Test meghajtó Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Cabriolet

Forrasztás a Mazda -tól

Vannak autók, amelyek negatív értékelései szinte lehetetlen találkozni. Az egyik ilyen Mazda MX-5, amelyet elsősorban a Roadster testének újjáéledésével dicsőítettek. A rokonok második eljövetelét az új Mazda MX-5 vagy Miata 1989-es megjelenése jelölte meg. Addig az időig a rokonok előállítását korlátozták a passzív biztonság szigorított követelményei miatt.
Van egy legenda, hogy az MX-5 a Lotus modellje, amely egy projekt kidolgozása után hosszú ezredre helyezte. Az új rokonok platformjának keresése érdekében Mazda ugyanazokat a rajzokat kínálták. Tehát az MX-5-ben az angol sportautók szellemét eredetileg lefektették.
Az utat kezdtük az új Mazda MX-5-en a Stavropol sztyeppein, és Kavminwar hegységében fejeztük be. Reggel annak érdekében, hogy az autó újságírók kiadhassák a Steam -et, bevezető utat vártak a Mazda Sports Line összes modelljén. Lehetséges volt üldözni egy speciális autópálya mentén, amely kúpokkal van jelölve, egy gyűrűben kötve és egy katonai repülőtéren található. Az utazás célja, hogy érezze a különbséget az RX-8-on három különböző hátsó meghajtó viselkedésében, a 3MPS-en és a 6MPS-en teljes.
Miközben a kocsihoz mentem az autó kulcsaival, több járókelő ugyanazokkal a kérdésekkel állított meg: Mennyi erő van a motorháztető alatt? És milyen sebességgel megy?. A piros sport gumi nem rosszabb figyelmet fordít, mint egy UFO. Mazda MX-5 160 L. P., és a maximális sebesség 215 km/h. De az MX-5 határértékének felgyorsítása ugyanolyan hülye, mint a terepen történő ellenőrzés. A sorsa egy dinamikus mozgalom, és jó, ha egy megfelelő tájban történt, például a tengerpart mentén sétáló úton vagy egy festői hegyi szerpentin mentén.
A legtöbb sportautóval ellentétben az MX-5 megjelenést nem lehet agresszívnek nevezni. Egy kis fedett motorháztető, duzzadt kopoltyúk - azaz kerék ívek. Az MX-5 inkább egy jóindulatú macska. Autós táplálékok széles ívekkel, stop-jelek körével és nyalogatott sarkaival harmonikusan kombinálódnak az elülsővel. Kiderül, hogy a bio -tervezés még nem ment ki a divatból.
Ha az emelt tetővel MX-5, egy guggoló kocsi, akkor a tetejének nélkül az ablakpárkányvonal a csípő szintjén van, és be akarok ugrani a szalonba, mint az amerikai film valamilyen hőse. Az MX-5-be történő ültetés specifikus, nagyobb valószínűséggel csökkent a hosszúkás lábakkal, és egy hosszú motorháztetőt figyel a szélvédőbe. Annak ellenére, hogy nincs kormánykerék beállítása és a magas sportbőr szék, kényelmes munkát szerezni. Az eszközök jól olvashatók. Az ellenőrző pont ellenőrző pontja olyan, mint a folytatása, de a kézifék a jobb oldalról hagyta a kézi meghajtó verzióját, hogy kihasználja azt.
Miután árnyékoltuk a gumiabroncsokat a Sports Kara -n, a Szövetségi Highway mentén mentünk Kislovodskba. Körülbelül 230 kilométert kellett legyőzni. Az oldalsó szél ellenére a napot sütötték, ezért úgy döntöttek, hogy hajtogatják a tetőt. Nyissa meg a zárat, nyomjuk meg a gombot, tizenkét másodpercet, és a rekesz elegáns rokonokká alakul. A tető három szakaszból áll, amelyek kompozit anyagból készülnek, és elektromos hajtással hajtogatják őket. Minden csodálatos, de nem fog működni a tető útjának összecsukásának mechanizmusának szabályozására. Ha hirtelen egy közlekedési lámpánál úgy dönt, hogy felemeli vagy hajtogatja a tetőt, a többinek meg kell várnia a folyamat végét, mivel ebben a pillanatban nem tud mozogni.
A csomagtartóban elegendő hely van a 150 literhez, csak kis táskákhoz. Kis dolgok esetén a kartámasz mögötti bokszot és a kesztyűregséget, amelyben az A4 formátumú mappákat problémamentesen helyezik el. Mindkettő, ami a rokonok számára logikus, bezárható. Van egy hely a palackok számára a kartámaszban és az ajtókban. Őszintén szólva, a belső térben a műanyag minősége zavarban volt. Egy sportcsaládban szeretném látni, hogy az anyagok drágábbak és kellemesebbek az érintéshez. És itt, bár szorosan felszerelt, de kemény műanyag, egy fekete lakkozott betéttel hígítva, zongora -fekete. A fekete bőr mellett megrendelhet egy vidám virágot. Verziónkban telepítettünk egy BOSE audiorendszert egy mélysugárzóval. Betöltöm a kerekeket a konzolon található Cheegerben, de a rádió nem hajlandó elolvasni az MP3 -at. Hirtelen - az iPod támogatott, de nincs MP3! Meg kell keresnünk a CD -audio -t. A lemez elolvasása után az audiorendszer elégedett egy lédús dinamikus hangzással, és a processzor egy hajtogatott tetővel megváltoztatja a hangot.
