Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 hatchback

hibás összehasonlítás

Összehasonlítás Mazda 323 és Kia Rio? Igen, ezek között a szakadék a több ezer században! És mégis megpróbálja. Igen, vannak jelentős különbségek ezeket az autókat, de valami és hozzátartozóik. Ez olyasmi, - szokatlan ötajtós karosszéria: nem ferdehátú, nem is olyan kocsi. Tény, hogy ilyen hibridek a piacon egy kicsit, és ezek is közel teljes méretben. Vesz!

Ba, igen, ők is a motorok, amelyek az egyik, hogy a második két 98 LE Adj ki, és a hasznos térfogata nem sokkal tért! És az a tény, hogy az egyik autó lényegesen drágább, mint a második, nem baj: a több érdekes összehasonlítani.

Így ha állni a piacon, és szenvednek a probléma a választás: hogy a koreai rádió vagy japán (jó, jó, nem japán összeszerelés, és néhány ott T ...). A különbségek tűnnek minden - és a többi, körülbelül egyenlő a funkciók, a paraméterek ugyanazok, és úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy ugyanaz ... De akkor miért van a második annyira? És azonnal az elme van több lehetőség:

a) hogyan kell fizetnie, és kap - ez jobb túlfizetett egy kicsit, aztán nem bántam;

b) a japánok már letekert, így keresni a nevét, és a koreaiak még nem sikerült, így olcsóbb;

c) különbség van, de csak Meloman fogott; Abban a szélsőséges esetben, akkor el kell fogadnia egy másik hátrány, de az ilyen pénz - könnyedén!

És a végén, mindenki maga dönti el, hogy mit kell neki. Az autó némileg eltérő, de az elv továbbra is fennáll: egy olcsó modell is jó (a fenntartások száma), de nem a legjobb. Az, hogy az ár / minőség arányt javasolt.

Egységes autó a családban? A design mutatja!

Talán ezt a szerepet által előre Mazda és Kia azok modellek. Az alapja egy ilyen feltételezés ismét egy szokatlan testet. Nyugat-Európában a legnépszerűbb típus - ferdehátú. De ez az autó, de ez eltér a gyakorlatiasság, de ez nem mindig lehetséges, hogy felajánl egy nagy mennyiségű csomagtérben. Ha ez a második autó a családban - nincs probléma. És ha az egyetlen? Itt kell a sokoldalúság, de nem a kocsi ...

Nem, univerzális, kontroll, minibusz nem mindig felel meg néhány vásárló kívánságainak. Nem kell ömlesztett autó - a golfosztály meglehetősen szokásos hatalma, de csak átalakított szalonnal és tágas törzsével. Az alábbiakból következik? De mi: szerény varázsa minden nap. Más szóval, az autónak kényelmesnek, vonzónak és kiegyensúlyozott kialakításúnak kell lennie.

Megjelenés Mazda és igazán kiegyensúlyozott. Annyira, hogy még némileg unatkozik. Kíváncsi, hogy az azonos index (323 f) elődje egyértelműen kifejezett sportos jellegű volt. Az aktív illesztőprogramok által értékelték, de nem inspirálta a családok bizalmát: egy kis ajtó kis ajtók nélkül, anélkül, hogy az ablakkeret előzetesen elkészítették volna, hogy hajlítsa meg az autót, és azt is jelezte, hogy belülről tágas lesz A vezetőnek és az első utasnak, és kívánatos, hogy a poggyász kisebb volt.

Az új generáció megszabadult az agresszivitástól, a kényelmet és a kapacitástól - az első pillantásra látható. A fő jellemző a test aránya. Legyen a tető egy kicsit rövidebb, és a hátsó ajtó dőlésszöge több lenne, akkor a szokásos hatchback. De ez a nyúlás nemcsak a szalon belső terét adja hozzá, hanem a 323. emlékezetes megjelenését is. Általában Mazda tartják egy kicsit szerencsétlen, hogy normális teljes hosszúságú kocsi, ami már önmagában is érdekes.

