Teszt meghajtó MAZDA MAZDA 5 (PREMACY) 2005 - 2008 MINIVAN

Öt család

Még az egyik véletlenszerűen elhagyott pillantás az autónak is elég a leghíresebb Bachelor számára, hogy elkezdje építeni a mátrixon terveket.

A japánok nem csalódtak meg újra. Öt, mint az összes többi Mazdi XXI. Század, kiderült, hogy világos és kifejező, és ismét nem a funkcionalitás kárára! Úgy tűnik, hogy ha a márka alatt hirtelen a villamos megjelenik, vagy azt mondják, milyen lift targonca, és gyorsan és vidáman fognak nézni.

És mégis, az első megszállottságomban az öt elsősorban egy gyönyörű autó, csak akkor egy gyakorlati családi autó. Bár elismerni, a nyelvünkben családbarát szó határozottan disabrecy fogalmakat ad. A jelző a szándékosan pozitív töltés sok év használat során szerzett halvány kínzás: ez vagy az összes méretű kerékpár kulcs a szovjet időszakban, vagy ami még rosszabb, tágas gyávák szabad alakja és elutasította a szexualitás.

De nem a Mazda, hiába, függetlenül attól, hogy a japánok az elmúlt években Holly volt-e, és meggondolták, és az új generáció a divatos autók kifejezett sportjegyzetekkel? És a családi sportok itt, elsősorban vicces, és nem egy kifolyó fehérnemű.

Én, én, én, én, én és én és én

Az öt összetétele sokkal közös a Co-Focus MAZDA-3 és FORD FOCUS SI-MAX. Az elsőtől örökölte az általános stylistot és egy 2 literes motort, a CompactTVA második formájú tényezőjétől. De a fő dolog a szalon, amely sem Si-Max, sem egy több mint 7 hely itt! Sőt, azt, hogy az egész 170 centiméter, azt nyugodtan kiszivárgott a harmadik üléssor, hol és rohant nélkül jóga, hanem inkább megijedt. És ha nagy unages elfér ott kilégzés, és egy hosszú utazás, akkor csökken a különböző végtagokon, majd a gyerekek a fiatalabb és középiskolás korú fogja érezni teljesen szabadon. És kényelmesen: ártalmatlanításuk lesz a birtokos egyenként egy kis ember számára.

A csomagtartó üzemmódban az ülések felét szétszednek, és egy teljesen sima felület háttámláját képezik, semmi, kivéve a lemorzsolódási hurkot anélkül, hogy megadná jelenlétét. Folytathatja a játékot a furgonban, és hajtsa végre a második sor üléseit, majd a hátukat a csomagtartó által megadott tökéletes felületet folytassa.
 
Ha minden hátsó ülésén túl szorosan kiderül, akkor a középső sor széke egy kicsit később mozgatható
 
Ezzel a helyzetben a csomagtartóban a kerékpár könnyen illeszkedik


A hátsó ülést egy szívbe extraháljuk. Ha nem számít a fejtámlák

Az elv az átalakulás az utastérben maguk az alkotók maguk nevezik Karakuri (nem tévesztendő össze a Harakiri!). Általában ezt a szót bármely meglepetést okozó mechanizmus jelöli. De mi a csodálatos az autóban? De mi: Ha nem adja meg a legkényelmesebb központi helyet a világon a második sorban, billentse a párnát a bal székben, akkor kaphat egy átjárót a hátsó sorba, amely szintén alkalmas a hosszú szállításra is időszakok. És az altalaj a jobb helyet a fény Isten kivonjuk boksz az cupcakers. A heap előtt mindegyik szék előre halad, és beállítja a hátsó hátsó szögét.

Általában öt igazi rekorder számának mindenféle polcok, sütemények, dobozok és ládák, zsebek és zsebek, ahol lehet a végtelenségig elveszíti értékes tárgyak az igazi álom egy fleaner. Meghatároztuk a célt, hogy készítsen egy képet minden börtönről, de szerencsére a személyzetünk elég gyorsan véget ért. Tehát a fotókban nem minden, éljenzés. Biztos vagyok benne, hogy a Mazda-5 mestere időről időre lesz, hogy megtalálja az összes új és új gyorsítótárat ...

Itt van, a legtöbb karakuri, akcióban: az ülések belseje

Lehet, hogy valami piszkos. Például, kesztyű vagy rongy

Boxik a székek között egy tisztább dolog, de a karfa nem szeret mindenkit
 
Az öt csúszó hátsó ajtónak egy másik érdekes tulajdonsága van. A döntés kétségtelenül sikeres. Az ajtók kényelmét a Mazda a parkolóban ellenőrizte, a vezető már nem tud kilépni, és az utasok zavarban vannak a kabinból és vissza. FIGYELMEZTETÉS ÉS A TRUNK ajtó bekapcsolta, amely két szakaszot nyit meg: Annak érdekében, hogy ne lépj be egy lenyűgöző kapcsolatba, amely sikeresen növelheti növekedését, a felhasználók egy másik tíz centiméterre emelhetik az ajtót az alapértelmezéseken túl.

