Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Utas Land Rover

Miután megjelent egy pár évvel ezelőtt, Freelander volt egy titokzatos alak: tényleg egy profi terepjáró vagy egy könnyű tömeges fogyasztás? Ítélve a szavazás eredményét pénztárcák, Európában Freelander ment az embereket. Még igen! Vintage, családfa - és viszonylag kis pénzt meg kell próbálni!

Freelander soha nem ad, hogy felejtse el, amit a tulajdonos. Bárhol is dobjon egy pillantást, mindenhol minden bizonnyal ismerős ovális logó. A hátoldalon egyedül, a hét darab! Talán száma emblémák négyzetméterenként, Freelander nem egyenlő. Külsőleg, a kis Land Rover, akkor egy nagyon kellemes benyomást kelt. A tervezők megpróbálták csarnoka: Freelander nem zavarják össze semmit. A jellegzetes suite a tető, márkás szemöldök meghatározó alakja a motorháztető még kicsi Land Rover is Land Rover. Külsőleg, az autó az összes kanonikus attribútumok a modern SUV - egy műanyag szoknya kerülete körül, és a hátsó ajtó csillogását. Egy erős első lökhárító integrált falseradiator rács teszi egy autó hasonló jóindulatú angol bulldog. Külsőleg szörnyű, de Lenza.

A belső tér a Frealender készül egy tipikus Landrovier egyenes-vágott stílusban. De az anyag a díszítés az utastérben, a brit egyértelműen mentve. Torpeda - Tipikus Soft Look: Úgy néz ki, hogy az érintőképernyő egy kemény műanyag. Általában a benyomás: a szalon rendkívül funkcionális és kellemesen meglepi a rengeteg mindenféle félreeső helyeken. Például, továbbá a két teljes értékű kesztyűtartója, amelyek közül az egyik vezetés alatt található a kormányoszlop, az egész szalon, a fülke és a polcokon a különböző mértékű kapacitás összetörni. Ugyanakkor, minden polcon, gumi szőnyeg tépőzáras állandó logó kötelező.

A különálló említés megérdemli a legmegfelelőbb palackokat az ajtókban, ahol bármilyen kapacitású ételek bármilyen probléma nélkül találhatók - a süteménytől a keygliig. Feje fölött a hátsó utasok vannak kényelmes háló semmit nem túl nagy, és a csomagtartóban volt kimutatható a kulcs mezőbe. By the way, a csomagtartóhoz való hozzáférés meglehetősen amerikai, nem pedig európai: a hátsó ablak egy szervó segítségével kihagyható, anélkül, hogy megnyitná az egész ajtót az egész ajtóhoz, amely lehetővé teszi, hogy nagy méretű elemeket hordozhassa nem teljesen felszerelve a szalonban - például a szörfdeszka.

Az ergonómia szempontjából a Brealender legsúlyosabb hátránya felismerheti némi figyelmen kívül hagyását a vezetőként működő magas emberek számára. Erősen rendezett ülések nem szabályozza függőleges, és ennek eredményeként az ilyen archorodskaya partra, a vezető az emelkedés átlag feletti látja a légvédelmi ernyő előtte. De kevesebb, mint egy magas ember, a leszállás közeledik az ideális - láthatóság a vezetőülésen nagyszerű. A hátsó ülések még magasabbak. De ültek ott kellemesebb, mint az elülső. Először ugyanazt a Landrovier felépítményt veszik figyelembe, amely eltávolítja a magas ültetéshez kapcsolódó összes problémát - a fej körül a fej körül. Másodszor, elegendő hely van a lábak számára is. És végül az ülések magassága olyan, hogy a hátsó utas könnyen elérheti a fejét a lovaglás előtt. A mozgalomban Freelander végül jóváhagyja nekünk a városi célállomás gondolatát. Az autó nagy emelkedik - egy tapasztalatlan vezető, ha támad kockázatok istálló. De még a kezdő, az autó nyugodtan néz ki. A motor borjai nem kétséges: a jellemzően a karakteres utasraktár, a 3000 fordulat / perc motoros motorja őszintén lassú. Aztán azonban felébred, és elkezdi bemutatni a tevékenységet, és ez egy kicsit hangosabb, mint szeretném.

Bár a mért városi út ez a motor elég. Egy csendes mozgás a térben, a felfüggesztés célja - az optimális lehetőség a városi körülmények: nem túl kemény, de nagyon energiaigényes és áthatolhatatlan. Kombinálva a multi-koherens kormánykerék, aktív vezetés nem ajánlott. Amikor bekapcsolja a kormánykerék, az autó lejt gondolat, és csak egy idő után kezd fordulni valójában. És azt kell mondanom, hogy nem igaz nem nagy lelkesedéssel, de ez olyan simán és procused hogy semmilyen módon nem frightener megijedt. Ugyanakkor, Freelander mindig tartja a vezető tudja, hogy mi történik a kerekek - a reaktív erő a kormánykeréken van jelen. Egyszerre csak mondani a fékek, hogy tökéletes, és az ABS munkálatok az utolsó pillanatban és nagyon tapintatos. De a váltás folyamatát a fogaskerék lehetne szervezni és jobb. A kar úgy tűnik, hogy watt, és váltás nem kényeztesse a világosság. Azonban a kar is jó, és az algoritmus aktiválására HDC rendszer (erről később) a kulcsokat található ez elég logikus. Freelander, mint amilyennek lennie kellene, bizonyos indulások terepjáró vezetés. Annak ellenére, hogy nincs meg az a downstream a dobozban, a sebességváltó lehetővé teszi az autó nem érzi hibás egy könnyű terepjáró. És az oka ennek a két rendszer. Ezek közül az első, a képességek és az ABS, szétosztja a vonóerő a kerekek, utánozva a működését az inter-tengely és az interclause blokkokat.

A második, tisztán Landrovier, chip - az ereszkedést rendszer Hill Descent Control (HDC). Ez aktiválja a sárga gombot a PPC kart, és lassítja a süllyedés, nincs más kerék, ami nem teszi lehetővé az autó, hogy gyorsítsa fel több mint 9 km / h. A rendszer csak akkor működik, az első és a hátsó fogaskerekek, és működik, azt kell mondanom, tökéletesen, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan landolt, még abban az esetben, ha a kerekek csupasz jég. És mégis, a név Freelander minden terepen nyelv nem kapcsol. Ez egy tipikus képviselője a divatos osztály városi terepjárók, azaz az autó lényegében egy egyszerű. Ez az autó egy bátor megjelenésű, de puha szokások, nem kétséges, értékelni fogják a lakosok a metropolisz, amely származik aszfaltozott csak évente több alkalommal. És akik nagyon tiszteletben tartja a Land Rover márka.
 
   
 

 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [№55 / 2002]