Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 2005 - 2008 átváltható

Kis nyílás

Mazda támogatta a Renome Sport Specialist szakemberét. Mazda3 és Mazda6 MPS szállított Oroszországba, valamint rotációs RX-8 gépek rendkívüli azonban MX-5 Roadster Coupe képes díszíteni ezt a ragyogó társaság. Ismerkedés az újdonsággal a Stavropol területen.
 

MAZDA MX-5 (ex-Miata) már élő legenda. A termelés 1989-ben kezdődött, és azóta több mint 770 000 ember szerezte meg ezt a kis boldogságot. MX-5 is szerepel a Guinness Rekordok Könyvébe Nincs más gyártó nem tudta eladni, így számos roadster. A modell népszerűségének titka a honed technikában és a bájos megjelenésben.

 
 
 
 
  
A gyorsan fejlődő technológiáknak köszönhetően az autógyártás a hajtogató merev lovaglással erősen leegyszerűsödött. Ma még a Hatchback golfosztály is szinte egy roadster. De belül, egy gyönyörű összecsukható tető alatt, még mindig magam lesz. És a felfüggesztés, és az elrendezés triviális marad. De az új MX-5 gyönyörű eseményei alatt számos technikai megoldás versenyző.
 
 
 


Az autó egyedi platform elülső felfüggesztés kettős prigious karok és többdimenziós hátsó áramkört. Ez az az ötlet fejlesztése az autó második generációjában. A négyhengeres 2 literes motor hosszirányban helyezkedik el az adatbázisban, és visszahúzódik. Amint az elődei, a hálózati egység fel van szerelve a alumínium keret a Z-alakú forma, ami szintén egy kötőelem a sebességváltó és a hátsó önzáró differenciálmű. A székeket szinte a padlóra helyezzük. Tömegeloszlás az 50/50 tengely felett.


A sport elrendezése nem korlátozta magát, az összes lehetséges módja megpróbálta csökkenteni az autó súlyát. Sok részletes alumínium.
Amikor szó szerint minden egyes csomópont MX-5, a vállalat mérnökei legalább néhány grammot próbáltak megnyerni. Az eredmény becslése a múlt és az aktuális modell jellemzői összehasonlításakor (bár még nem szükséges összehasonlítani a gépeket puha lovaglással). A mérés körülbelül 130 kg volt (1.8 l-os motorokkal rendelkező verziókhoz). Ez egy kicsit, mert a berendezés sokkal gazdagabb, a teljesítményszerkezet mérete és a passzív biztonság eszköze nőtt, javult. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kemény tetőverzió szintén kissé felhasználta a 37 kg-os növekedést.
 

Oroszországban a Cabriolet nem fog égetni éghajlati okokból. A Roadster Coupe azonban még érdekesebbé válik a rokonához. A tető alkalmasabb az egész évszakos használatra, ráadásul a test ilyen lovaglóval a nyílt állapotban. Ha nincs tető, a gép kívülről nem különbözik a szokásos MX-5-től. Az élelmiszer-design, a minimális változások a testmagasság a részen, ahol a felső bőrök nőtt 4 cm volt, hogy az új szárny, növelve a 2 cm A csomagtér-fedél.
 


Összecsukható mechanizmus A Mazda büszkesége. A tetőt csak 12 másodperc alatt fogyasztják, és a rekeszbe kerülnek, ahol a puha tetejét korábban tárolták. Ezen túlmenően, a Roadster Coupe sima mozgását az elülső stabilizátor keresztirányú stabilitást a vastagsága 1,2 mm, és a hátsó futómű a rugó és lengéscsillapítók más paraméterekkel. Egy másik autó egy másik plusz az aerodinamikai zaj alacsonyabb szintje.
 
 
 
 

A Roadster Coupe törzs mindig izolálódik a tetőből (ellentétben sok más hasonló autóval), állandó térfogat 150 liter. Két közepes méretű utazótáska és egy kis hátizsák van (ellenőrzött). Tehát biztonságosan megy az utazás. Egy foglalás esetén a növekedés nem haladhatja meg a 180 cm-t.
 
 
 
 
 


Igen, a szalon az MX-5-ben, mondjuk, hogy nagyon kompakt. A kolléga valamivel alacsonyabb, mint én (egy kicsit több mint 180 cm), és nem találta az optimális leszállást. Nos, én, amikor a tető emelkedett, gyakorlatilag támogatta a mennyezet fejét. Ha a székben csúszunk, akkor megszűnik, hogy megragadja a lábak hosszirányú beállításait, és a kezek hosszúkásak. Természetesen hozzászoksz hozzá, de a helytelen leszállás még mindig zavarja az autót. Egy kicsit jobb utas. A kellemetlenség, csak egy széles alagút, lábak kell nyomást tartani egymás ellen. Általában az MX-5 magas rajongói panaszkodnak a sorsról.
  