Egy jól látható kétsávú úton, amely a hulladéklerakótól vezet, az út oldalán és a meredek fordulókkal az egyik aszfalt dope -t rendezhető egy rally versenyen. Az első fordulócsomó azt mutatta, hogy ennek az alváznak a határa nagyon nagy. A 17 hüvelykes kerekek, amelyek alacsony profilú gumi, Michelin pilóta preceda, még csak nem is reagálnak az olyan őszinte provokációkra, mint például a gáz eldobása egy kanyarban, és a stabilizáló rendszer még egy kis csúszással is megállítja az üzemanyag-ellátást. Miután erősebben felgyorsult, a vontatás alatt a következő fordulóban átmegyek - a gumi leírt, egy csúszás kezdett, és zökkenőmentesen elcsúszott mind a négy kerék csúszásává. Dobom a gázt, és az autó visszatér a pályára, csavarva a fordulóba. Sőt, az ellenőrzés száz százalék. Az első és a hátsó kerekek és a Gram stratégia közötti azonos súlynak köszönhetően. Ez utóbbi azt jelenti, hogy egy új rokonok létrehozása során a tervezők étrendre helyezik az autó összes részletét, és megpróbálják csökkenteni az autó súlyát. Megállok az út szélén, elfordítom a kormányt. Megvizsgálom a kettős keresztirányú karokat, és közepén a Bilstein One -Pipe sárga foltja, a Motorsport lengéscsillapító legendája! Stavropolban, miután elmulasztotta az egyik hazudó rendőröt, kinyomom a fogaimat, és elképzeltem, hogyan ütöttük az aszfalt első lökhárítóját a kongresszus során. Semmi ehhez hasonló! A rugalmas felfüggesztés gyakorlata bontás nélkül leszáll. Az MX-5 merev a sportban. A dudorokon komolyan remeg, de sem a felfüggesztés, sem a test elemei nem tesznek hangot. A test keménysége az előző verzióhoz viszonyítva jelentősen megnőtt, ami kedvezően befolyásolta a kontrollálhatóságot.
A küszöbön álló 160 lóerős motor ereje elegendő ahhoz, hogy elszakadjon a város áramlásától. A két végső rendszercsövet nézve azonban élénkebb hangot vár. A motor tolóerője meglehetősen egyenletes, és 4000 RP -vel kezdődik. min. Bármely felszerelésbe mehet. A maximális nyomatékot 5000 RP -nél érik el. min. A stabilizációs rendszert egy érintés választja le. Semmi sem, hogy a hátsó kerekek önállóan korlátozó különbséggel vannak felszerelve, hogy a síben elszakítsák őket. A farok látványosan folyik, de a kormánykeréknek meglehetősen aktívan kell működnie, a rövid kormányállványnak köszönhetően. Az autópályán a kormánykerék a saját életét éli. Amikor a kerekek eltérő megkönnyebbüléssel járnak a bevonatokra, úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs hidraulikus csomagolás. A bagel, mintha egy rohamban lenne, oldalról a másikra szakad. Ha azonban szorosan tartja a kormánykereket, akkor az árfolyam -stabilitás megmarad. A fékek hatékonyak, mint ahogyan a sportrokonoktól elvárják.
Az autópályán a kényelmes sebesség, amelynek leengedett teteje van, körülbelül 120 kilométer / óra. Gyorsabban mehet, de akkor még a legfelsőbb haj is életre kel. Aznap a fedélzeten túli hőmérséklet körülbelül 12 fok volt, és a tűzhely átlagos teljesítményén volt, elég hatékonyan megbirkózott a kabinban lévő mikroklímával. Miután megváltoztatta a helyet az utasokkal, azt tapasztaltam, hogy az MX-5 szimmetria ellenére a jobb oldalon erősebben fúj. Nyilvánvalóan az ok egy erős oldalsó szélben volt. Bekapcsolta az ülés fűtését, amely meglepte az erejét. 10 másodperc elegendő ahhoz, hogy forró fűtőpadmá alakuljon. Egyrészt a fűtési sebesség lenyűgöző, de van hátrány - a fűtés beállításának hiánya.
Megérkezve az ásványvízi repülőtérre, miután parkolták és leengedték a tetőt, rájöttem a hibámnak. Két napos kirándulások során a kaukázusi kirándulások során soha nem vezettem kemény tetejét! Amikor egy Rogster kormánya mögött ülsz, a nap süt a feje fölött, és az autópálya szalagja elmenekül, alábecsüli a kemény tetejét. Mire van? Kivéve, ha a szalonot éjszaka megóvja a portól.
Bár, amint azt Mazda -ban kijelentették, a kemény felsőt az évi 365 napon mûveletre hozták létre, de Oroszországban a 12 hónapból csak nyáron örömmel vezet. A Mazda MX-5 nem az első vagy akár a második autó a családban. Ez egy igazi hétvégi autó. Amikor a Mazda MX-5-en sétál, nemcsak a lelkeddel, hanem a testben is pihenhet, levegőt és napozással.
A Mazda MX-5 kétféle szinten a hazai piacra juttatja. Energia verzió 126 lóerős 1,8 literes motorral. Az ára 34 900 USD. Két literes 160 lóerős sport. Ez utóbbi 5000 dollár drágább. A Bilstein felfüggesztésének különbségei, egy erős Bose audiorendszer, bőr szalon, klímaberendezés, ülések fűtése, köd és xenon fényszórók mosógéppel és 17 hüvelykes tárcsákkal. Autó vásárlása a lélek számára, hogy megmentse az ilyen örömöket.
Emlékezve az elmúlt téli télre, azt akarom hinni, hogy a tavasz és az ősz is csapadék nélkül lesz. Ebben az esetben a bejelentett szám 100 rokon, amelyet a Mazda 2007 -ben, a következőben pedig 150 -ben tervez eladni, mivel hazánk reálisnak tűnik.
 

Източник: auto.mail.ru