Teszt meghajtó Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Pokol angyala

Szén, kerámia, alumínium. V10 4,8 liter térfogatú, ahonnan 560 liter eltávolították. val vel. A hátsókerék-hajtás, sevenual átvitel, napi maratont a tanulságok és képzés Lexus LFA szuperautó épített és lehetővé tette számunkra, hogy ez a Nürburgring az Nagydíj autópálya és az északi hurok. Miért pontosan itt? Mondd el.


Most nincs üzletem, mielőtt a Lexus LFA kívül néz ki. Ez azért van, mert benne vagyok. Ez az autó, egy pár északi hurok, nem csak engem, de minden figyelmét és képzeletemet. Minden maradék nélkül. Azonban nincs vállalkozás a Lexus formáknak, még azok is, akik kívülről hallgatnak ránk: nem számít, jó, hogy jól néz ki egy teljes bőrpappa, és matt festék 560 ló, a lyuk swarm mellette a levegőben, a múltban a 270 km / h sebességgel rohant, hogy megpróbáljon több kilométernyi sebességet támaszkodni, mielőtt az állatkertben, az utolsó és nem a leginkább hülye, de a az északi hurok leggyorsabb fordulatát. A gép olyan energiát hoz létre ezen a ponton, hogy öngyilkosság az esztétika emlékezésére.


Az oldalsó gyorsulások, amiket megfogalmazhat, csodálkoznak: a hétköznapi útlemezeken ugyanabban a lexus ívekben, amilyen gyorsan csak a versenyautók egyszerűbb, de a slickeken

De ez most, és az egész múlt este telt viták megjelenése Lexus LFA. Az autó körül statikus bemutatásra vettük, azzal érvelve, hogy az ízek, megvitattuk az egyének kifejezését, és egy kézzel egy pohár pezsgőt és egy sajtóközleményt. Minden ellentmondásos volt, de fontosnak tűnt. Igen, furcsa volt.

Valószínűleg ez nagyon fontos az autó félmillió dollárért, de most nem. Mert most, amikor Lexus első szuperkocsija nem a koktélok teremében van, hanem az ősi versenypályán, és egy másodperc alatt 75 métert kísérteties, megnyitja valódi nekem. Nem mintha, aki felhívta a tervezők, hogy neki, és megpróbálta, hogy kérjük a, a stroke-érzés, hogy mi a jó és mi a rossz szubjektív szempontból számukra idegen, különben én, aki lényege. A lényeg, amely itt volt, a versenyeken, rendkívül konkrét, ellentétben a megjelenéssel, megértette, mi a jó.

Nem függ a kontinensen, az állampolgárságban, az esztétikában és az ERA-n. A mérnökök komolyan dolgoztak, és ezt jól továbbítják nekem a v10 formuláris ordításával együtt. És én nem éreztem semmit, ráadásul milyen szorosan a négy széles Bridgestone állni a Kochka aszfalt a régi Nürburgring még a 200 sebesség, amelyen repülünk a svéd határon. És én nem látok semmit mellett mennyit lehet hozzáadni a következő körbe, mert LFA elsősorban versenyautó, majd főzött utakon. Ez a lényege, és a pilóta olyan vékonynak érzi magát, és ugyanúgy, mintha a kedvenc pályájához ragaszkodna, ami minden, nem más ismeretlen gumiabroncsokat ismer, de saját kezével és lábával. Igen, gyorsan kellett mennem, de soha nem, mint most

Az LFA másik lexusból két csomópontot használt: egy egérszerű távoli érintés manipulátor és légkondicionáló. Ez minden. És a többi virtuóz és egyedülálló mérnöki munka. Minden egyedülálló az autóban, az elrendezéstől kezdve, és a technológiákkal végződik, amely ma önmagában van egy hatalmas ritkaság: szinte lehetetlen valami nem szabványos nem szabványos. Az LFA szinte teljesen szénből készült. Ebből az anyagból Monocook Safety kapszula, ajtók és kapucnis, de az első és hátsó elektromos szerkezetek alumíniumból. A motor üres, azonban teljesen az adatbázisba kerül, ezáltal csökkentve az autó tehetetlenség pillanatát a függőleges tengely körül. A sebességváltó rendszert alkalmazzák, amikor a hajtómű van rendelve a hátsó tengely, de az átviteli motor mereven kapcsolódik egymáshoz egy további doboz a kardántengely. A motor elülső, de a radiátorok a hátsó Sve-nek tulajdoníthatók. Szóval, megint a javulás javul, és így a levegő bevitel idegen az orrmotoros autó a hátsó oldalán.

Igyon egy motor gyűrűk könnyen. Nem könnyű megszokni kicsavarni 9000 rpm, amikor a fordulatszámmérő bluses, és a motor nem kezd howst. Mert ő egy Plugit Maral hogy már minden 560 ló lökni felé új fordulat, és mivel ebben a pillanatban a motor jellegzetes lapos, mint egy uralkodó. Benzin V10 simán növeli a visszatérő nélkül tör és kellő. Ez a rugalmas: akkor húzza a másfél ezer, akkor mehet három, akkor a düh, kapcsoló, körülbelül hét és másolhatja le, várva kapcsolási kilenc a fordulatszámmérő. És haladó volna, hogy tetszik, hogy pontosan mit Lexus kínál, tökéletes sima visszatérés.

