Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 1998 - 2005 átváltható

Nyári forgalom

Nyár - Itt az ideje, hogy ne csak az ünnepek, hanem a fejed tetője nélkül is. A nyitott autó nem csak a mozgás eszköze, hanem az önkifejezés, az életmód, amely ragaszkodik ahhoz, amelyhez nem mindenki. És a lényeg itt nem csak a pénzben van. Végtére is, ez egy kényelmes és tágas szalon elutasítása és egy nagy törzse. Változtassa meg a szemét gyakorlati gyakorlatát, amely évente csak két-három hónapot lehet kiszolgálni?

Az autó, hogy lesz szó, annak ellenére, hogy a tiszteletreméltó kor a modell, kevéssé ismert Oroszországban, bár ez vonatkozik szinte minden az ő osztálytársai. Nincs ilyen híres vezetékneve, mint a BMW Z3 vagy Lotus Elise, de nem kevésbé híres név - Mazda MX-5, amely jelentős szerepet játszott a roadster rovására.

MX-ötödik látogatott a folyóirat teszt egy pár évvel ezelőtt (Motor # 5-6, 1999). Ez volt az 1997-es modell, az utóbbi az emelkedő fényszórókkal, majdnem egy ilyen autót először Chicagóban 1989-ben mutatott be. Amerikában, többnyire MX-5 és célzott volt, és a Miata néven felajánlotta. Az értékesítés első évében az összes lehetséges legjobb cím, a Mazda MX-5 az elmúlt évtized legnépszerűbb roadsterjeként ismerte el, és így eddig.

Ideológiája szerint az MX-5 a klasszikus rodsterekre utal, amelynek születési helye, amelynek Anglia megérdemelte. Ott volt, a pletykák szerint, elképzelhető - az autóipari vállalatok csoportja megpróbálta, beleértve a Lotus-t is. De a britek nem húzták ezt a projektet, és a Mazda teljesen nyers prototípust vásárolt. Az eredmény kiváló modell volt, amely megtestesíti a sportkocsik és a fejlett technológiák ötletét. Tehát beszélni, az 50-es évek angol nyelvét a 90-es évek japán testében.

Design - a legjobb hagyományait. A test a kettős, hordozó, puha összecsukható lovas, a súlycsökkentés érdekében bizonyos elemei (motorháztető, csomagtartó teteje, üveg keret és néhány teljesítmény szegmensek) alumíniumból készülnek. Az orrmotoros szinte az adatbázisban. Ennek eredményeként az ideális súlya a tengelyeket, 50/50. Annak érdekében, hogy ne zavarják meg az MX-5 még mindig nem hozott nagyobb teljesítményű (és ez azt jelenti, nehezebb), mint a 1,8 literes 140 fős, motor. A hajtás, a szokásos módon, a hátsó kerekek révén a kézi sebességváltó. Medál független, elöl és hátul kettős keresztirányú karokat.

Az arányok MX-5 hasonlít a Lotus Elan 50-es évek. Attól a pillanattól kezdve az előző teszt az autó kétszer frissítik. A rendelkezésünkre álló - az utolsó modell, az értékesítés, ami még csak most kezdődik. A nyoma a régi MX-5 maradványait: az összes külső testrészek és világítás - mások, emelési fényszórók helyébe blokk fényszórók. De a műanyag és az arányok változatlanok maradtak - egy könnyű és élénk autót. Az előző modell, a jelenlegi különbözik a fénytechnika, agresszív első lökhárító a beépített kerek köd és új, 16 colos öntött lemezeket. És egy új MX-5 néz ki, mint a Jaguar XK-8, különösen a front - ugyanazon szem, a száj (pontosabban, ősz), és púp a motorháztető. A tervezés, természetesen úgy tervezték tisztított tető, de felvetett, nem sürgetik a megjelenése a gép egyáltalán.

