Teszt meghajtó MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Mazda 323.
Az autopilot öt fő kritériumban becsüli az autókat. A mennyiségű előnye van tüntetve - b, hátrányai - Ch. A következő tárgya szerzett négy b és egy C. Ez Mazda 323. KÜLSŐ. A tavalyi év végén Mazda harmadik eljövetelét az orosz piacon tartották. Azok a gépek, amelyeket most szállítanak nekünk, a szakértők hívják a BJ sorozatát. Termelése 1998-ban kezdődött, és egy évvel ezelőtt a sorozat fegyvertelen volt. Minden változás csökken az új optika, radiátor rács egy kibővült a cég logója és hegyesebb a intenzitás az első lökhárító. A fotón jól látható - az Restyled verziót sötétkék szedán képviseli. Az orosz piacon kétféle test minősítés: 4-ajtós szedán és 5 ajtós, ahogy nevezik kereskedők, ferdehátú, amely szigorúan véve, úgy néz ki, mint egy kocsi. A standard konfiguráció szerepel a lökhárítóba integrált lökhárító ködlámpákban. Általánosságban elmondható, hogy a 323-x visszatartott, de különálló sport agresszivitással, sajátos és emlékezetes. 5 B.
BELSŐ. A belső kialakítás nagyon egyszerű. Talán ez a 323-as elveszíti a kifinomultabb versenytársakat. Azonban az egyensúlyt béren kívüli és primitív aszkézis megfigyelt: minden a helyén, az utastérben úgy érzi, nagyon kényelmes. Az autó belsejében sokkal tágasabb, mint feltételezhető, és az anyagok minősége és a kabin elemeinek felszerelése - mindenekelőtt a csend felett. Amellett, hogy a rengeteg zseb és a fülkékben, kötelező pohártartó, a hátsó az első utasülés kemény hátsó vízszintesen halad előre, fordult a fajta asztalra. A hátsó ülések külön-külön vannak összecsukva, és a hatchbackben a hosszanti síkban is mozognak. 4 b, 1 ch.
Felszerelés és ergonómia. Az ár nevezett alábbiakban egy szilárd csomag szokásos lehetőségeket kínálják: állítható kormányoszlop, a hydraulicer, két légzsák, ABS, elektromos hajtások összes szemüveg és külső fűthető tükrök, központi zár. Van egy erőteljes és hatékony szellőztető készülék egy mikroszűrő (az áttervezett változata, a csúszkát helyébe a gombot), valamint fűtött, az első ülések. Állítható biztonsági öv, elektronikus óra és hőmérő - trivia, de nagyon kellemes. A díjat, akkor kap egy csúszásgátló rendszer, tempomat és oldalsó légzsákok. Minden kezelőszervet és készülékek egyszerű, de kényelmes: a vastag kormánykerék kis átmérőjű, hangszóró függőleges beállítása. Ami az ülések, a magas szintű háta szorosan testhez, vannak bevonva egy spish anyag, jó súrlódásmentes tulajdonságait. Vannak kiigazítások párnák mentén dőlésszöge és magassága. 5 B.
ÚT. Mindkét változat jól tartják az út, nagyon ellenálló a átépítés, a merev szuszpenziót tökéletesen szemben a tekercs és a lengő. A kormánykerék akut, egy külön reaktív akció, és az erőt növeli arányosan a sebesség, amely segíti informatív és pontosan adagolási fékek. Váltás fogaskerekek a mechanika okozott nekünk öröm: egy jó hely a kar rövid bekapcsolás, pedál csomópont - aktív vezető munka még 1.6 nem lesz teher. És a jellemzői a 1,6 literes motor - jó pickup nagy sebességgel jól megválasztott sebességfokozatok - lehetővé teszi, hogy aktívan mozogni, váltakozó gyorsulás és újjáépítése, miközben folyik csak a negyedik adást. Ugyanez tandem egy nagyon jó vágy a kis fordulat. Röviden, a dinamika a 323. méltó. A módosítás azonban a gépen. Az utóbbi képes pretrately rontja a kép: az autó elindul jól, de aztán fokozatosan lélegzik. A jellemző nyomatéka 1,5 literes motor és a tehetetlenség az átviteli vezet az a tény, hogy válaszul éles nyomást a gáz, a motor elkezd kiáltani, és a doboz késlekedik, és nem egy siess, hogy reagáljon a kick-down. A overtakers, ez nagyon ideges ... Röviden, az automata sebességváltó egyértelműen női vagy hívei mért, nyugodt vezetési stílust. 4 b, 1H.
A nemzeti kizsákmányolás jellemzői. Míg a Mazda 323 egyszeri garanciát kínál, kilométerhatár nélkül. Az első látogatás a szolgáltatás általános ellenőrzést előíró 1500 km futásteljesítmény - majdnem olyan, mint a Zhiguli. Ez átlagosan 30 dollár lesz. Ezután a karbantartási mód hagyományos: 10.000 km. Működési költségek (munka + anyagok), vis maior nélkül, amikor 20-50 ezer km-re futnak évente, 400 dollár és 800 dollár között mozoghatnak. Ha magánkereskedők vagy kis specializált műhelyekben szolgálnak, akkor a javítási költségek szinte kétszer csökkenthetők.
A motorok általános erőforrása becslések szerint 250-300 ezer km, míg a felfüggesztés tárolási margója meglehetősen nagy - mintegy 100 ezer km. Mivel szakértők és felhasználók azt mondják, a Mazda jellegzetes jellemzője, mint sok japán autó, ritkán törik meg, de aptwly. Bíró magad. Például, az ABS érzékelők. Gyakran a jel eltűnik, csere - $ 220--250 per előtt, $ 65--70 a hátsó. A hátsó tárcsafékek féknyereg nagyon sok szennyeződéssel és sóval szenved. Ezért előnyös, ha hátulról dob egy autót. A műanyag elválasztók miatt a hubok csapágyai nagyon kritikusak az oldalsó, a megfékezést sokkok (kb. 130 dollárral). És az üzemanyagszűrő egyszerűen kíváncsi. A gáztartályban van, és a tényleges Benzonasos be van helyezve a házába. Mi teszi az elemi helyettesítési eljárást nagyon összetett, időigényes és figyelemre méltó (körülbelül 50 dollár). 4b, 1h.
A mondatunk. Különös, aranyos és vonzó autó. A motor 1,6 és mechanika, nem idegen a sport ambíciók, tökéletes a fiatal és energikus. És a tartományban 323 ember sok különböző korú és különböző vezető tapasztalata és szokásokat meg lehet választani a megfelelő opciót. Nem a legolcsóbb szolgáltatás, de egyúttal az egyik legmegbízhatóbb és igénytelen az osztályteremben. A komoly hibákból ma meg lehet jegyezni két - magas árat és az engedélyezett műszaki központok hálózatának elmaradását. 4b és 1 óra.
Szöveg Andrei TimoEv, Vladimir Arefiev, Photo Alexey Ilyin
Egy forrás: "Robotpilóta"
