A potenciális vásárlók, az autókereskedések megpróbálják bemutatni modelleik elegáns és fényes, bujadt elegáns bőrszalonokat, panorámás nyílásokat, hordozókat és más elektronikus eszközöket.

Egy másik dolog a Mercedes-Benz. A társaságnak már régóta nem volt szükséges senkinek bizonyítani. Mindenki már tudja, hogy ha az ügyfél ilyesmit akar, akkor ez minden bizonnyal az autójában lesz, csak fizet. Ezért nagyon örültem annak, hogy a Mercedes B200 teszt szinte az alapvető verzióban volt, amelynek ára a fő vonzó paraméter. És az autó előnyei és hátrányai luxus felszerelés fátyol nélkül tekinthetők meg. De vajon egy ilyen autó vevője érezheti -e az egyik leginkább áhított autómárka varázslatát?


A Mercedes Company a jelenlegi B-osztályt egy teljesen új generáció autójaként helyezi el, de távolról egy nem újjáélesztett személy valószínűleg nem különbözteti meg az előzőtől. Az innovációk inkább a tervezett újracsökkentésről szólnak: Ugyanaz a testprofil kissé kövérnek tűnt, és új beállítási bélyegzőt kap az oldalakon kompenzáció formájában. Megváltoztak az elülső és a hátsó lámpák, valamint a lökhárítók alakja, valamint az öntött lemezek mintája. Ez általában minden.


A külső hasonlóság ellenére az új (bal) és a régi (jobb) B-osztályú technikailag két teljesen különböző gép. A 2012 -es modell teljesen új, kettős padló testtervezést, egy új turbót, egy új robotváltást és egy új hátsó felfüggesztést kapott.


De a legfontosabb dolog, ami hiányzott, és még mindig hiányzik a B-osztályú Mercedes megjelenése. Miután eltávolított egy csillagot a radiátorból a radiátorból, egy tipikus európai egyszemélyes csavar ragasztható a helyére. Ennek ellenére az oroszországi feltétel nélküli Mercedes megszokta a szedánokat vagy a SUV -kat.

Ugyanezt a képet figyelték meg a kabinban. Zárja be a jelképet a tenyérrel a kormánykeréken az első generációs gépben, és a panelek kifogástalan beállítása kivételével semmi sem emlékeztet a belső térben, hogy a Mercedes -ben ülsz. Ebben a tekintetben az új B-osztály észrevehető lépés: sok részlet a B200-hoz kapcsolódik az idősebb testvéreivel.


A Mercedes megtalálja a Kinestetics számára: Kellemes, hogy a kabinot nemcsak az előlap vagy az ajtók lágy felületére, hanem bármely gombra is érinti, és a fújó deflektorok bársonyos erőfeszítéssel forognak. Ezen túlmenően a belső kesztyűtartó lágy halommal készül. Ez a figyelem a legfontosabb kis dolgokra, amelyek egy drága autó képét hozzák létre.


Itt található egy új, eszköz- és rádióegység sportpanel, amely a legújabb SLK, M -osztály vagy GL stílusában található, és a központi kijelző natív képet ad a lámpa rádiójáról, és az átviteli kar a kormányoszlopba vándorolt, és - ahol a bal oldali kezelt kormánykapcsoló túlterhelt a funkciókkal.


A világos ergonómikus lyukasztást hagyománygá alakították: a Mercedes határozottan arra kényszeríti az ügyfeleket, hogy a fordulópontot, a magas gerendákat, az ablaktörlőket és a szemüveg alátéteket tartalmazzák egyetlen joystick -rel, aki most egy hajózási vezérlő karral cserélt helyeket. Noha egyszer megszoknia kell, a Mercedes kevés tulajdonosát később más márkák autójába ültetik át.

A frissített testterv, amely elvesztette a szendvicsszexet, amelyet a német mérnökök néhány évvel ezelőtt dicsekedtek, lehetővé tette, hogy kényelmesebben behatoljon a szalonba: az ülések most az alábbiakban vannak. A küszöbök alacsony elhelyezkedésével és a magas tetővel együtt még a magas emberek is ülhetnek a B-osztályba, kissé megfékezhetik a fejüket. Én, egy magas, 180 cm -es személynek, ezt nem is kell megtennem.