Csak a felfedezés

Most a vezetőről. Mivel volt autónk a teszten a felső konfigurációban, a kulcsok helyett egy kis műanyag kártyám volt a zsebemben. Megnyithatja az autót, és megnyomhatja a gombot, de az éles szükségessége nem volt, hogy behatoljon a CompactTVA szentségébe, és egyszerűen húzza az ajtó fogantyúját: az autó tisztában volt azzal, hogy a kártya található. Nem felejtette el, és amikor elkezdtem a motort egy fogantyúval, amelyet a gyújtózár helyén hoztak létre. Kényelmes ez a dolog, érintés nélküli hozzáférési rendszer! Gyorsan hozzászoksz a Mazda visszatérésével a kereskedőnek, majdnem eltörte az ajtófogantyút az autómtól, eldobva, bármiben, ami nem engedelmeskedett.
 
Az eszközök kombinációja az első ötben sem!

380 dollárért rendelhet kapcsolat nélküli hozzáférési rendszert egy kulcs helyett egy kulcs helyett
 

A kerék mögötti leszállás nem messze nem tisztán utas, kivéve, hogy a pedálok valahogy alacsonyabbak és távolabb vannak, mint a szokásosnál, vagy valami. De nincsenek az ergonómiai szúrás, a jobb kartámasz kivételével, ami megakadályozza a doboz karjának mozgatását. A rövid bot is található egy szikla, amely kiáll a központi panel. Az átvitel kart Igen, a mozdulatok túl sokak, de nem süllyednek a befogadás élességére: megtalálja a kívánt méltatlanul. Igen, és pedálokkal elvben teljes kölcsönös megértés.

A bőr kormánykerék az öt kapott egy treshka egy hat a zene vezérlő gombokkal. Szánság, hogy a Kit Venchik nem kapta meg a mágikus vörös megvilágítását a torpedó és a műszerfal exudta az unalmas sárga-zöld fényt. Nos, az alumínium dekorációja az időnkben a dolog teljesen rendes. Különösen a Mazda számára.

Valójában vicces kezdődik

Két benzines liter hasznos térfogatú, született csaknem száz másfél száz lovat, egy viszonylag kis autó, megragadja legfeljebb. Menjünk a pillanatban, és akkor is megfordulhatsz, ha van egy hangulat, hogy felvidítson vagy hallgassa a motort minden új ezerre a fordulatszámmérőn, a motor hangja egyre rögtönzõvé válik. Öt Általánosságban elmondható, hogy az autó nem Megatihih, a motor egyéni teljesítménye kíséri az aszfalt szuszpenzió feldolgozási hibáit, valamint a ritka kavicsok jól megkülönböztethető ütőhangszerét a kerekes íveken.

De a stroke simasága nagyon eltérő: az érzésekben a Mazda-5 nagyságrenddel kényelmesebb, mint a Donor Trech. Ugyanakkor a japánok valamilyen érthetetlen módon jöttek létre, hogy a magas autó forduljon szinte anélkül, hogy rolls lenne itt! És a kormánykerék beállítása megszünteti: az első öt mutatja átlátható nulla és reagál a legcsekélyebb meditáció forgassa a kormánykereket, amely a vezető számára teljesen megbízható információt a kerék forog. Ez jön ki!

A gép rendkívül pacifista hozzárendelésével kapcsolatos fejlõdés, a kísérlet a dinamikus stabilizációs rendszer leválasztásával, amelyet tiszta ticket töltöttem. A kullancs elégedett lenne azzal, hogy meghaladja a gumiabroncs tengelykapcsoló tulajdonságait a gumiabroncs színpada, simán elfordul az elülső tengely bontásához. És amikor az elektronikus vezérlés visszakerül, lehetséges tenni anélkül, hogy az autó csikorgó reinsuit. A család örömmel lesz, és a pelenkák tisztaek. És a motorverseny itt nem szaga van.

Családi árak és értékek

A legolcsóbb az első öt lesz egy 1,8 literes motor 115 erők, a fogantyú és kizárólag egy 5 üléses változat. Már az alap konfiguráció lesz ABS elektronikus erő eloszlása \u200b\u200bés vészfékezés erősítő, 6 légzsák, indításgátló, elektromos hajtás első üvegek, tükrök és egy egyszerű rádióvevő. Azonban érdemes fizetni 2000 $, és kap egy 7 üléses gép egy gazdagabb berendezések listáját és az ESP rendszert. De ahhoz, hogy túlfizetés egy 2 literes motor, nincs különösebb értelme vele compacttwan győzelem kevesebb másodperc gyorsulás több száz, és csak 14 km / h maximális sebesség. Szerinted 2500 dollárt érnek más dolgokban? Autójuk az eszköz maximális konfigurációjában 28 700 dollárt és egy további 450 dollárt húzott a fémes és 380 dolláros kártya helyett a gyújtáskulcs helyett.

Érdekes módon az alapvető SI-Max költségek csak 17 950 dollárba kerülnek. De még egy erős 2 literes Ford is olcsóbb lesz, mint a legolcsóbb Mazda! Ezenkívül egy relatív rendelhető egy AKCS-ről, vagy például egy dízelmotorral, amely elvben lehetetlen japánul. Ezzel a helyzetben csak a márka rajongója dönti el az öt legjobb vásárlásáról. Vagy egy sportoló, aki szilárdan elhatározta, hogy VEN kell feltétlenül több helyet és bőbeszédű praktikus tolóajtó. Au, ott vannak?

De vannak még nem is kevesebb, mint a félelem, az úton! Ez közelebb van a Mazda áron, de az eszközön szélesebb motorvonalat tartalmaz, beleértve egy őrült 200-erős turbómotort és automatikus. Van valami gondolkodni ...


 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [12/2006]