Teszt meghajtó Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lexus LFA. Mindent vagy semmit

Lexus LFA. Ár: 375 000 *. Eladás: megrendelés 2009 októberétől

A szén, a grafit és a gyémánt egyetlen képlete van. De a szén és a grafit összehasonlítja az árat egy gyémánt? Teljes! Mivel kiderült, ügyes kezekben, még a triviális szénszálak is félmillió dollár gyémántba fordulhatnak. Találkozz: Első soros szén Diamond Diamond Alap Lexus: LFA STORTER WORT 375 ezer

Berepülő pilóta
Vladimir makkaveev, 32 éves, autó újságíró, vezetési élmény 13 év, személyi autó - Volvo C30

Úgy tűnik, hogy a japán gyártók komolyan döntenek úgy, hogy az eredeti európai gazdaságokról származnak. Porsche, Ferrari, Lamborghini mindig volt a japánok számára, ahol a japánok voltak, nem annyira pénzügyi szempontból, mint egy kép. És itt, mintha átkozott volna. Először is, a GT-R SuperCar egy szerény Nissan-t mutatta be. Most van egy sor Óvatos Lexus. Pontosan egy hónappal az első Lexus sportkocsi hivatalos premierje előtt, a Tokiói Motor Show-ban, elmentünk a német Nürburgring Autodrome-ba, hogy megismerkedjen egy autóval, amely még mindig a legendák születése felett van.

Nürburgring több száz autóipari miniszterelt látta, az ezüst nyilaktól 30? X a modern képletű autókra. De csak az intrigával rendelkező egységeket összehasonlíthatjuk a Lexus Sports Car világával. Az a tény, hogy az LFA tiszta vízképes projekt, nincs kétségtelen. Még 375 ezer fantasztikus értékkel is. A korlátozott forgalom 500 autóban nem hagy egyetlen esélyt a megtérülést. De figyelembe veszi a korlátozott keringést, a márka költségeit és képét, Lexus LFA-nak kellett volna lennie a sportkocsik világának feltörekvő gyémántjának sorából.

Az ilyen lelkes elvárások hátterében a dátum első benyomásai az LFA-val a grandiózus bemutatása során csak újjáépítették a Nürburgring üzleti központot, hogy kétértelműnek bizonyult. Látható, hogy a japán tervezők megpróbálták meglepni a nyilvánosságot, de ugyanolyan nyilvánvaló, hogy egy üres lapon dolgoztak. A Lexus LFA teljesen megfosztódik egy gentikus kódtól. Egyrészt hozzáteszi az egyéniségét, másrészt az LFA úgy néz ki, mint egy bizonyos fokú futurisztikus megoldások, és egyértelműen tiszteletlenek a kegyelem, mint a Ferrari vagy a Porsche, de kevésbé fogják az Audi R8-at. Ugyanezen LFA belül csak egy számítógépes szimulátor játékkal borított fülke, mozgatható folyadékkristályos műszerfal és 4,8? Lithing heart, 480 nm-es nyomatékkal. De ez csak az első benyomás. A sáros vízben a legvilágosabb gyémánt ragyogása is kialszik. És a Lexus LFA-t nem hozták létre a sima kiállítási csarnokok és az autókereskedések üvegdobozaihoz. Ez született a verseny útvonalának bővítésére. Itt a nagysebességű közvetlen, gyors fordulatok és lassú csapok az LFA LFA-nak az elemekben, és itt van, hogy az igazi arcát és tehetségeit a versenypályán az aszfalt.

Emlékszem, Enzo Ferrari valahogy észrevette, hogy a verseny javítja az autó fajtáját. Lexus LFA legfényesebb bizonyíték. A japán gyémánt szinte teljesen felépül az 1 Formula 1 technológiákra.

Karboral alumínium alváz. A klasszikus versenyi szabványok felfüggesztése: Dupla keresztirányú karok előtt, több dimenziók hátulról. Szekvenciális automatikus átvitel, 0,2 s kapcsolási sebességgel. Ideális, az egyensúly 10? Hengermotor, 72? A motorhenger hegesztett összeomlása. Az Autonóm fojtószelepház minden egyes hengerhez és a kenőanyaghoz egy száraz forgattyúházzal az egyik hangon belül 9000 fordulat / perc 560-ra forgatható? Erős motor inspirálja a versenyezést. A decibelek szerint a japán motor tiszta és magas hangja lehet, és nem sokkolja az F-1 motorokat 1617 ezer bányáknál, de a Timbre és a szamár képesek a királyi versenyző legszebb rajongóinak lelkét.

