Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Kerékpárosok

A Jeep és a személygépkocsik hibridjeinek családjában, a szilárd feltöltés. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander és Ford Maverick egyszerre érkezett.

 
Ez a viszonylag új autófajta egyre népszerűbbé válik az egész világon. Eddig az árkategória gépeinek választéka Oroszországban kicsi volt: a Honda CR-V és a HR-V, a Toyota Rav4, valamint a közelmúltban csatlakozott Hyundai Santa Fe. Három újonc képes arra, hogy alaposan zavarja a Parkets piacát.
 
Utazási út. Természetesen minden modell felszerelt, teljes meghajtó. A kettő közötti különbség a 4x4 rezsim megvalósítása. Freelander, amely hagyományosan a Land Rover, van egy állandó összkerékhajtású egy inter-félköríves viszkókuplunggal és állandó arányos elosztása nyomatékot a tengelyek között. Ezenkívül az átvitel egy közbenső, csökkentő sebességváltó, amely állandó sebesség aránya 1,359. És nincsenek differenciálzárak. Bár bizonyos mértékben szerepük egy csúszásgátló rendszert végezhet.
A Maverickben a meghajtó fő működési módja az elülső, automatikus, kifejezetten csúszás esetén a meghajtó kerekek, a hátsó tengely csatlakoztatása esetén. Ez létrehoz egy speciális, többlemezes tengelykapcsoló RBC-t (rotációs penge tengelykapcsoló), amely egyidejűleg játssza le a közepes szita differenciálja szerepét. Nehéz szakaszok, vagy off-road, 4x4 lezárási mód áll rendelkezésre. Ebben az esetben a szita-különbözetek blokkolódnak, és a nyomatékot a tengelyek között egyenlően osztjuk el. Nincsenek a kerekes differenciálások blokkolására.
 
1,2,3. Eredeti, de kényelmes eszközpajzs. Alatta - italok tartályai. Az AKCS-kar helyzete az üzemanyag és a hőmérsékleti mutatók közötti LED-eket mutatja. A bőr kormánykerékkel borított, van egy audio központ menedzsment. A kesztyűtartóban van egy hálózati aljzat, például egy mobiltelefon GPS-vel.
4.5. Összecsukható bőr hátsó ülések (a dőlésszög alatt állíthatóak) sima padlót alkotnak gyakorlati műanyag bevonattal. A hajtogatott kartámaszban egy extra ablakot elrejti a csomagtartóban.
6. Alacsony pozícionált motor A NISSAN elősegíti a gép stabilitását. És a légbeömlő magas, alatt szélén a motorháztető, ami csökkenti a költő vizet.
7. A luxus ötvözet lemezek a botrányos tűzoltó gumiban vannak.
8,9,10. Hagyományos az amerikaiak számára a torpedó durva, de kényelmes vezérlők: A jobb oldalon a kormánykerék - Kocherga automata sebességváltó, amelynek működési módjai a sebességmérő alatt egy kis kijelzőn jelennek meg. A Cruise Control gombok a bőr kormánykerékén találhatók.
11.12. Hátsó ülések bőr kárpitozással - szintén összecsukható. De a karfa és a harmadik fejtámla hiányzik. A hátsó ajtó üvege külön nyílik meg.
13. A Szentháromság legerősebb Maverick motorja 92. benzinre készült. Azonban teljesen megfosztották az alulról.
Továbbá, Nissan elment a teljes meghajtón a teljes meghajtó fejlődésében. Az átvitel három módban működik: csak az első kerék meghajtás, az automatikus hátsó tengelycsatlakozási mód és a teljes meghajtású üzemmód az inter-tengely differenciálzárral és a tengelyek közötti állandó idővel az arány 57:43. A hátsó inter-tengelykülönbség önzáró, és a dinamikus stabilizációs rendszer még mindig be van állítva.
A berendezések típusai. A teljesítmény jellemzői szempontjából a Maverick 197-es erős motorjával vezet. Ezután a Freelander kell annak 177 erők, és a leginkább ez utóbbi kiderül, hogy a Nissan a 140-power motor. Ez az, hogy Nissan a leggyengébbnek tűnik. Ez meglehetősen rokon. Mindenesetre az adott tömegek száma nem annyira különbözik. NISSAN Ez a jelző 8,9 kg / hp, és a Maverick 7,7 kg / hp. És Freelander szinte nem különbözik a NISSAN-8,7 kg / hp-től. Ne feledje azonban, hogy a Japánban előállított X-ösvény már 280 erős turbófeltöltő motorral rendelkezik. És a nap az a nap, amikor Oroszországban jelenik meg. Aztán a japánok biztosan megvédik az összes osztály ellenségét.
1. A ködlámpák nem szerepelnek a szabványos csomagban, de a rendszeres fényes freelander a legjobb.
2,3,4. A szimmetrikus torpedó két kesztyűvel és sokféle polcgal van felszerelve. Az automatikus sebességváltó működési módjai a sebességmérő alatti kijelzőn jelennek meg. A központi konzolon az összes vezérlőgombot összegyűjtik. Sárga gomb, mielőtt a sebességváltó választó tartalmaz HDC rendszert. Csak az első felszerelésen és fordítotton működik.
5. A csomagtartó szerényen néz ki, de az ülések összecsukódnak, mint a nagy SUV-k: A hátsó halmozódik a párnán, akkor minden függőlegesen emelkedik. A hátsó ajtó üvege csökkenő, távirányítóval.
6. A motortér, az elődjéhez képest egy kicsit hosszabbá vált, hogy illeszkedjen a V-alakú hathoz. Az alsó motorot egy erőteljes Duralie lemez védi.
 