További tovább. Ha a belső szempontból nézzük meg a legolcsóbb Mercedes -et, akkor ez kétségtelenül nem a fő, hanem száz százalékos pragmatika választása. Nagyszerű szabad hely minden irányban, az első ülések kiváló kiigazításának, sok rekesz a finom poggyászhoz és egy átgondolt ergonómiaig, egészen a táblázat számítógépes felületének intuitív használatáig. Mindez nagyon nagy minőségű befejező anyagokkal és kiváló összeszereléssel ízesített. Még a kemény műanyag, amelyből a belső alsó részből készül, nem rontja az általános benyomást.


A szokásos első ülések kényelmesek. A hátsó rész csak a párna hosszának hiánya, de a tér azonban rengeteg, amíg egy személy két méter előtt nem áll előtte. A kanapé utasainak alapvető konfigurációjában csak egy kis polc, hamutartalom és egy 12 voltos aljzat áll rendelkezésre, még külön multimédiás rendszer telepítése is lehetséges a drágaokban.


Elegendő hely a csomagtartóban, amelynek térfogata 486 liter. És miután összecsukta a hátsó üléseket, egy Mercedesből, akár prémium teherautó -kisteherautót is készíthet. De két hátránya van: kicsi és nagy. Az első az, hogy a kanapé hajtogatásakor észrevehető lépés alakul ki, amelyből azonban megszabadulhat, a második B-osztálynak nincs tartalékkeréke: csak az áthatolhatatlan Runflat gumiabroncsok és a javítókészlet reménye.

Mindazonáltal minden olyan autó lényege, amelynek három fényű csillagja van, mozgásban nyilvánul meg. Miközben a Mercedes a bemutatóteremben van, minden patoszának ellenére, távollétében nehéz megérteni, amit sok millió rubel kér. Végül is, végül ez is csak egy autó. De érdemes néhány kilométert vezetni, majd egy -két nappal, és egy héten belül megérti, hogy nem akar mást vezetni.

Ilyen emlékszem a Mercedes-Benz E200-ból származó érzéseimre, amely tavaly hosszú tesztünk volt.


A jelenlegi B-osztály hasonló érzéseket ad. Annak ellenére, hogy a Test Mercedes a 200 -as számot is elárasztja, az itt található 1,6 literes motorral, amely turbófeltöltéssel 156 lóerőt termel. A Compactwane elegendő ahhoz, hogy ezt az energiát legalább 50 km/h sebességgel könnyen felgyorsítsák, legalább 100 km/h sebességgel. Igaz, a Mercedes sprint gyakorlatok nemes simasággal járnak.

A gyorsító mért mozgását és nagyon specifikus beállításait szintén visszhangzik. A gázpedál első harmada gyakorlatilag üres. Az intenzív gyorsulás csak akkor kezdődik, ha a jobb láb nem messze van a padlótól. Nagyon szokatlan. Az az érzés, hogy a B-osztályt a második fokozat megérinti. De ez a gazdasági átviteli módban van, amelyet a Mercedes alapértelmezés szerint aktivál minden motor indítása után. Az előlapon található gomb még két további bekapcsolható: kézi és sport.


Az első a kormánykerék -szirmok segítségével csak az érdeklődés kedvéért játszhat. Nem volt panaszunk az új, hétfokozatú, a 7G-DCT-vel (a Volkswagen DSG analógja). A váltás sima és időszerű, jellegzetes kacsa nélkül. Igaz, hogy a teszt napjára a mozgási módot nem lehet túl agresszívnek nevezni.

A sportrendszerre van szükség. Nem, nem jelenik meg idegesség a B-osztály viselkedésében. Közvetlenül a melankólia -öko háttérrel, a sportban az autó viselkedik, mivel véleményünk szerint a szokásos módon kell viselkednie: a gyorsító válaszok lineárisabbak, és a gyorsulás előrejelzése szerint.


