Land Rover Range Rover Rover Test Drive 2009 óta

Új Range Rover 2013: Röviden a fontosról

Az orosz eladások kezdetét várva a Land Rover Szentpétervárba hozta zászlóshajójának új generációját. A Kolesa.ru portál nem tudta ellenállni annak a lehetőségnek, hogy népszerûnek érezze magát, hogy félt ezer lovat ösztönözjön, és kipróbáljon egy autót a mesterséges útról.

Noha pontosabban, az új tartomány nem érte el az északi fővárost, a premierre Peterhof alatt került sor, a nyári palotában, amely mögött a szervezők egy akadályterületet építettek, amely az utakon kívülről utánozta. Ezek a tesztek azonban egy kicsit később vártak autókra. És először, az új Black Range Rover húrja az aszfalt meghódításához ment.

Mászik be egy magas vezetőülésbe, takarja le az ajtót mögötted (most ez egy kút -oly módon -az elektromos sofőr mindent befejez), és mintha egy másik világban lennél, általában a zajtól és a szitálásból. Különösen a novemberi eső. A valóság teljes elválasztása: Az emberek, az ablakon kívül zajló események, mindegyik egy másik életből, a filmből. És a jelen egy csiszolt fa, a bőr és akár a magas színvonalú vonal, az angol visszafogott szalonban. A központi konzol szent egyszerűség: a sebességváltó és a terran válaszrendszer alátétek, valamint az éghajlati rendszer ugyanazon stílusos ikrek, amelyek mindegyikén apró kijelzőkkel. A gombok legalább az összes fennmaradó funkciót a tiszta panel képernyőjén fulladják meg. Csak nem volt időm foglalkozni vele: a fej autója híresen elindult, és mennem kell.

Milyen tesztet jelent ez a teszt, amely szerint a hatalmas 510 lóerős benzin nyolc feltöltött benzin el van rejtve a motorháztető alatt, és a falu elhagyatott útján halad. Természetesen 60 km/h. Tehát a közelben ülő Land Rover képviselője, tapintatosan emlékeztet arra, hogy a teszt során megfigyelnünk kell a sebességkorlátozást. Bólintom, de a démon nem ért egyet bennem. Egy újabb fordulat, és egy csendes egyenes út jelentkezett előre. A kísértés nagyszerű, és a jobb lábat még mindig nem tartják. A doboz könnyű kattintása, a Range Rover, óvatosan sír a hátsó tengelyre, még néhány pillanatra, és a sebességmérő nyíl egyenes helyzetben zavar, 120 km/h -re mutatva. Az oktató nyilvánvalóan nem boldog. Igazolom, hogy azt mondják, hogy nem szándékosan, ez történt, már nem leszek. Miért, tényleg nem számítottam ilyen agilitásra, mint két -tonos kolossus, de most azt hiszek, hogy az 5,4 másodpercig több százig. És nincs olyan sportmód, amelynek kézi sebességváltó-váltása még a meghajtó helyzetében, a 8 fokozatú automatikus COP-k még gyorsan és könnyedén.

Az arisztokratikus ravele felgyorsítása arisztokratikus ravera -ra valahogy nem megy szembe. Sokkal kellemesebb, ha lassan úszunk az utasáramlás felső szintjén, tudva, hogy bármikor a jobb pedál egyszerű érintése felébresztheti a tomboló elemet.

De a felfüggesztés viselkedése a szabálytalanságokon, és hogy az új rendszer harcol -e a karosszéria tekercsekkel, nem volt időm megtudni, mert a rövid közúti teszt ezzel véget ért, és az off -road megkezdődött. De a kivégzések adata már a 339 lóerős dízel nyolc nm-es nyomatékkal esett vissza. Miért kivégzések? Most elmagyarázom.

