Test meghajtó Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Három -natív három

Manapság a Mazda 323 név nem hangzik a modell banális megnevezésének - inkább ez egy márka. Az elmúlt harminc évben több generáció megváltozott, és több millió keringéssel elváltak a világ minden tájáról. És nemcsak három számjegyű index alatt: egyes országokban a 323. -t Familia és Lantis néven ismerték Észak -Amerikában, Mercury Tracer és Ford Escort néven ismert Ausztráliában - Ford Laser -ként, és Dél -Afrikában - Ford Meteor néven. - A jelenlegi generációs családot 1998 ősze óta Európában adták el, amikor egy ötdetű ferdehátú 323F és a Sedan 323S -t egyidejűleg debütálták a Párizsi Autószalonon. Ez magában foglalja a 323p és a Compactwane Presity háromszintű módosítását is. Azonban az 1997 -es télen a piacra lépő három ajtó technikailag közelebb áll az előző generációs családhoz. Ilyen fajta ellenére csak egy szedán van kitéve az orosz piac speciális alkalmazkodásának. És ma a Mazda 323S modellt mutatjuk be a GLX konfigurációban, 1,5 literes motorral.

Nem titok, hogy a régi világ államaiból a Mazda Motor helyzete a legerősebb Németországban. Ezért nincs semmi váratlan abban a tényben, hogy az új Treshkát a japán vállalat Európai Kutatóközpontjában fejlesztették ki, amely a német Ourgerzel -ben található. Ennek eredményeként a következő: a korábban Achilles ötödik ázsiai gyártóinak tekinthető terv, a 323. esetében a gép erős oldalává vált. Az autó harmonikus és gyönyörű! Először is, végül, a szabadalmaztatott arányok, amelyek az autóhoz kapcsolódnak a 626 -os modellhez, és az MPV kisbusz végül jól látható volt. A test kialakítása önmagában is elegendő: nem másolja más márkák híres modelljeit, és ugyanakkor semmiképpen semmilyen módon nem.
 
Van egy Troshka tiszteletreméltó szerénysége az üzleti osztályú szedánban, a sportautóknak is vannak jellemzői. Az orrrész különösen kifejező - egy erőteljes integrált lökhárító, amelynek tészta gázfelvétellel, ferde kristály fényszórókkal és nagy ködlámpákkal azonnal arra készteti az autót, hogy határozottan és akár agresszív módon is nézzen meg. És a hűtőbélésen lévő króm sáv, amelyet semmilyen módon nem hívhat fel idegen elemnek. A gerinc sem okozott csalódást: a kétszínű lámpákat nagyon jól díszítették, lenyűgöző méretekkel, díszítik a kompakt szedán szigetét, a nagy szokásos módon. Általában véve az autó sikeres volt. Csak azt kell hozzátenni, hogy a fekete metál színe a géphez nagyon az arcra - arrogáns elidegenedést ad, kedvezően árnyékolva a formatervezés sajátosságait.

Mit lehet mondani a belső terekről? Szürke műanyag, kiváló ergonómia, jellegzetes stílus hiánya. Más szavakkal, egy igazi japán. Van azonban valami, ami megkülönbözteti a 323. -t az azonos osztály honfitársaitól. Úgy tűnik, hogy milyen ostobaság - a króm -burkolatú ajtók fogantyúk és egy kézbéka -zár gomb! És a szalon azonnal hozzáadta a szilárdságot! Vagy a kormánykerék és a sebességváltó kar stílusos, sportos kialakítását - csak kipróbálni akarom őket. Sőt, mind a kormánykerék, mind a Guberizált anyagból készült sebességváltó kar, amelynek átfedése alumíniumra, tökéletesen a kezükben van. A jó oldalsó tartóval ellátott vezetőülés párna beállításával van felszerelve, amely magassága és hajlamos szöge van, amely egy állítható kormányoszlopmal együtt lehetővé teszi a gép számára, hogy szívélyesen elfogadja az arcbőr tulajdonosát.
De nem nevezném a tervezési technikákat egy három méretű szalon Trump kártyának, hanem annak tágasságát. Ez csak a helyzet, amikor a belülről érkező autó több, mint kívülről tűnik. Kerekek tesztelve: 190 cm magas, 180 cm -es ember, anélkül, hogy megérintette az első ülés térdét. Nem kevesebb benyomás volt rugalmas a kabin elrendezéséhez. A vezető szerepet a jobb első ülés hátuljához rendelik: előrehajol. Az egyik esetben kényelmes táblázatot kapunk, amely mind a vezető, mind a hátsó utas számára elérhető. Egy másikban, a hátsó ülés hajtogatott jobb oldalával, a Mazda 323S megszerzi a képességet, hogy három méternél hosszabb ideig szállítson tárgyakat. Itt van egy nem praktikus szedán! Ezenkívül a hátsó ülés hátuljának zárai blokkolják a csomagtartót, és elzárják a kabinból való hozzáférést. Abban az esetben, ha a tolvajok egy törött poháron keresztül felmásztak a kocsiba.