Az időjárás kiváló, így megszabadulni a sátor egyszerre, és meg kell jegyezni, gyorsan - csak akkor kell, hogy kinyit egy pár zárak és szolgálja a tető hátsó, amely erők és egy személy. De sit a tető alatt is próbáltam. Eredmény várható - helyhiány magasságú és erősen korlátozott látási oldalán és vissza. Amellett, hogy puha tetejét, akkor azért nehéz is cserélhető, a fűthető hátsó üveg (műanyag ablak napellenző is fűtött). Anélkül, hogy a tető, egy másik dolog, és a fény, és a légzés könnyen. És a szalon is jobban figyelembe kell venni. Mint a test, akkor alaposan átdolgozta. A belső tér a 1989 minta, szellőzőrendszer légterelők és a műszerfal (igazság megjelent, az elektronikus kilométer-számláló és alumínium felnik eszközök) maradt a belseje 1989. A helyszín maguk a készülékek nem változott: az üzemanyag mennyiségének, fordulatszámmérő (piros zóna 7000 rpm.), Az olajnyomás, a sebességmérő és a motor hőmérséklete.

A belső általában jó benyomást keltett, bár nem süt designer kutatási és gazdag anyag. Pleased leszállás és az ergonómia.

Legs terjeszteni, a hátsó közel függőleges, az optimális átmérő és keresztmetszet a kormánykerék Nardi - a megfelelő magasságban (nem korrigálták), egy kis váltókar - kéznél pedál meg a kívánt magasságot. kézifékkar úgy helyezkedik el, hogy ha nem tudja elengedni, hogy tartalmazza az átadás lesz kényelmetlen. Ezen túlmenően, a helyét a kézifék kell fellebbezni azoknak, akik szeretnek kezelhetik.

Új bőr ülések jobb oldalirányú támogatást és integrált fejtámla csak két módosítást - a hossza és dőlésszöge vissza. És azt kell mondjam, hogy jobban illeszkedjen a belső, mint a régi. Általában a szalon szűk - ha ül a pilótafülkében, de nagyon meredek manővert, amikor az oldalról támogató ülések nem tud megbirkózni, lovasok megbízhatóan rögzíteni közel ajtókárpit az egyik kezét, és a nagy átviteli csatorna a másik . Vélemény kissé előre zavarja alacsony üveg keretben. szellőzőrendszer kapcsolók tűnt, túl kicsi.

Csomagtartó térfogata nagyobb volt a vártnál. A motorháztető alatt, felfigyelt a nyújtás pólusok lengéscsillapító bázis - elemet vezetett be 1994-ben egyidejűleg az Advent a 1,8 literes motorral (van is egy 1,6 literes).

Motor alapjáraton dübörgő elég zajos, de ez egy kellemes dorombolás. Ahhoz, hogy magabiztosan mozog, lendületet kell emelni a szintet 2500-3000. Egyébként a motor szereti őket - fenntartása aktív mozgása tempóban süllyed ezeket nem szükséges.

A területen a 4000-4500. / Min. - a jelölt pick-up. dobozok működik hibátlanul - rövid részeket, világos, egyértelmű, és ezzel egyidejűleg a villanykapcsolót. Feeling gyorsítás közben nem fedik a bejelentett nyolc másodperc -, hogy hibás a motor zaj és a szél, valamint finomhangolt kipufogó. Miután 120-130 km / h mindez meghatározza a füle - úgy tűnik, hogy ez az arány telt el 200. A turbulencia az utastérben menti terelő mögött háttámlák.

Kerék éles és tiszta, világos nulla, gyors reakció. Ennek megfelelően a negatív - parkolás a kormánykerék egyik kezével, hogy ne csavarja, és a mozgás mindkét felső végtag az üzleti.

Felfüggesztés, hogy megfeleljen a kormánykerék - egy kemény sport, hűen követi a profil az út, és az autó rosszul az egyenetlen sziklákon. Comfort itt és nem illata - áldozott a kezelhetőséget. Stabilitás lenyűgöző. A kanyarodás MX-5 viselkedik telivér zadneprivodnik, megcsúszás kerék és könnyen beállítható a gáz. Boldogság.

A fékek tetszettek és érvényben vannak, és hatékonyságban vannak. A pedálok szabad mozgása VELIC, először kellemetlenséget biztosít, de gyorsan alkalmazkodik. Az ABS időben és helyesen zavarja az esetet, anélkül, hogy kellemetlen kopogtatást és rezgést okozna a pedálon.

Igen, a nyitott autó teljesen különleges érzéssel rendelkezik - csatlakozik a legjobban a gépből és a motorkerékpárból. És az utazás a tenger mentén tönkreteszi a tetőt senkinek. Talán érdemes veszteségeket a kényelemben és a praktikusságban.

Szöveg: Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Motor magazin [№7 / 2001]