A Range Rover felkészült a keresztezett terület, amelyet azonnal a légfelfüggesztésen felemelt, kissé emlékeztetett egy merész turistára, a gördített nadrágban, akit összegyűjtöttek, hogy újrainduljanak. De nem vagyok a vízben a csonkok, a macskaköves, majd azt a szörnyű vasszerkezetet. Az oktató, aki a jobb oldalon ül, véglegesen elmagyarázza, hogy a közelgő gyakorlatokhoz a Terrain Response védett rendszer kövei a legmegfelelőbbek, mivel készen áll a kerekek felfüggesztésére, és nagy felfüggesztési stroke -ot biztosítunk, és a dobozba helyezzük a dobozt a sportba. Csak akkor biztos lehet benne, hogy az nem indítja el a sebességváltókat. Én lennék a nyugalom.

De a macskaköves első szakaszát már legyőzték, a kanyarok csonkját is. Minden meglepően egyszerű. Alig adok hozzá gázt, és az autó többi része magam csinálja: a kerekek még a legkisebb csúszós felületre is ragaszkodnak, és a test csak óvatosan mozog oldalról a másikra. Időközben a sofőr teljes információt kap a felfüggesztések mozgásáról és a középső differenciálmű blokkolásának pillanatáról, amelyet egy nagyon animált kép formájában adnak át az irányítópultra. Mellesleg, az új Rover Rover eszközeit is rajzolják. Ugyanakkor szebbek és fényesebbek lennének, hogy megfeleljenek a modern Lexusnak vagy az Infiniti -nek, de tartós angolnal úgy tűnt, hogy valahogy nem harmonizálnak.

A fémhegy tetején az oktató megnyomta a súgógombot a süllyedés során, és örömmel fogadjuk: most lemegyünk. Ne törje össze a féket! Mindez jó, de hova kell feltenni a feltételes reflexeket? Bevallom: Az egész leereszkedést megtiszteltetéssel ellenálltam, bíztam az elektronikában, de az aszfalt megérintésekor még mindig apróra vágtam és megnyomtam a féket. Az átlós lógás utáni csekélynek tűnt. Mindkét medál lefolyása olyan nagy, hogy csak elkezdi gondolkodni: Miért van egy ilyen képességű hordozó testületű luxus SUV? A tulajdonosok legyőzik -e a Fordot majdnem egy méter mélységet, másznak -e a kövek a hegyekbe, vagy egy ferde síkba haladnak? De az a tény, hogy az autónak ilyen lehetőségei vannak. És a Range Rover továbbra is valódi SUV -nak nevezhető.





A versenytársak Range Rover
Igazán közeli riválisok, a negyedik Rover Rover Ranger. Milyen más luxus SUV -k dicsekedhetnek tizennyolc ezer mindenféle végrehajtással a belső dekoráció különféle kombinációival? Igen, és az árlisták négy -hat millió rubelétől csak korlátozott márkák körében találhatók.

A német SUV -k hagyományosan erősek a prémium osztályban. Például az új Mercedes GL egy 435 lóerős motorral rendelkező speciális sorozatban 5 200 000 rubelt fog fizetni. A 306 lóerős BMW X5 árai 2 919 000 rubeltől kezdődnek. Az Audi Q7 még olcsóbban is megvásárolható, 2742 200 rubelért. A Porsche Cayenne a kezdeti verzióban 3 150 000 rubelt, de a Turbo S C 550 HP ára. Már nyolcmillióra megy át.

Távol a rosszul felszerelt Lexus LX 570-től egy 367 lóerős motorral 4 284 000 rubel. A legújabb Infiniti JX, 3,5 literes motorral (262 lóerő), észrevehetően olcsóbb, mint a 2 353 000 rubel, de szintje nem azonos. Emlékeztethet a Cadillac Escalade-ra a hatalmas 6,2 literes motorjával (403 lóerővel), de a felszerelése, és a 2,865 000 rubelt nem éri el a Range Rover szintjére.
 

Forrás: Kerekes magazin [2012. november]