Két japán asszisztensek segítik lekötni egy csomópont hat-deck biztonsági öv az orrát. A fej sisak, a kezében kesztyű, a test számát. És környékén, amellett, hogy a hagyományos szén és bőr belső, a keretcsőbe. Mindezek ellenére színészkedést, ez teljesen soros soros? Nos, majdnem soros autót. És a csövek csak egyszerűen biztosítás esetén milyen: ha a vezetés a központ magas technológiák olcsóbb félmillió dollár lesz egy bunkó, vagy a pályán hirtelen elfogy a bombard. Ki tudja. Ők merész Lexus? Igen, ezek hihetetlenül merész. Ezek méltó tiszteletet és bátorság, de sokkal inkább a tény, hogy a bátorság indokolt!


LFA erejét bemutató megjelent a kreatív és műszaki potenciálját LEXUS mérnökök, akik bebizonyították, hogy ezek alapján a megoldás a legnehezebb feladat a legmagasabb szinten

Senki sem gyártója tömegsport modellek, az emlékezetemben nem engedte berepülőpilótáknak a sajtó felügyelet nélkül az északi hurok Nürburgring leggyorsabb, bonyolult és veszélyes gyűrű versenypálya a világ teremtése és a mai napig.

De LFA nem egy sorozatgyártású autó. Ez még csak nem is egy soros Ferrari: Lexus LFA fogják előállítani egy limitált széria 500 példányban az összes eljárások sorszámokat, tanúvallomások a teljes kizárólagosságot garancia. Azok 4 (négy szó) géppel, amelyek a megtett kiadott kívül a sorozatban, de számít, figyelembe véve, és miután tesztek fog állni a négy bemutató számok. Shedhers Mi vagyunk az egyik közülük a kerítésen, és az egyik a világ elveszti LFA. Mindazonáltal születnek, és készítsen a pályán teljes magány. Azoknak, akik történetesen, beállhat a teljes égő és mondani róla. Lexus teljesen bízik saját autó.


A LEXUS LFA motor hangja a versenyképes képlet hangját sokkal több, mint a többnyelvű szuperkárok üvöltése, amelyet kétségtelennek tekinthető

Fantasztikus stabilizációs rendszert hoztak létre, amely megtartja az autót, de nem zavarja, és nem figyeli a figyelmet arra, hogy a pilóta nem tévedjen. Csúsztathat, kormányozhat gázzal vagy letölthető dinamikával. A Caracholla Caracholla Carachola-ba becsavarodhat. Itt minden más ESP rendszer díszítő az ízületek, és csak Lexus érti, hogy mit nem zavarja, és nem terjed ki a gáz. A szappan negatív fordulatokba eshet, mint például a Hutzdenbach, és használhatja a profilt és a tartót még egy szédítő származáson, mint Arbergben. És az ESP rendszer készen áll erre. Az út lejtőjét még az út lejtőjét elemzi. Nem lehet félni az amerikai csúszdáktól a svéd kereszt, a görbék ugrója, és a flughugles és a Pflatzgarten a sebesség körülbelül kétszáz, mert köszönhetően a lapos fenék, a diffúzor, a nagy anti-rack, emelkedő Magas állványokban, és a kiváló minőségű testáramú gépet olyan megbízhatóan nyomja meg, mint a régiségek gyűrűs kamrák. Mindent megteszhetsz a korlátozáshoz minden fordulóban, mert a Lexus LFA ragyogó felfüggesztésnek köszönhetően a Lexus LFA ugyanabban az ívekben haladja meg az út gumiabroncsokat, mint a versenyző BMW M3, amelyen részt veszünk a Német VLN-bajnokságon, a határidős. És szó szerint tarthatod a kezedben ezt a korlátot az informatív kormányzásnak köszönhetően. És amikor lassítanod kell, a kerámia fékeket nem fogják túlmelegedni. Igen, már itt utaztam, amilyen gyorsan elveszítettem minden körben a polc súlyát. De soha nem mentem ide, mint amilyen gyorsan és olyan egyszerű, mint az öröm.

Az LFA fantasztikusan tökéletes autó egy pilóta számára, amely nem veszi be a független ellenőrzést, de még mindig meglepően kézi és nem veszélyes még rendkívül nehéz körülmények között, és a legmagasabb sebességgel is.

Körülbelül 380 ezer euró. Összesen 500 darab és nehéz karbantartás. Ilyen nehézségekkel az LFA nem lesz a pálya napok rajongói, de történelmi autóvá válik. Egy kilométer-post a Lexus úton, amely bemutatja azt a pillanatot, amikor egy kezdetben felnőtt cég olyan felnőtt lett, hogy olyan komoly játékot engedjen meg, amely az egyik legszebb technológia a modernitás. Meg kellett csinálniuk. Csak azért, mert tudnak.

Tervezés
LFA V10 motor száraz forgattyúházzal. A konkrét visszatérés nagyon magas 560 liter. val vel. 4,8 liter munkamennyiséggel. Lehetséges, hogy ilyen eredményeket érhetett el annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor határértéke közel áll a képlet-1 motor működési módjához. Például annak ellenére, hogy a határértéket változathoz nem olyan magas, a mozgási sebessége a dugattyúk a hengerekben azonos műszakilag a lehető legnagyobb ma. A szekvenciális hatfokozatú átvitelt a LEXUS rendje az aisin végezte. Ez egy robotos egység, egy tengelykapcsolóval. A két tengelykapcsoló rendszer használatának elhagyása lehetséges, mivel a LEXUS LFA motorja majdnem azonnal eldobja a fordulatokat. Azonban, annak érdekében, hogy elkerüljék a kemény nyomást, még alacsony kapcsolási sebességgel is, a vezetőnek meg kell fogadnia a gázt a lépések változásának időpontjában. A SuperCar kerámia fékek biztosítják a hatékonyság csökkentése és a ragaszkodó tömegek csökkentése során. Hat dugattyús gépek elöl, négy pozícióban dolgoznak.




 

Egy forrás: Gépkocsik