Még több gyors kör a Grand Prix autópálya volt elég ahhoz, hogy megértsük, hogy ezúttal a japánok kiderült, hogy meglepő módon becsületes autó kiváló tanfolyam stabilitással és lenyűgöző kezeléssel. Az LFA tökéletesen megtartja a pályát, a fogak az aszfaltra ragaszkodnak, és akár viszonylag rövid induló közvetlen nürburgring időn keresztül, hogy felgyorsuljanak 235 km / h-ra, nem is beszélve csaknem 3? Miléter egyenesen az északi hurok Galdenkopp Tirgarten-ből, ahol a sebesség jön 290 km / h. A gyorsulások hihetetlen tartójával és keménységével a Lexus-t a macska könnyedén rejlő macska szabályozza. Még az LFA csúszkájában is meglepően gyengéden, szívesen megbocsátani a menedzsment hibáit. És ez csak egy kristály becsületesség az autó. A maximális, hogy az LFA segédelektronikát szárítják, 9000 perc 1-es teljesítmény esetén a szégyenbőről való blush, a fordulatszámmérő imádkozik a kegyelemről. De a kötelező kapcsolóknak nincs kérdése nem megy. A japán szándékosan nem bonyolította meg az ASG dobozt két tengelykapcsolóval. Annak ellenére, hogy a sebességváltó automatikus működési módja, a sport, a normál és a nedves, mindegyikük, mindegyikük kivételével a kézi sport, a nagyszerűen csak a verseny útvonalához vezethet. Az átvitel automatikus működési módjában nincs sport gomb. Az LFA nem egy félig megoldás étkezése: minden vagy semmi sem!

Királyok zöld hirdetés
A háromszoros világbajnoki bajnok Jackie Stewart 22? Milometer Race Ring Nurburgrin beceneved zöld pokolban. És azt kell mondanom, hogy ez a definíció nem jobb, ha az Eiffel-hegységben 176-ig tartó végtelen bányászati \u200b\u200bszerpentin. Ma, a legendás versenyző autópálya, amelynek aszfalton, amelynek aszfalt, a karachchiol, a nuveolary, a fanhio, a stuart és a clark, a pálya, ahol 1976-ban szinte égett a Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200ba zarándoklapot a sebesség rajongói Világ és teszt hulladéklerakó az autóipari aggályokhoz. Formálisan Nordschleife fizetett egyirányú közös utat, ahol bárki felzárkózhatsz egy szellővel. De a zöld pokol, bár 20,832 km-re rövidített, még mindig nem bocsát ki hibákat. Csak a legjobb pilóták a legjobb bolygó autókon cserélhetők itt 8 percig. 730 Általánosságban, a nagymester határ, megfizethető csak versenyautók és a legjobb sportkocsik. Lexus első verseny fogalmát Két évvel ezelőtt itt mutatott 724. Pre-seventive LFA indít fene 2 másodperccel lassabb.

Szeretjük, hogy nem szeretjük
A mozgatható műszerfal kialakítása az AKCS módtól függően változik. Az illesztőprogram önállóan konfigurálhatja a kapcsolási sebességet: 0,2-ről 1 másodpercig. Eredeti

Az LFA pedál csomópontja egyenesen a versenyprootípus soros verziójára költözött a tartós versenyeken. Sport

Vezetés
Annak ellenére, hogy a versenyző dicsősége és az átvitel becsületessége, az LFA autópályán, megbocsátja sok hibát.

Szalon
Nagyon egyéni. A kormánykerék jobb oldalán lévő AKCS-működési módok hordozó működési módjai nagyon eredetiek.

Kényelem
Jó hangszigetelés. Annak ellenére, hogy a sport felfüggesztés, a versenyző útvonala révén nagyon óvatosan viselkedik, de a városi dudorok természetesen nem neki.

Biztonság
Maximális lehetséges. De az ilyen jellemzőkkel rendelkező autó teljesen biztonságos, nem lehet definíció szerint.

Ár
Oroszország számára nincs meghatározva.

Előnyök és hátrányok
+ Lenyűgöző dinamika, puha kezelés, kivételes becsületesség az átvitelekről.
- Kis túlsúlyos, kétes erőforrás.

Előírások
Márka és modell - Lexus LFA
Méretek - 4505x1895x1220 mm
Motor - benzin, 4805 cm3, 560 HP / 8700 min-1
Átvitel - automatikus, szekvenciális, 6? Lépés
Dinamika - Max 325 km / h; 3,7 ° C és 100 km / h
Versenyzők - Ferrari F430, MB SLR McLAREN, NISSAN GT-R


Véleményünk
LFA jó! De érdemes ilyen pénzt? Ebben az esetben az árat nemcsak az autó jellemzői határozzák meg: az LFA tökéletességét megszorozzák a márka felelősségével és a modell kizárólagosságával. És valami azt sugallja, hogy 2010 decemberéig, amikor havonta 20 LFA-t gyűjtenek, mind az 500 példányt már eladják.

Írta: Vladimir Makkaveev

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. november]