A B-osztályú simaság második erénye. Megbocsáthatják a Mercedes tulajdonosait összehasonlítva, de ennek a paraméternek megfelelően a Stuttgart Compactiven elindítja a Renault Logan Head -et. A frissített független első felfüggesztés és a hátulról egy teljesen új többkötés a B200-tól nem fogyasztott, az út bármilyen szabálytalanságára sem fúj, sem rázkódás, sem hinták. Az idősebb Mercedes számára ez a viselkedés normál. B -osztályhoz - újabb lépés előre.

De az a tény, hogy még egy jeges és havas autópályán is, az autó kesztyűként fog állni, nem kételkedtünk benne. Még egy ívelt téli házon is, amelynek felülete a Mercedes-Benz B200 mosópad stílusában volt, félelem nélkül 70 km/h-t hajtottunk, anélkül, hogy megtapasztalnánk, hogy az autó kiszállhat az ellenőrzés alól.


Az egyetlen dolog, amelyet a teszt során kissé zavarba ejtettek, egy különálló gumiabroncs dübörgése volt a kabinban, amelyhez 100 km/h után az első állványok területén nem zavaró szél üvöltése volt. A kereskedő központ után beismertük, hogy más Mercedes hátterében a B-osztály valóban zajos.

Általánosságban, ha felajánlnák, hogy leírja az új Mercedes-Benz B200-at egy mondatban, azt mondanám, hogy ez egy autó, amellyel mindig könnyű és kényelmes. Könnyű és kényelmes ülni benne, könnyű és kényelmes bejutni, könnyű és kényelmes lovagolni, és könnyű és kényelmes kezelni. És mondani egy igazi Mercedes -et most! De valami megakadályozta, hogy ezt megtegyem, és a teszt vége rájöttem.


A B200 alapvető konfigurációja egy komor sötét szalonnal nem rendelkezik elég Mercedes -kényelemmel. A panelek alól a meleg lámpákig, hasznos elektromos hajtásokig és gondoskodó éghajlat-szabályozásig folyik a legfinomabb bőr könnyű belső belső tere. Mindez kiválasztható az opciók listájából, de az ár másfél millió rubelt átugrik. Ennek ellenére a Mercedes-Benz és a megtakarítások összeegyeztethetetlenek

Magas barna szürke kompaktwane
A Mercedes-Benz B-osztályról egy magas ember szempontjából


Nem magas, de hosszú! - Napóleon Bonaparte kijavítana, és azt kell mondanom, hogy ez a megjegyzés még a témában is. Mivel a legfontosabb oka annak, hogy a kilencven és annál magasabb méteres ember nehéz munkát szerezni a modern gépek mögött, nem pedig a helytartalék hiánya a szalonban, hanem az ülés hosszanti beállításának elégtelen tartománya.

Például, a magasságom 1 m 93 cm, de azok a gépek, amelyekben kényelmesen le tudok ülni, a jobb leszállásra, és amikor a jobb lábam a pedálról a pedálra helyezem, nem támasztja alá a kormánykerék csípőjét, Az orosz piacon nagyon kevés van. Még a látszólagos hatalmas SUV Audi Q7 is nyíltan kellemetlen számomra. A Ford Focus II sokkal jobb a leszállás megkönnyítése szempontjából! Mindezt tudva, nem számítottam arra, hogy az új Mercedes-Benz B-osztályból kinyilatkoztatásokra kerüljön. Ugyanakkor a kormány mögött ülve és a szokásból, az ülés megállóhoz tolta, először azt hittem, hogy túl messzire indultam. Az első benyomás megtévesztőnek bizonyult: a lábak számára a hely valóban elég volt, de a kormánykerék elforgatásakor a kéz beragadt a perem és a comb között. Tehát a végén még mindig el kellett lépnem az utolsó kattintással.

Mindazonáltal a szék hosszirányú beállításának tartománya az új B-osztályban több mint elegendő. A helyes leszállást problémák nélkül fogadtam el, miközben egyáltalán nem változtattam meg a kormányoszlop helyzetét, és nem kellett megérinteni a kart, hogy az ülés szükségszerűen beállítsa.

Általánosságban elmondható, hogy személyesen az öt bizalmat bocsátom a B-osztály ergonómiájáért: ez egyike azon kevés autónak, amelyet nemcsak a nyolcvan átlagos mérője alatt börtönöztek. Úgy tűnik, hogy még Michael Jordan, 2 m 03 cm -vel, meglehetősen kényelmesen települne a Mercedes kompakt kormányánál.

