Teszt meghajtó Mazda 5 2010 óta Minivan

Mazda Remacy Autó áttekintése

Július 4-én, 2001-ben egy új, továbbfejlesztett változata a kompakt egyterű Premacy G, amelyről ismert, hogy épül alapján Mazda Familia megjelent eladó. Ugyanakkor a premition vonalat egy új sportmódosítással egészítették ki. Mindkét konfiguráció mind az 5-, mind a 7 férőhelyes, mindhárom sor ülőhelyet tartalmazhat.
Röviddel azelőtt, az új autók értékesítése, pontosabban július 20 képviselői Mazda gyűjtött újságírók Mitsugi teszt autópályán Hirosima prefektúra bevezetni őket egy új autót, és így a lehetőséget, hogy próbálja meg útközben. WebCG levelező Mori Kate elhagyta a helyet.
Külső szinten magas szinten
Tehát, Mazda Premacy átesett részleges frissítéseket, és ezen túlmenően, a gép pótolni annak módosítását száma egy másik verziót. Az autóban felsorolt \u200b\u200bváltozások az alacsony korszerűsítés során először is érintették a testet. Különösen, a szuszpenzió-ját egy új módon - az irányt növelve annak manőverezhetőség, és a test csatolt további merevséget.
A módosítási sorozat feltöltése az 1991-es motorral ellátott sportkonfiguráció kiadásának rovására fordult elő. Megkapta a nevét. A már meglévő módosításokból ezt a verziót egy motor jellemzi 152ss, merev szuszpenzió és 16 hüvelykes kerekek.
Annak érdekében, hogy korlátozzam magunkat a kifejezést, például nem történt jelentős változások. De ez nem lesz elég igaz. Mivel valójában, megtartva az összes korábbi előnye az új módosítása Premacy egyértelműen javult a külső adatokat. Ha egy kicsit több mint 4,3 m, amely teljes mértékben megfelel a kompakt minivan hosszának, akkor méltónak tűnt. És most nem lesz szégyellni, hogy felajánlja a rontott európai vevőt.
A kabinban ülve kényelmesebb lett
A vezetőülésen ülve nem rendelkezik a zavaró tényezők hatásaival. A szabad tér fejének szintjén elég elég, így könnyen meghatározhatja a testméreteket. Ezt lehetővé tette egy ügyes előlapnak és az elülső állványok jól megtalált szögének köszönhetően. Legalábbis az állványok nem úgy néznek ki, mint a nehéz pólusok, mivel néha történik. A vezetőülésen egyszer megtudja, hogy a test azonnal megtalálta a kívánt pozíciót, amelyben megbízható hozzáférést biztosít az összes eszközhöz.
A kerék mögött a kerék mögött azonnal átveszi az irányítást, anélkül, hogy nézne és szinte anélkül, hogy gondolná, hogy mit és hogyan. Lényegében ez egy nagyon fontos körülmény, mert ritkán fordul elő, hogy a gép mérete (külső és belső) és az azonnali értékelést a vezetőülés annyira sikeresen kombinálható.
Nem mondhatok semmit rossznak és az ülésekről, amelyek maguk is telepítve vannak a PROMCY SALON-ban. Igaz, a vezető magasságállítás végzik csak változásai miatt a csípő magasságában, más szóval, csak emelésével vagy csökkentésével az ülések is. De nagyon jó érezni a második sor székében. Ülések, mivel enyhén haladnak az ülés súlya alatt, és kellemes érzéseket okoz. A hátsó hátterem véleményem szerint nincs elegendő magasság. De ez meglehetősen érthető, mert különben nem lehet teljesen eldönteni, ha a második sor évszakát betakarítják. És anélkül, hogy lehetetlen biztosítani, hogy a megnövekedett csomagtér padlója az egész felületén lapos legyen. Az utasai és az új autó kabinjában való tartózkodás feltételei általában pozitívan becsülhetnek.
Számviteli információ továbbítása
Először is úgy döntöttem, hogy kipróbálom a kényelmetlen sport módosítását. Már hoztam autókat a Mitsuga Mitsuga tesztpályán, ezért készen álltam a nehézségeiről. Azonban ezúttal az utazás kiderül, hogy olyan kemény, még mindig nem vártam. Nos, tisztán sportos felfüggesztés típusa. Ha mellettem az első utas székében az ember véletlenül kiderült, hogy az első alkalommal a pályán volt, nem tudom elképzelni, hogyan érzékelte ezt.
