Test meghajtó Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Szerény varázsa
Sokan közülünk, amikor autót vásárolunk, még csak nem is észrevegyük ezt, sok figyelmet fordítunk a jövőbeni vásárlás nemzetiségére. Különösen ez az érzés, ha az előrehaladó autónak egzotikus gyökerei is vannak. Az amerikai modell korábbi tulajdonosa valószínűleg először megismerkedik az amerikai autóipari kereskedők ajánlatával ebben az árkategóriában, és csak akkor megy más lehetőségek megtekintésére. A francia, a német vagy akár a koreai autók csodálója ugyanezt fogja tenni - még mindig hozzászokunk az autónkhoz, vagy inkább annak tulajdonságaihoz. Ennek ellenére a japán márkák autókkal való helyzete meglehetősen szokatlannak tűnik - nagyrészt a vásárlók, még akkor is, ha korábban más vállalatok járművei voltak, tudatosan válasszák őket, gondosan kiszámítva az összes előnyt és hátrányt.Nyilvánvaló, hogy a nagy előnyökkel járó pluszok nyernek, bár a japánok nemcsak ezt érdekelhetik. A felkelő nap földjének szinte minden autógyártója, beleértve a Mazda -t is, amelyet ma megvitatnak, nagyon gyakran megváltoztatják és javítják modelleiket, különösen, ha nagyon népszerű és a gép iránti keresletről van szó.
A régóta fennálló hagyományt követve, és szinte minden japán modelljei négy-öt év szabályszerűséggel változnak, irigylésre méltó szabályszerűséggel rendelkező Mazda képviseli az ügyfeleket szerte a világon, beleértve az USA-t, a legújabb modelleket és módosításokat. Igaz, a mai tesztünk egy kicsit más. A tesztelt Mazda 323S, amelynek értékesítése kevesebb, mint hat hónappal ezelőtt kezdődött, csak az előző modell újratelepítése. Bár ez nem jelenti az érdemeit, és nem teszi kevésbé újjá. A Mazda már régóta bevezette magát a piacon, és az új vagy majdnem új autók száma, amelyekben a hamis radiátorrácson stilizált M logóval rendelkezik, túlzott megerősítés, amely az utak mentén fut.
A Mazda márkatervezése állandó viták. Néhányan örülnek a modern vagy akár az előző 626 -os test sima kontúrjainak, mások éppen ellenkezőleg, nem tudják elviselni azt a szellemtől. Azt kell mondanom, hogy az előző 323F eltávolítása után sokan a Mazda nem pusztán a gépek külső kialakításának túlzott szerénységében. Ha a fent említett EFKA mindenki és minden figyelmét felhívta, akkor a műalkotás modern 323. egyértelműen nem húzódik. Ez azonban nem szükséges tőlük, főleg mivel ezek egyszerűen átmeneti modellek. Céljuk az, hogy az értékesítés szintjét a megfelelő szinten tartsák, amíg teljesen új, mint mondják, a tiszta modellekből. És a Mazda fogalmainak alapján, amelyeket a vállalat szinte minden nagy autókereskedésnek képvisel, a következő vagy két évben megjelenő modellek sokkal agresszívebbnek és stílusosabbnak tűnnek. Ugyanez mondható el a harmadik sorozat modern ferdehátújairól. A szedánnal ellentétben nem ilyen konzervatív megjelenésük van, különösen az autó hátuljának kialakításához, tehát véleményem szerint sokkal vonzóbbnak tűnnek. Mindazonáltal minden az autó színétől függ. A Mazda 323S, könnyű metálra festett, nagyon szépnek és szilárdnak tűnik. Sőt, távolról is összetéveszthető egy nagyobb 626. helyen. Az újrarendezés után mindkét szedánnak sok hasonló részlete van, ami kétségtelenül nagyon pozitív módon befolyásolja a 323. képet.