Néhány szó a gép konfigurációjáról. A GLX verzió légkondicionálóval, elektromos ablakokkal és tükrökkel, valamint ABS -vel van felszerelve. A mikroklíma karbantartási rendszer nagyon hatékony volt: a légkondicionáló sebességének kellemes, kipróbáltuk a kályhát. Szó szerint néhány másodperc telt el, hogy a ThreeK mobil szaunává alakítsa. Tehát télen nem kell lefagynia. A megjegyzés maga a szellőztetés -vezérlő egységre merült fel: nem könnyű kommunikálni egy apró sebességváltó fogantyúval.
A Mazda 323 egy hosszú autóhúr lett, amelyben a kesztyűdobozt a biztonság érdekében feláldozták: a jobb párna alatt fenntartott helyet a kesztyűtartó lefelé helyettesítették. Ezért nincs vágy arra, hogy még egyszer kinyissa vágyait. Igaz, hogy minden apróságra más helyek is vannak - a kormánykerék bal oldalán lévő polc, az előlapon lévő mélyedés és a szakáll alján egy fenék nélküli rés. Két kupatartó szintén ott található.

Dr. Jekyll és Mr. Hyde - Ez Mazda lényege, aki az úton távozott. A motor alacsony sebességgel lusta, amelyet súlyosbít a sebességváltó feszített sebességváltó aránya. A gyorsulás sima, sietve, a felfüggesztés nyugodtan megemeli a bevonat összes szabálytalanságát, a teljes akusztikus kényelmi uralkodást a kabinban. A gép összes reakciója teljesen kiszámítható, nem akarok sehova vezetni, és hamarosan elítélik a megbízhatóság és a mentális egyensúly érzését. Minden így van, ha egy nap az ördög nem húzott jól, hogy népszerűsítse a motort.

Amint a Tachométer nyíl átlép a 4000 -es szám alatt, az autó átalakul. Kiderül, hogy nem idegen sport ambíciók! A motor élénken forog, amíg a korlátozó meg nem kezdődik, és csengő hangja örömmel látja el minden üreg meghallgatását. A gyorsulás intenzitása egy ugrással növekszik, és ha a váltáskor nem veszíti el a sebességet, akkor aktívan mehet anélkül, hogy elhagyná az első áramlási sorokat. Az autó zökkenőmentesen, de nagyon világosan reagál a kormánykerék ellenkezőjére. Örülök, hogy a visszajelzést a kormánykerék forgási szempontjából bármilyen szögben tartják fenn, de csak a meredek forgalomban a visszatérő erő nem éri el.

A 323. nagymértékben jó kezelést és kis tekercseket tartozik a felfüggesztésnek. Adjunk tisztelgést: Nagy sebességgel az út profilja, bár azt a testre helyezik, de sem a kényelmetlen függőleges gyorsulások, sőt, nem szünetek, nem engedi. Igen, a felfüggesztés kemény, de merevsége nem bosszantja az utasokat.

Ez egy atipikus tipikus japán. Szigorú autó, emlékezetes megjelenéssel és nem olyan egyszerű karakterrel. Őszintén csinos nekünk. És te?
 
   
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 48/2001]