Azt akarom mondani, hogy a gép nagyon érthetően továbbítja az illesztőprogram adatait az útról. És ha pontosan ez a mutató becslése lenne, akkor biztonságos lenne a legmagasabb pontszámot. Valószínűleg a test legerősebb szerepe játszotta szerepét. Korábban nem vettem észre ilyen lépéseket.
A motor elég tisztességes, amely megfelel a vágynak. De azok, akik vevők felhagynak választási Premacy nem valószínű, hogy ezt a különös figyelmet. És pontosan nem maradhat észrevétlen, így ez a hang kísérő, ami jelzi minden kerék a kerék az úton. Ez a zaj olyan könnyen behatol a kabinba, amely még enyhén cselekszik az idegeken. E mutató szerint személyesen inkább a Mazda Demio autót szeretném. Még a gumiabroncsok Yokohama, amelyek híresek, csak mit tudnak sikeresen összetörni a közúti zajt az aktív utazásra szánt autókban.
Az MPV szintje nem éri el
A feltételezés teszteléséhez az 195/65 R14-es gumiabroncsokba dobott Galonba költözött, amely egy 1,8 literes motorral van felszerelve, és négykerekű meghajtóval rendelkezik.
Mivel a gép 4 WD üzemmódban mozog, a hátsó tengely terhelése nagyobbnak kell lennie. Talán ezért úgy tűnt számomra, hogy a tolóerő kissé gyengébb volt itt. De azok számára, akik érdeklődnek a Bemacy család iránt, azt javaslom, hogy ez a módosítás. A szalonjában nincs olyan bosszantó zaj, amelynek kényelmetlensége van. És a bíró magad: egy tisztességes megjelenés és a tisztességes belső kialakítás, merevebb karosszéria, újra állítható felfüggesztés - mi kell még a boldogsághoz?
Ennél a módosítás, Premacy költség bridgestone márka gumiabroncsok, mert kevesebb, mint a gumik a sport változat, a kormánymű fut, azt mondanám, egy kis ragasztás. Nem, a kormánykerék nem nevezhető nehéznek, de mindazonáltal észrevehető ellenállást folytat. Általában ez történik, ha a gumiabroncsok nincs nyomás.
A felfüggesztés kiigazításának fő iránya, amely Mazdát választotta, számomra úgy tűnik számomra, a legegyértelműbb az MPV-ben. Nem túl szigorítható, meglehetősen nagy dinamikus tanfolyam van, ezért az autó nagyobb stabilitást biztosít. Érdemes csak az MPV vezetését, és egy kicsit meghajtani, ahogy azonnal érezte ezt a funkciót.
Ha ezt az autót kritériumként veszi, sajnálja, hogy kijelentheti, hogy a jelenlegi kényelem nem éri el az MPV szintet. De mivel mindkét autó ugyanazt a céget termel, úgy vélem, hogy a felfüggesztés minőségének minősége az MPV szintre nem lesz sok nehéz. Nos, most ötpontos skálán helyeztem el a PROMCY TROIKA-t.
Műszaki adatok MAZDA PREMATY G
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Tengelytávolság
2670 mm
Súlyautó
1380 kg
Hajtómű
4 Wd.
Motor
1,8 literes 4-henger, inline hengerekkel, DOHC, 16 szelepek, kifejlesztett teljesítmény - 135 LE 6200 fordulat / perc, maximális nyomaték 16,5 kg / m 4500 fordulat / perc.
Terjedés
4 sebességű automata sebességváltó
Az autó alapja
1.908.000 Yen egy komplett egy 5 üléses szalon (körülbelül $ 18.200), és 1.988.000 yen teljes sorozatának egy 7 üléses szalon (körülbelül $ 18.900)
Az autó ára, amelyen a tesztút végzett
1,988.000 jen (kb. $ 18.900)
 
Műszaki adatok MAZDA PREMATY SPORT
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Tengelytávolság
2670 mm
Súlyautó
1330 kg
Hajtómű
Elülső
Motor
2 literes 4-henger, inline hengerekkel elrendezés, DOHC, 16 szelepek, kifejlesztett teljesítmény - 165 LE 6800 fordulat / perc sebességgel. A maximális nyomaték 16,5 kg / m 5000 fordulat / perc sebességgel.
Terjedés
4 sebességű automata sebességváltó
Az autó alapja
2.068.000 Yen egy komplett egy 5 üléses szalon (körülbelül $ 19.700), és 2.148.000 yen teljes sorozatának egy 7 üléses szalon (körülbelül $ 20.500)
Az autó ára, amelyen a tesztút végzett
2.148.000 jen (kb. 20.500 dollár)
 

 
Írta: Mori Kate (Mori Keita)
Fotó: Namba Kenji (Namba Kenji)
2001. június

Egy forrás: webcg.