A külső konzervativizmus folytatódik a belső tér kialakításában. Más szavakkal, minden rendkívül funkcionális, kényelmes, de valahogy vállalkozás nélkül. És még akkor is, ha egész nap utazik a 323. -ra, akkor másnap alig emlékszik arra, hogy milyen formában volt a panel. Mindez azonban nem zavarja: könnyű irányítani, kellemes mozgásban. Még egy 1,6 literes motorral is, az autót dinamikusnak is nevezhetjük, bár ennek érezéséhez a 3000-es jelben meg kell emelnie a fordulatszámmérő nyílját. Csak akkor kezd el a motor teljes mellkasában lélegezni. A Tachometer Shooter munkaterületének második fele sokkal gyorsabban repül, mint a tétlen forradalmaktól a fenti jelig. És ha az útviszonyok lehetővé teszik, hogy ne csökkentse a 3000 fordulat / perc alatti lendületet, akkor még a legszebb versenyző is felmerül a 323. dinamikájával kapcsolatos panaszok. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejti, hogy a városi tömegben egy ilyen motor nem mindig kellemes, sőt, néhányan biztosan inkább egy jó tapadást részesítenek előnyben egy ilyen groovy karakter alján. Végül is ott van, hogy nem elég.
Az autó lovagol, de a gyorsulás nagyon letargikus, és a gyökérben csak lecsökkent, megváltoztatja a helyzetet. Ez a betegség szinte minden olyan modellből, amely tizenhat -szelep motorral rendelkezik, a DOHC rövidítéssel. A két vezérműtengelyes motor nagyon szereti a nagy sebességet, és ahhoz, hogy a vevő valóban érezze az ilyen rendszer előnyeit a szokásos személyekkel szemben, a nyomaték csúcsát a magasabb fordulatszámú zónába kell helyezni. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy ebben a helyzetben a Mazda jól néz ki. A motorból csak közvetlen provokációval, vagyis a legmagasabb sebességváltó elfogadhatatlan alacsony sebességgel történő beépítését lehet elérni a motorból. Minden más esetben minden az előző forgatókönyvben történik: az autó megy, de rendkívül vonakodva felgyorsul, bár a robbantás legkisebb jelei nélkül. Az egyetlen dolog, amit nem igazán szerettem a teszt során, az autó szenvedélye, hogy gondosan feldolgozza az útfelület összes kis hibáját. A Mazda nagy gödrök fájdalommentesek, de mindenféle apró repedés és ízület remegve teszi az autót. Ez azonban nem a legnagyobb hátrány, tekintve a jó, azt is mondhatjuk, hogy az autó kifogástalan viselkedése.
A fentiek alapján, te maga is elkészítheti az új Mazda 323 portréját Genealógia és egy autó bevált hagyományai. Lehet, hogy kissé szerény, de ez, egyet kell értenie, nem a legnagyobb hátrány, mert a legfontosabb az, hogy bár sok érzelem nélkül ez nem francia, Mazda csendben és szelíden végzi a munkáját. És a szakértők tanúvallomása alapján, szinte végtelen hosszú ideig készen áll erre.
A német ADAC Mazda Automobile Club statisztikai számításaiban, modelljeivel, évek óta a legmegbízhatóbb autók gyártójaként fekszik. Sőt, ez vonatkozik mind az új, mind a használt autókra. A nagy megbízhatóság garantálja, hogy a működés első éveiben, ideértve a garanciavállalási időszak végén is, csak a tervezettekre kell költenie, amelyek nélkül, amint tudod, még a legmegbízhatóbb, az autó nem is. Tálaljuk hosszú ideig. Mellesleg, az új Mazda vásárlói számára egy másik kellemes hír van: a márka magas promóciója miatt az idő múlásával a Mazda autók sokkal kevesebb árat veszítenek, mint a versenytársak.
Szubjektív vélemény:
(+) Jó minőségű összeszerelés és belső dekoráció, nagy hely a kabinban való üléshez, egy nagy csomagtartó és a teljes méretű pótkerék jelenléte.
(-) A motor alacsony sebességgel lassú, egy kemény felfüggesztés, amikor kis szabálytalanságokat hajt végre.
Szöveg: Pavel Kozlovsky