Azonban, hogy a tervezés elmondani - a modellt állítottak elő 1998 óta, így a megjelenése sikerült elvenni. A tavalyi évben azonban a MAZDA 323 korszerűsítésre került, és némileg megváltoztatta a megjelenését. Az íze, de szeretem a Dorestayling verziót széles fényszórókkal - az autó harmonikusnak tűnt. Ez a 626. szűk fényszórók mennek, és itt szárították az Ephki elejét. De az íz és a szín ...

Ó, mennyire alkalmas a KIA RIO-val kapcsolatban! Ez minden bizonnyal valaki, mint tetszik. Feltételezzük, hogy az átlós optikával rendelkező buja testnek vizuálisan drágábbá kell tennie az autót. Ismét szubjektív vélemény: a design szokatlan, de teljesen nem tűnik drága, valószínűleg azért, mert nem minden elem harmonizálva van egymással.

Nézd: Mi ez a műemlék a hátsó ajtóhoz - a vonal valamilyen oknál fogva emelkedik. Valószínűleg annak érdekében, hogy ne ismételje meg másokat. De ugyanakkor az üvegezés területe csökken, ennek eredményeképpen a vizuális takarmány ki van húzva, és a körkörös felülvizsgálat rosszabbodik. Ne legyen ez - az autó rendes kocsi lesz. És olyan hatchback az intrigával ... Belső tér

Nos, ez elég ahhoz, hogy csodálom - itt az ideje, hogy a szalon. Leülök a japán autó, és ... Igen, azonnal látható: fejlesztettük ki a múlt században. Nem, semmi rossz, csak a szalon hagyományos modellekhez, hogy úgy mondjam, az előző generáció. Most mi a divat? Ez így van, vastag tetőcsomagtartó, így együtt az alján a szélvédő fél méter, egy meglehetősen magas leszállás, rengeteg zsebbel, tuneshchers, pohártartó, stb És techno panel.

Bent a 323. nem így van. Nem minden bizonnyal. Nincs nagy folyadékkristályos kijelző a középkonzolon és az eszközök a legáltalánosabb. Mi azonban nem akadályozza a vezetőt kényelmesen egyre vezetési és minden gond nélkül, hogy megkapja a szükséges információt, a műszerek jól olvasható.

És a belső átalakul! Tehát az első utasoldali széke lehet alakítani egy táblázatot - elég, hogy dobja vissza a háttámlát (itt csak abban, hogy az első utas ebben az esetben?). A hátsó ülések is lefektetett, és arányában 2: 3, így a választás az utasok és a poggyász lehetséges kompromisszum. By the way, a hátsó, akkor is csinálni más megszállt dolog: mozgó párna, a dőlés módosításához vissza, és így tovább. Persze, most ez nem lepi meg ez. De emlékszem, amikor ez az autó megjelent. Azt mondhatjuk, hogy előrelátó ember dolgozik a cégnél. Végtére is, miután az összes, igen?

Oké, akkor nem tud válaszolni. Közben ülni benne Rio. Hmm, ugyanez a kombináció műanyag a design a műszerfal fekete, szürke. De a minősége az anyag még rosszabb, és úgy néz ki, mint valami könnyebb. Azonban úgy néz ki, nagyon modern és ... unalmas. Ezt kellemesen meglepett a vezetőülés német fejlett oldalsó támaszt. Mi van ott? Ó, az ülőlap magassága állítható külön-külön, és elöl és hátul! Abban az értelemben, az elülső rész és a hátsó. Ennek eredményeként, leültem, mint ez, de amikor leültem a hátsó (helyzetének megváltoztatása nélkül a szék), a lábam fogta.

By the way, a Rio tengelytáv rövidebb, mint 20 (!) Cm, míg a hossza megközelítőleg azonos szinten. De a koreai autó és a hátsó megduzzad hosszabb, ezért a csomagtartó lesz. Tehát van: az útlevél adatait, Kia befogadja 450 liter, és a Mazda 345 liter. De ugyanakkor, a belső Rio átalakítása a belső a 323. nem dicsekedhet. Igen, és a japán csomagtartóban ... otthonosabb - személyesen ellenőrzött!

Mi megy, akkor úgy tűnik, ...

Bár nem, hogy jobb, hogy csak menjen. Az a tény, hogy mindkét autó nem állítják a címe városi autó - úgy tűnik, a racionális gabona kihajtott túl jól ...