De akkor megtörténik, és míg a Maverick Dynamics előrehalad. És a szó szerinti és figuratív értelemben. Bár úgy tűnik, hogy a 6-hengeres motorral rendelkező sétronikus típusú freelander típusnak meg kell adnia a brit előnyöket. De a szárazföldi rover átvitel átviteli mezőjének állandó csökkenése sikertelen lehet. Előnyben adja át az utat, de az aszfalton elnyitja a dinamikát. De teljesen automatikus üzemmódban, Freelander úgy viselkedik, mint egy jól szélessége a komornyik: mielőtt a megrendelés, akkor biztosan megkérdezi, hogy Sir biztos, hogy ő csak azt akarja. Azonban a kézi üzemmódban váltás a reakció, sokkal aktívabb, de egyetértenek abban, folyamatosan húzzuk meg a kart, ami szintén nagyon alacsony, a tanulság kétségtelenül egy amatőr.
Mind a három autónak független felfüggesztése van, és a hátsó Maverick is kiemelkedő hatást gyakorol. A felfüggesztés beállításai azonban jelentősen eltérnek. És az autók különböző módon viselkednek az úton. Különösen a fordulók és a manőverek sebességének sebességében. Ebből a szempontból Nissan kijött a vezetőknek. Lovagol nagyon magabiztosan, egyértelmű és kiszámítható, lehetővé teszi, hogy felváltva nagyobb sebességgel feszítés nélkül, mint a versenytársak. A második helyet Maverick készítette, és Freelander kiderül, hogy a farokban van. Nem úgy, hogy ezek a manőverek rosszabbak. Nagyon kényelmes, de lágyabb, a japánokhoz képest, és még egy amerikai is, a felfüggesztés túlzott alkalmi tekercseket okoz. És ez kellemetlen - törzsek és csökkenti a sebességet.
   
