Tesztvezetés a Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Ferrari könnyebben, gyorsabban Audi

Fuss. Nyom. Aztán újabb és újabb ... Francba én csak a végéig, és nem fejezi be! Alázatos szolgája a Lexus LFA teszt ment egy enyhe agyrázkódást, és majdnem kiütötte nyakcsigolya (az eredmények sikertelen leszállás fejét a járdán egy kerékpár). Vicces, természetesen. Bicikli! Mindazonáltal ez az utazás a szervezet számára, és valójában vált igazi kihívás.

Azt tudta, mi folyik: járatok Moszkva Londonba és vissza. Út a Goodwood. Vágány. 3,7 másodperc száz. Túlterhelés egynél több g. Sisak. Szegény feje. Gyenge nyakát. De ahhoz, hogy feladja feltárása LFA nem tudtam. Vezetési élmény az ezekre a járművekre tárolják on-the-nagyon lassan. Esélye, hogy lovagolni leksusovskom korlátozott szuperautó, és még a pályán, mind egyedi: egy mérnöki csoda, nem fogjuk eladni honfitársaink kvóta Lexus nem ad, mert senki sem időben nem előleget fizetett.

Így. A pályán a Goodwood igazunk volt vége után az éves fesztivál a legendás Goodwood Revival sebességet. És akkor? Minden mindent a két sorozat futam tíz percig. Négy ülés három fordulóban nem elég a szerelem, a szenvedély. Igen, és egy furcsa útvonalon. De semmi.

A motor indítása szertartás. Először meg kell bekapcsolni a gyújtást, behelyezése és fordult a kulcs a zárban. Ezután kapcsolja neytralku miközben rákattint mindkét lapátok. Starter csak életben való kattintás után karbonsav start gombot a kormánykeréken hub. A kezdéshez egyszerűen tapossa a gázt nem elég, meg kell először szár ravaszt kapcsoljon első fokozatba. Fuss, push. Turn-by-turn irányban, körből a kör többé-kevésbé érzi a javára a pálya semmi bonyolult Goodwood Circuit nincs képviselve.

Látható, a szervezők védi az autót. Ezért minden alkalommal, akkor lehet vezetni csak három kört állítólagos bemelegítés, tanított, és hűvös, tudván, hogy kevés lesz betartani a rutin, Toyotovets szünetekben között ülések teszik lenyűgöző szünetek, szándékosan húzza időt megtörölte tündérek és fényszórók, check gumiabroncs nyomás, olajszint Demonstrately hogy egy külső vizsgálat mindent és az egész (bár ez nem akadályozza meg egyáltalán), menj, valóban megy, az idő szabadul fel közben.

Útvonal rutin megyünk, két - Vanka I táplált, én ragasztva csak eleinte. Az első kör élelmiszer lépéstempóba I tanulmány az ergonómia, kattintson fogantyúval, azt a gombokat. Ellentétben a szabályokat, lövészet sisak jobb útközben élvezni az isteni hang egy évtized hengeres hangulatos. Azt viszont, hogy a semleges (mindkettő stealless bekapcsol magad), és csak gördülő egyenes. Gáz! B-R-I-I-VK !!! Csak 0,6 másodperc, és az elektronikus fordulatszámmérő már maximális kilencezer.


A választás lesz kapható tíz normál és húsz különleges színek. Saliper fékszerkezeteken lehet rendelni a hat színben.
Fékek carbonocramic lemezek (390 mm elöl, 360 mm-es hátsó). Az egyik faj, nekem sikerült a féklámpa és a füst. Hatékonyság nem szenvednek.
Anti-ciklus emelkedik sebesség felett 80 km / h

Oh istenek! Egy egész osztály akusztika mérnökök dolgoztak a soundtop. A hang a hang kezdődik bemeneténél a kollektor egy változó geometriájú, amely egy kétfokozatú rezonancia-felügyelet végei egy bonyolult kipufogórendszer amelyben kétféleképpen amelyek után a kipufogó semlegesítőket. 3000 rpm A hang a kipufogó süllyed egy hordó hangtompító ... Több, mint 3000 Special fül küld gázok kipufogócső mentén továbbítása linkeket a kipufogórendszer megkerülve a fő kipufogódob. És akkor a hang adja Isten nemcsak belülről! Ne legyen híresen b-r-y-i-VK !!!


Valószínűleg az első alkalom, hogy egy ilyen futurisztikus és ezzel egyidejűleg egy praktikus belső egy soros autót. A funkcionalitás a multimédiás rendszer végzi a statikus egér (mint a Lexus Rx) található a központi alagútba.
Belsőépítészet nagyon rugalmas. Ülések és kárpitok is rendelhető 12 bőr változatban és 10 Alcantar. Bőr kormánykerék betétekkel és varrás 12 színes változatban ra szőnyegek. A fémezett betét lehet két szín ezüst és fekete és barna.
Első sokk energia oltja elülső és széles övek párnával integrálni őket

A rövid hatású légköri V10 a literes termel 116,6 LE Nos, nem csoda? És ez használata nélkül közvetlen befecskendező rendszer! Tíz kovácsolt alumínium dugattyúk és titán időzítése rudak titán szelepek és fázis diákok a szívó- és felszabadulását. Természetesen a motor száraz forgattyúház, először is lehetővé tette, hogy rendezni azt a lehető legkisebb, ami jelentősen csökkentette a tömegközéppontja az autó egészének, és szintén az első, száraz forgattyúház megszünteti olajhiány alatt túlterhelés akár 2G.