Mint már említettük, az autók, az esélyegyenlőség elérje a tesztet. Frissítés után ahelyett, hogy egy régi 48 literes motorral, amelynek kapacitása 88 LE Mazda egy 1,6 literes 98 LE. Pontosan ugyanaz, és a Rio motort, de egy működő térfogata 1,5 liter. Ahogy azt kell támaszkodva sixteenthly kapuk, mindkét motor alacsony fordulaton, amely az úgynevezett, nem húzza. Azaz, felgyorsítja az autót, de nem minden 98. Abban az értelemben, az erők.

A helyzet fokozódik, ha a fordulatszámmérő nyíl halad 3.000 rpm - intenzitása tuning azonnal növekszik. Ezért a visszaigazolást a régi igazságot multiclapped motorok: szeret vezetni - A sebesség! És érdemes megjegyezni, hogy ha a Mazda egyszerűen gyorsítja a motor Kia is tisztességesen kényelmes minden tizenhat szelepek ...

Az útlevél mindkét autó akár száz kilométeres óránkénti felgyorsítása egyaránt - 11,6 s. A gyakorlatban a koreai autó lassabb: a célzást miatt előfordul, hogy a fuzzy átvitel. De ez nem merül fel gyorsan akar menni Rio, sem pedig a 323.. Különösen az útjainkon. Végtére is, a felfüggesztések mindkét gépnél születtek normál üzemi körülmények között, és ezért reagál a codbins, mondjuk megfelelően.

Különösen ideges Rio. Ő felfüggesztés kemény, rövid földi. Ezért az az érzés, hogy a BMW szinte a szokásos bevonat, egy törött úton Rio kezd megrázta és nyögés. Ez jobb, ha nem kínozza a szegénység, és ezen az oldalon fog vezetni egy kicsit csendesebb. Mazda reagál nem annyira fájdalmas, hanem a kissé fanyar felfüggesztés szeret ismételni a test ízületek és a kis járda, míg a nagyobb bajok leküzdése minden gond nélkül.

Nos, általában ez a kép pároljuk. Mazda a szerepét egy aktív autós valahogy nem úgy, mintha, minden lény egyértelművé teszi, hogy a kinevezés egy megbízható emberek mozgását és poggyász pontból B De ha vészhelyzet (amely képes lesz kiváltani egy autó alig), hogy a jó kezelhetőség segít kijutni.

De Kia van állítva, és provokál gyorsan menni. És hogyan megy - akkor megértjük, hogy ez nem az ő eleme. És a motor, mint a húzás, és a szuszpenziót egy jó Der-Lit Road, és a kormánykerék, talán az, éles, de a motor zaj nagy sebességgel úgy, hogy önkéntelenül kapcsolót a legmagasabb átviteli, és a doboz pamut ...

Nézzük Összefoglalva

Mazda 323 F egy japán nézd meg a költségvetési autót. Különleges méretek nélkül, de rendben van és magabiztos. Még négy év elteltével a termelés kezdete óta is jól fog tartani, bár nincsenek újoncok az Arsenalban. A csomagtér viszonylag kis térfogatát kompenzálják a kabin jó átalakítása.

Kia Rio játszik a felzárkózás, de eddig elveszíti. Most már világos, hogy miért az árkülönbség olyan nagy: szinte minden tekintetben a koreai autó nem éri el a japán, bár úgy tűnt, két évvel később. Nem volt nagy hibák, de a kisebb hibák elég. És ennek eredményeként az általános szint közepes vagy akár alacsonyabb. De az ár is!

A japán autó sokkal drágább. De a működés során nem merül fel kérdések. És Kia, az állítások majdnem az első kilométerről indulnak. Lehetséges, hogy hátrányos helyzetbe kerül, ha emlékszel arra, hogy mennyit mentettem a vásárlásra.

Ha van elég pénz csak KIA-nál, miért nem veszi el? Ha 323., és még egy margó is van, akkor is nincs kérdés. És ha igen: Vagy most Kia teljes darált hús, vagy üres Mazda évente? De ez a helyzet valószínűtlen, hogy valaha is jöjjön: ezek az autók különbözőek, ezért a vásárlók is.

Szöveg: Sergey Epuswood
 

Egy forrás: AutoGase / N 20 (366) 05.06.02