Kifejezés formája. Nyilvánvaló, hogy az autók egyike sem tervezték, hogy leküzdje a komoly off-road-ot. A feladat egyszerű - ott vezetni, ahol a szokásos autó jobb és nem felülmúlja. Ezzel az egész trinity jól működik. A szuszpenzió energiaintenzitása elég ahhoz, hogy egy egyenetlen kavicsos köpeny mentén körülbelül 80 km / h sebességgel ugrjon. A rövid elülső és hátsó üvegek lehetővé teszik mind a három, hogy fájdalmasan mozognak az árkok és a küvetták. Közel a magas és meredek lejtőn, és leereszkedik róla - nincs probléma.
Általában azonban az aszfalton kívüli helyzetben az erők összehangolása kissé változik. A Freelander és az X-Trail mellett. Száraz homokon, például ahol a brit és a japánok sok feszültség nélkül vannak, a Maverick elkezdi abban, hogy aktívan eldobja a csillogó por felhőseit. Csak energiatakarékos és pillanatnyi tartalékokat takarít meg. Az előnyök Freelander az off-road, kétségtelenül van egy nagyobb, az annyi, mint 2 cm, a clearance és a jelenléte egy erős rendszeres védelmet alumínium ötvözetből készült. Ezenkívül a 6 hengeres motorral végzett összes verzió HDC-rendszerrel van felszerelve (10 km / h-os kényszersebesség-határérték, amikor a csúszós lejtők leereszkedése). És ez a rendszer mozog előre és hátra. És az X-ösvény, a nagyon alacsony súlypontnak köszönhetően meghaladja mind a három keresztirányú stabilitást. Freelander váratlanul felfedezett egy kellemetlen hátrány - az összes víz az úton az úton valamilyen okból egyenes repül a szélvédőn.
A tulajdonos portréja. Anélkül, hogy az esztétika és a stílus szempontjából érvelésre kerülne, mert a végső mondat az emberek személyes addictions-jétől és ízlésének függvényétől függ, csak néhány jellemző gyakorlati jellemzőt fogunk megjegyezni. Ők is befolyásolják a választást. A legjobb optika - Freelander. Éjszaka, az út és a járdaszegély nagyszerűen megvilágít, emlékezteti a vonat fényszóró fényét. A legtisztább test és küszöbértékek (bezárják az ajtók alsó szélét), és ennek következtében bármilyen időjárás, tiszta nadrág a vezetőből és a nyeregből - az X-ösvényen. A süllyedés üveg hátsó ajtaja Freelander és külön nyitó üveg Maverick nagyon praktikus. A legkényelmesebb bemenet és kimenet - Maverickben. Benne a legmegfelelőbb pozíciók a vezetőülés beállítása. Valójában az ülések az X-ösvényen leggyakrabban ergonómikusak. Ban, a legszokatlanabb és legelegánsabb (és egyidejűleg egy kényelmes) műszerfal, bár pontosan a torpedó közepén található. A japánok és a leginkább praktikus csomagtérben. Akkor jön Freelander, és az utolsó helyen Maverick.
A belsőépítészet szempontjából az összes hasznos polc és a kesztyű X-Trail és Freelander kesztyűje megközelítőleg ugyanabban a szinten van. Maverick a győzelem, az amerikai zörög. Felszerelte a konfigurációs beállítások lehetőségeit és sokféleségét, az X-TRAIL nyer.
Mindegyik autó, mint mi voltunk győződve arról, néhány napig a vizsgálat, rendelkezik a hangsúlyos jellegét. Nem tudsz női vagy férfi címkét ragaszkodni. Maverick - durva amerikai cowboy zsákokkal és szokás fekvő lábak az asztalon. Freelander egy címkézett angol úriember, felszerelt könnyű szafari, X-trail - udvarias, de teljesítette az érzés, az önbecsülés és a belső erő, a hagyományok, a leszármazottja szamuráj. És még mindig azt mondhatod, hogy pontosan: az, aki ma megy az autókon, amit a teszt elején írtunk, komolyan válik, mit kell vásárolni egy év alatt vagy másnak?
       
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin

Modell / Módosítás Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Gyártó ország Japán USA Anglia
Body Wagon univerzális kocsi
Az ajtók száma / helyek száma 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos elektronikus injekcióval
Elülső helyen keresztirányban az első keresztben
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1998 2967 2497
Szám / Cylinder Hely 4 / szög 6 / V alakos 6 / V-Fig
Henger átmérője x dugattyú löket (mm) 89.0x80,3 89x79,5 80h82.8
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 103 (140) 6000 145 (197) 6000 130 (177) 6250-ben
Max. Nyomaték (NM az RPM-en. / perc.) 192 4000 ° C-on 4750 240-nél 4000 ° C-on
TERJEDÉS
A hajtás teljes csatlakoztatott teljes állandó teljes teljes
Hajtómű automatikus 4 sebességű automata 4-sebességű automatikus szekvenciális 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Első független, a felső és az alsó karokon, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú karokon, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron.
Hátsó független rugó többdimenziós, hosszanti, keresztirányú és átlós karokkal, keresztirányú stabilitási stabilizátor független rugó többdimenziós részén, keresztirányú stabilitási stabilizátor független, rugós rögzítésű állványok trapézló karokon, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
Írja a dob felszerelés hidraulikus eszközzel egy integrált típusú fogaskerék-rail a hydraulovel egy integrált típusú fogaskerék-rail típusú, integrált típusú hidraulikus
Min. A Reversal (m) átmérője 11 11.2 11.6
Torkemose
Elülső / hátsó lemez Szellőztetett / Disc Split lemez Szellőztetett / Drum Disc szellőztetett / dob
ABS elektronikus 4 csatornás elektronikus 4 csatornás elektronikus 4 csatornás
Kerekek
Gumiabroncs mérete 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Kerékalap (mm) 2625 2620 2560
Elülső pálya / hátsó (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance (mm) 200 200 220
Üzemanyagtartály térfogata (L) 60 62 59
Tömeges járdaszegély (kg) 1452 1570 1525
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 180 190 182
A gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) Város / vegyes ciklus / autópálya 12 / 7.7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Az ár Moszkvában körülbelül 35.000 $ $ 36,3 ezer $ 42 ezer.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"