A Stop bolond bolond. Menni kell. A kör egy körbe építek egy ütemben. Élelmiszer és dicsérni magát, jól sikerült, Vitalik, tiszta röppálya utazást. Nézd minden kedves látni. Mi lenne velem nélküled kúp-tippeket helyezni a pálya oldalain? Minden körben a gáz adok egyre természetesen téves és így tovább. Mi van a következő, miután a két fordulat? Chef emlékszik rá. Nem látható, hogy az inflexiós. Egy sima út nincs nyoma, azt finomítani a röppálya rándulások, a gáz gasheet van feltétlen feltétlen a kíméletlen parancsot a jobb láb néha úgy tűnik, a válaszok nem túlságosan éles. Így különösen a tartomány 6000-9000 fordulat ...

A hátsókerék-hajtás a borsot. Arc alatt gáz könnyen át, nézi az orr belsejében viszont. Enyhén túlterheltek, és a szamár azonnal húzza a hallban és előre. Állítsa be a sodródás könnyebb, mint az egyszerű, a kurzus ideje visszaállítani a beavatkozás előtt a bónusz rendszer. És ő, bevallom, belép a munka óvatosan és finoman, de olyan mély sodródik, így például az összkerékhajtás Nissan GT-R, nem teszi lehetővé. Visszajelzés a kormánykeréken legalább debugs. Rolls? Elvetése! Ők egyáltalán nem itt, jól, vagy szinte egyáltalán. A érdeme a könnyű test (1480 kg) minimális tehetetlenségi nyomaték képest forgástengely és alacsony súlypontja

Kezdetben az LFA projekt született, mint teljesen alumínium, de idővel a mérnökök felülvizsgálta a megközelítést. Monocokes gyűjtünk carbonistic komponensek (ezek kétharmadát a tömeg). Az elülső és hátsó részei térbeli hatalmi szerkezet alumínium. Ezek kapcsolódnak a szén középső segítségével menetes csatlakozások és különleges ujjú. Ez mind. Természetesen jön a nagy mennyiségű erősítők. A tollazat túlnyomórészt műanyagot.

A tollazat tőlem szenvedett. Megvetett. Műanyag küszöbérték, a bal oldali oldalfal és a hűtőrendszer radiátorának levegőbevitele, amelyet kis kavicsokkal políroztam, amelyhez a pályáról vettem. Indokolt Igen. És hogyan! Úgy tűnt, hogy túlságosan szigorult a következő forduló előtt, azonnal úgy döntött, hogy hozzáad egy kis gázt. És költözött. Felesleges húsz-yid hengerek, fulladás kifejezetten a Bridgestone No Name gumiabroncs-rekesz számára az EM98 kijelölésével, táncolni. Az LFA mindkét tengely csúszásával simán lebegett a külső sugara, és kinyilatkoztatás nélkül hagyta el az útvonalat. Általánosságban elmondható, hogy elrendelte őt, aztán mindent megtett, ami rögzített kamerákat és mérő komplex vboxot történt. By the way, a maximális sebesség (325 km / h), a SuperCar sikertelen, a maximális, hogy sikerült elérni a végén a nagysebességű egyenes a jófóka áramkör, mintegy 240 km / h.


A műszerpajzs egy folyadékkristályos monitor, amelyen az összes repülési információ megjelenik. A fordulatszámmérő itt egy szólista, a kiválasztott módtól függően a tervezési módosítások. A jobb oldalon a műszerfal, a válogatott sebességváltó és a motor mód, csak három Normal, Sport (válaszok gáz megnyomásával a leggyorsabb, kapcsolási idő rövid) és nedves (gáz itt recapiny, és a fogaskerekek kapcsoló lassabb és törőmunkás) . A sebességváltási idő külön beállítható, függetlenül a tápegység vezérlési módjának aktivált módjától. Minimális váltási idő 0,2 másodperc

Az indulás után, hogy gyorsan menjen, féltem. Igen, és a kavicsok védelmezőjében sokszor súlyosbodott egy bevonó tengelykapcsolóval és elrontott kiegyenlítéssel. Ezenkívül nem voltam tisztázni a katasztrófa mérlegét. De az elő-hetvenes mintákon rohantunk! Kíváncsi vagyok, mi a költségük? Még biztos voltam biztos benne, hogy a kötények és a szoknyák a rongyokban még mindig a kavics csapdába Lexus nagyon mélyen megosztották. Ezen túlmenően, egy Isten tudja, hol a kavicsos légbeömlő odaértem, radiátorok, sarkok, snack, soha nem lehet tudni, hogy mit!


A kormányoszlopot az indulás és a dőlésszög határozza meg. A kézi sebességváltó kontroll szirmai, amint azt statikusnak kell tekinteni. Megastile hasonlóan mutatta a drága szemüveg karjához. Tona megduzzad. Turning és a holnitor kapcsolók

Általában az autó, hogy a bosszúság kollégák várt a sorára, kivettük a pályán, és a vizsgálatot felfüggesztették. A pálya porszívózása közben és a biztonsági mentés LFA-nál, sok értékes tesztidő volt. Bár néhány órával azután, hogy a teljes ellenőrzés, a piros kupé, amit repült, még mindig megjelent a pályán.

Sokan azt mondják, hogy az LFA a Toyota átmenet egy másik súlykategóriába. Állítólag a japánok már nem maradhatnak SuperCAR nélkül a modelltartományban. Most Lexus ígéri a költségek LFA alapvető végrehajtás az Egyesült Államokban és Európában, hogy a $ 375.000. Nos, azt. Legalábbis a vállalat képes egy kicsit boldogabbá tenni azoknak, akik vágynak gyermekmérnöki inkarnációkat. És örülünk ezek és mások. Az LFA-termelés idén decembertől kezdődik. Egy év megígérte, hogy 20 autót gyárt, az 500 szuperkarok felszabadulása. By the way, már elfogyott.


Vitaly Kabyshev
Stock fotó Szerző és lexus


 

Egy forrás: Auto.mail.ru.