A szalonszerelvény kialakításával és minőségével teljes körű rendeléssel. Nem rontja még a mindennapos szilárd műanyagot is. Az előlap vonzó, az ergonómia jó. Igaz, ez nem elég rekeszek hasznos elemeket Podboators az ajtópanelek, egy kis kesztyűtartó, két perc alatt a központi alagút, és egy kis tároló az a gép hátulján. Tetszett a kormánykerék, székek és pedálok. De az utasszéknek tulajdonított kézifék nem olyan kényelmes. De lehetséges az iPod csatlakoztatása és a kedvenc zenéinek meghallgatása korlátlan mennyiségben.
 
A tető eltávolításához le kell állítania, tegye a dobozt a semlegesre, kioldja a rögzítőt, és kattintson a gombra. Amikor jó bevonattal rendelkező autópálya közvetlen cselekedetében voltunk, 200 km / h-ra emelkedtem. A védő ívek közötti székek kis téglalap alakú lemezzel rendelkeznek, amely megvédi az utasok vezetőjét egy tervezetből. A szél csak a nagyobb sebesség tetejét veszíti el, az egyik érthető, lelkesen. Ahogy lecsúszottam, a leszállás kárára eltűnt, eltűnt a szél gyümölcséből. Egy másik mínusz a gyors mozgás nélküli mozgás nélkül. A sebesség 160.180 km / h, megnyomja a pletyka elég már sok, arra kényszerítve vissza a sebességet. Megállt, megállt, felemelte a tetőt. Most már biztonságosan nyerhetsz 200 km / h-t. A gép megkönnyíti. A sebességváltó sebességi aránya van kiválasztva, mivel a 160 erő meglehetősen elég a dinamikus túlcsorduláshoz. Továbbá, még 150 km / h sebességgel is, a Mazda MX-5 gyorsul felgyorsul. Kíváncsi vagyok, hogy a verzió 1,8 literes motorral fog menni? Nem volt ilyen prezentációk.
 
A kis Rostcher minden teste tökéletesen működik. A gázpedál érzékeny, a motor azonnal reagál a sajtójára. És a fékek kiváló pedál informativitása lehet példamutatónak. Nagyon tetszett a PPC kis karja, amely világos, kellemes, a megfelelő helyzetben nem csúszik.
 
 
  
 
 

A felfüggesztésben a Sports Monkey-Tube Sports Lengéscsillapító Bilstein munkája. A kényelem nem akadály. A gumiabroncsok alacsonyak voltak (205/45 R17), de a felfüggesztést nem tették közzé a Stavropol utak emelt területén. Elstangikusan dolgozott ki a fésű, valamint a hullámok színei, sőt a gödör. Igaz, sztrájk áthalad a kormánykeréken, és szükség van arra, hogy erősebb legyen, különösen, ha a sebesség magas. A Roadster Coupé szereti a sima utakat. Az autó az egyenes úton lakik, és érzékenyen reagál a kormánykerékre, a nyugtalanul előírja a fordulatot. Jól megnyilvánulta magát a testet, még a potholes és a harcok is, nem sreak, a szalon hallgatott, az ajtók nem játszottak. De a kart a váltó gazdagon tervezte rezgéseket üresjáratban, mit kell tenni, a harc súlya befolyásolja itt.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe Az egyik ritka autó, amellyel újra és újra meg akar kommunikálni. Nos, az ok szükséges, hogy megismerjék a fiatalabb a felállás a változat, egy 1,8 literes motorral. És hagyja, hogy ne mutasson ki egy kiemelkedő hangszórót, függetlenül attól. Ez a Mazda létrejön, hogy a vezető élvezheti a vezetést. És itt ez elég lehet tenni anélkül, hogy a sebesség 250 km / h, és fivenet gyorsulás százra rúg.
  


 
 
 

Árak és felszerelések
Az MX-5 energiában ($ 34,900) és sportban van felajánlva (39.900 dollár). Az energia belép a motor 1,8 liter (126 LE), 5 sebességes kézi sebességváltó, elülső és oldalsó PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, szövetkárpit, audio rendszer, 6 hangszóró, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, teljesítmény Windows, ötvözet kerekek R16.
Sport változat ajánlatok 2 l A motor (160 LE), 6-fokozatú manuális sebességváltó, bőr belső berendezés, klímaberendezés, fűtött ülések, xenon fényszórók alátéttel, alufelni R17, audio-rendszer magasabb osztályban. Ezenkívül 400 dolláros fém színt rendelhet.
 
Leonty Tytelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Egy forrás: Magazin Motor [2007. május]