Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 2008 óta átváltható

Unió

Rostter MX-5 tervezték mindennapi hajtás és a vezető számára, hogy a vezető folyamatosan úgy érezte egy teljes az autó.
Az elmúlt évben sok új nyitott autót hoztak a költségvetési szegmensből, amelyek szinte a másolat alatt épültek. A PEUGEOT 307 CC, a Volkswagen Eos, az Opel Astra TwinTop ötletének megismétlése, valamint a Volvo C70 testvérek ikrek ugyanabban az időben. Egy kicsit többet és az átváltoztatható kupé kiadása koreai és a kínai ...
Eközben a technikailag fejlett japánok nem sietnek az átváltható kupálypiacra, amíg egyetlen nyitott modell) a golfosztályon alapul. De a független modellek, mint a Mazda MX-5 virágzását, amely a közelmúltban reinkarnálódott már a harmadik generáció, és 2002 óta ez a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legnépszerűbb roadster a világon: több mint 800.000 példányban ezt írógép értékesítik.
A japán eredet ellenére az MX-5 fő piaca Angliában volt, és továbbra is Angliában marad. A nedves és nem a napelemek ellenére a britek a nyílt autók, különösen a klasszikus utak nagy szerelmesei voltak.
Valójában az MX-5 létrehozásának ötlete a britekhez tartozik. Az első generációs MX-5 fejlesztése a Lotus mérnöki vállalatával foglalkozott, de a 80-as évek végén. Az energiaválság nem engedte meg, hogy elindítsa a gépet a termelésbe, és a prototípust eladták a japánoknak. Azokban az években, Mazda uralja a japán gyártó Európában, a család 626, az elődje Mazda6, több éve a sorban lett a legkeresettebb import autó Németországban. És a kibocsátás a Rhodster kidolgozott a legjobb európai normákat, hanem összegyűjtjük aprólékos japánok, igen mellesleg. Az MX-5-ben mindketten és most gyakorlatilag nincs versenytársak. A hossza az utolsó nemzedék épül a rövidített alvázát a legendás forgó sport felhalmozódása RX-8, és hála egy szerény motor költség teljesen mérsékelt pénzt. A MAZDA motor hatalma alacsonyabb a nagy német hármas kiemelkedő riválisai, de a Mazda ára lényegesen alacsonyabb.
Az MX-5 létrehozásakor a mérsékelt és konzervatív britek létrehoztak egy autót, elsősorban kellemes menedzsmentet. Szükség van rá, hogy részt vegyenek a versenyeken vagy valakiben, hogy bizonyítsd a saját fölényét: a mindennapi meghajtón és a vezető számára, hogy a vezető állandóan egy egészet érezte az autóval. A japánok Jinba Ittai filozófiájának, azaz a lovas és a ló egységének filozófiája, amely teljes mértékben tükrözi az MX-5 mx-5 ideológiáját.
Roger létrehozása eredetileg szerény 4-hengeres motorok akár 2 liter. Ugyanakkor senki sem próbálta összenyomni az összes gyümölcslevet: 160 LE Ez a legerősebb változat, és az útlevél dinamikus jellemzői szerint nem izgatja a képzeletet. De a motor belsejében van elhelyezve a tengelytáv, és egy önzáró hátsó differenciálmű átviteli kötődik egy erős cső, amely védi a hajtótengely és létre egy látszatát egy borda keretben. Add hozzá a klasszikus kétirányú alumínium medálok elülső és hátsó és sportkocsiban minden nap készen. Hozzáadja a stabilitási gép alacsony gravitációs központját. Ennek eredményeképpen a rodster felfüggesztése az energiaigényes, összeszerelt, és egyáltalán nem rázott mérnököknek nem kellett erősen rögzíteni, mivel az alacsony rhodster nem fenyegeti a tekercseket.
Leszállás MX-5 Bár az alacsony ülés nem állítható magasságban, és az ötödik pont csak egy kicsit a padló felett, és a szélvédő még mindig nem védi a túrákat a széltől. A magassága a vezető, 180 cm a macushk szinte szinten az üveg keret, és a szél könyörtelenül remeg a hajat. Kíváncsi vagyok, hogy mi a kosárlabda játékosok, akkor valószínűleg az üvegre kell néznie, vagy félig sétálni kell. Mielőtt megvásárolná az MX-5-et, javasolom, hogy a gépet speciális ellenőrzési tartományban lévő gépet javasoljak.
Már abban az időben érintése roadster teszi a forradalom a szokásos felfogása gépek. Úgy tűnik, hogy a hatalom szerény, és a felfüggesztés nem fogkefe, de az MX-5 csak nagyszerű. A pedálok mérsékelten kemények és tökéletesen tájékoztassák a vezetőre mindent, ami a géphez történik. És a kormánykerék teljesen átlátszó, tökéletesen fekszik a kezében, és nehéznek tűnhet, de csak az első fordulóig. A reakciók pontosak, és ugyanakkor megfosztják az idegességét. A vezető teljes mértékben szabályozza az autót is egy fogyatékos stabilizációs rendszerrel, de az MX-5 mindig készen áll arra, hogy sok hibát megbocsátson.
A motor a várt módon elegendő, de felesleg nélkül. Őszintén őszintén adja 160 lovát, és megkülönbözteti a 3000 fordulat / perc elteltével, enyhe ébredéssel. De nincs a legnagyobb öröm, és a 6 -s sebességű mechanika rövid kar, mint egy zár. Minden fordulóban és bármilyen sebességváltóban pontosan és egyértelműen szerepelnek. A legfontosabb dolog, amikor az ötödik, nem zavarja meg a negyedik hatodikat. A motor soundtrack volt elég friss, nehéz többet várnak a rangot negyedik egy igazi rocution hogy oppositors vagy V8.
Salon első pillantásra is nem érte el a fantáziáját: egyszerű skálák készülékek nulla jelek már ismerős Mazda3, és további olajnyomás mutató csak haszontalan tartozék: nehéz elhinni, hogy a japán motornak problémái lehetnek. Ezenkívül az MX-5-ösen történt, valószínűtlen, hogy ideje lesz az eszközökbe szakértelemre. De azonnal világos, hogy az igazi rhodster szalonjában vagyunk, nem pedig nyitott változata a hatchback. Annak érdekében, hogy a hűvös időben is élvezhesse a nyitott lovagolást, az MX-5 speciális térdig érhető el a térd-deflektorokat. Ennek eredményeként a lábak, a térd és a kezek helyzetének kiválasztásával hővel merülhetsz magával, és a fejét a kényelem incidens levegőáramlásával szellőztetheti, talán nincs egy nyitott autóban. A tető alatt, sajnos, nem annyira érdekes: az összetettből készült, gyakorlatilag nem védi a zaj ellen, és a merev műanyag kárpitozás rémült közelségben van a kolostor dudorjának fejének, és lesz egy bump lesz .
Igen, 40 000 dollárért, ami MAZDA MX-5-et költ, akkor egy praktikusabb 4 üléses átalakítható Coupe-ot lehet felvenni egy nagy törzsével és egy motoros motorral. Itt és Volkswagen Eos és Opel Astra TwinTop, és persze, PEUGEOT 307 CC. Azonban az autógyártók egyike sem kínál valós sportútvonalat a klasszikus elrendezéssel, megfelelő felfüggesztéssel és kiváló kezeléssel. A Mazda a versenyen kívül esik. By the way, 35 000, az MX-5 egyszerűbb verzióját 1,8 literes motorral lehet megvásárolni.
Szöveg: Leonid Pavlov
 