Igaz, hogy a vezető ülés a hátsó ülésen lehetetlen ülni még egy közepes méretű embernél a bal ülésen (ellenőrizzük). De ez, amint azt a klasszikusok mondták, már nagyon -nagyon más történet

Mercedes-Benz B-osztály ár az orosz piacon
A Stuttgart Compact -ot két előadással szállítják Oroszországba: B180 és B200. A verziók csak egy benzin turbó motor teljesítményével különböznek egymástól. Az első esetben visszatérése 122 lóerő lesz, a második 156-ban. A hagyomány szerint a Mercedes-t egy speciális sorozat rögzített berendezéscsomagjával kínálják, beleértve egy 7G-DCT robotot, légkondicionálást, ülések fűtését, A szilárd lemezek, fém szín és sok más kevésbé jelentős lehetőség.


A Mercedes B200 költsége 1,170 000 rubelből, a Mercedes B180 -ból 1 050 000 rubelből. Igaz, hogy az utóbbi esetében még nem áll rendelkezésre egy speciális sorozat, a kevésbé nagy teljesítményű motorral rendelkező B-osztályt manuálisan kell kitölteni, és a hat kis betűtípus-oldalból álló opciók végtelen listájából választunk. Természetesen a B200 kialakítható magának, ha egy autó árát kétmillió rubelnél vezeti.

A Kolesa.ru portál választása
Nehéz megtenni a B-osztály 122 és 156 lóerős verziója közötti választást. Hiányzáskor a B180 elveszíti a B200 -at, elsősorban a több száz (10,2 másodperc 8,4 -rel szemben) legrosszabb gyorsulása miatt. Ennek ellenére minden prémium autó ki nem mondott törvénye erősebb, annál jobb.


Ami a berendezés szintjét illeti, a cikk végén levő következtetés továbbra is hatályban van. Bőrszalon nélkül, elektromos tömítéssel, kétzónás klímaberendezéssel, Xenon fényszórókkal és fejlett Mercedes multimédiás állomással, ez nem tűnik teljesen tele. De ez szubjektív vélemény. Végül a B-osztály nem fog rosszabbodni a kisebb számú lehetőségnél.

Versenytársak Mercedes-Benz B-osztály az orosz piacon
Egy másik eset, amikor a tesztelt autó egyszerűen nem rendelkezik közvetlen riválisokkal. A prémium márkák egyike sem tette meg ezt az osztályt. Ennek ellenére a funkcionalitás szempontjából hasonló hasonló autók találhatók, azonban a presztízs szempontjából a Mercedes egyik versenytársa sem természetesen nem is.

Volkswagen Touran
1 172 000 rubel esetén választhat egy Volkswagen Compactiven 1,4 motorral (140 lóerővel) és egy DSG dobozt. És miután további 107 000 rubelt fizetett, 170 lóerővel. A sebességjellemzők hasonlóak a B200 -hoz, és a kényelem szempontjából Turan kevésbé alacsonyabb. És a köbös alaknak és a kissé nagy méreteknek köszönhetően a rakomány -átmeneti képességek észrevehetően szélesebbek.

Citroen C4 Picasso
A presztízs hibája több, mint kompenzálja a varázst. A C4 Picasso külső adatait teszi az autó egyik legfényesebbé az osztályteremben. És ami a legfontosabb: a szokatlan test nem akadályozza meg a Citroen nagyon funkcionális kompaktumát. 957 000 rubel esetén megvásárolhat egy jól felszerelt 150 lóerős verziót, azonban nem a legsikeresebb robot átvitelt.

Opel Meriva
Az intézkedésnek két fő tulajdonsága van: a hátsó ajtók és egy gazdasági dízelmotor nyílik a mozgás ellen. A tágas szalon mindenféle átalakulási módszerrel és szélsőséges vonzerejének ára. Opel Meriva, nyakkendővel felszerelt, csak egy kis lépés a milliomos vonalon. A felső változat ára 1 041 000 rubel.

Forrás: Kerekes magazin [2013. január]