+
Klasszikus elrendezés
Felfüggesztés és kezelés
Fűtőrendszer
 
-
Korlátozott tartalék kiigazítások
A kényelem hiánya, amikor egy tetővel vezet
Kis törzs
 
A vizsgált autó ára - 39,900 $

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Kormányerősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Bőrormány dekoráció
Szalonbőr
Elektromos fűtés első ülések
Távoli központi vár
Légkondícionáló
Klímavezérlés Mono
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
Elektromos ablakok elülső
CD audio rendszer
CD-váltó
Utazási számítógép
Ködlámpa
fényszóró alátét
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Test típusú 2-ajtós roadster kemény tetővel
Az ülések száma 2.
A törzs térfogata, L 150
Gurb Súly, KG 1192
Teljes súly, kg 1365
Hossz, mm 3995
Szélesség, mm 1720
Magasság, mm 1255
Kerékalap, mm 2330
Útvonal, mm 136
Motor
Írja be a benzint az üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső hely, hosszirányban
Az R4 hengerek száma és száma
Munkahelyiség, lásd 1999
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 87,5 / 83.1
10,8-es nyomófokú.
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 160/5500
Maximális nyomaték, NM / RPM 188/5000
Terjedés
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
A hátsókerék-hajtás
Első felfüggesztés Független, dupla kattintás
Hátsó felfüggesztés Független, dupla kattintás
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Abroncs 205/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 215
0-100 km / h túlhajtási idő, 8.2-től
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 11,2
országciklus 6.5
vegyes ciklus 8.2.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 50
Üzemanyag-benzin AI-95
 

 
 

Egy forrás: Carclub.ru.