Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Az állampolgár minden esetben

A közelmúltban, az ilyen autók, úgy tűnik, hogy már nem hat évvel ezelőtt, egy másik méretű parquet-t nézett, hogy fi! Nem volt összehasonlítás ezekre a SUV-kre, és a megjelenés október 95-én, teljesen nem világos, hogy a Honda CR-V egyáltalán nem figyelte meg. Azonban a parcipher, az autó és a kompakt minivan hibrid beírása révén a közönség hirtelen megállapította, hogy csak egy ilyen univerzális jármű minden alkalomra. Most az ágazat egyetemes autók megnövekedett passability egyik leggyorsabban fejlődő: sok vezető gyártók rohant ide, és az új elemek jelennek meg egymás után. Az ilyen gépek népszerűségének növekedése és számos vevői követelmények logikailag a dinamikus módosítások megjelenéséhez vezetett, erős motorokkal. Ma már a tészta csak ilyen ilyen Hyundai Santa Fe v6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander v6 2.5.
Három napon át a tészta, kiderült egy bizonyos napi rituálé: egy út menti kávézó, dohányzó csésze az asztalon, mögötte egy hatalmas ablak, a parkolóban egy új autó egy friss lakk.
   

Gondolatok a csészére
Mindhárom autó a klasszikusnak megfelelően épül fel az ilyen gépek receptjéhez: Off-Road Image hordozó test, személyszállító független felfüggesztés, az utasok keresztező elrendezése. És ugyanaz, nem igényli a vezetői beavatkozásokat, a teljes meghajtási sémát: a Santa Fe állandó a tengelyes differenciálművel (60% / 40%), amely részben blokkolja a Vussochette, a hátsó kerekek többi részét, amikor az elülső kerekek elcsúsznak Viscuft (Land Rover) vagy automatikus többlemezes tengelykapcsoló (MAZDA). Bár egy egyetemes jármű egy egyetemes jármű ideológiája és a külvárosok rezidenciája önmagában kompromisszummal (a kapacitás, a kényelem, a dinamika és a hatékonyság érdekében a nehéz feltételekhez való legrosszabb adaptáció) még mindig azt jelenti, hogy a mozgás nem csak az utakon fordul elő bevonattal, de kívül is. Emellett az állam a mi utak és a roasolines néha nem nagyon különbözik a off-road, különösen télen és a holtszezon.
Az ilyen mindhárom autóhoz, valahogy elkészítették: a szárnyakon és küszöbön lévő műanyag testkészlet, a nagy földi távolság, az aggregátumok az alsó és egy fok alatt vannak kiválasztva. A Santa Fe előre meglehetősen erőteljes műanyag lap formájában van, és a tápegységet az elülső részegység masszív keresztlécéhez stubcinálták. A Tribute motor forgattyúházának védelme alatt. Nos, a Freelander márkás képzés irigylem néhány igazi SUV a generáció tapasztalata, tudja. Így három nap, három forró csésze, három autó.
KÁVÉ TEJJEL. Hyundai Santa Fe.
 
Nagy eredeti. Úgy tűnik, a tervezők, kérve, hogy felébreszti sportegyesületek vevők, úgy döntött, hogy a saját genetikai emlékezet, és óvatosan letette az amerikai katalógusok a korai 60-as évek. De, Isten, aki feltalálta, hogy festse ezt az autót fekete? Azonban koreai? Minimális közötti hézagok panelek, sima ízületek, egyértelmű rögzítése nyitott ajtók és szilárd hang záráskor ... Nem, még koreai: A megengedett legnagyobb növekedés a vezető centiméter 180. Igaz, a gasztronómiai preferenciák a lakosok az új világ koreai Úgy tűnik, tudatában van: az úgynevezett melléktámogatást egyértelműen a hamburgert, sült burgonyát és a Coca-Cola-t visszaélő személyek számára tervezték. De van egy kiút a szűk lefedettség rajongói számára, a hármas mögött ülhetnek, majd az extrém lesz az ülés alsó hátulja, amely megfelel a kerekes ívnek. Ön kényelmes és a valóságban, és ha egy különösen hosszú lábú fogja megragadni, hogy ültek a lapáton, átváltják a figyelmüket a háttermesztési folyamat kiigazítására, ez elegáns és nagyon tanulságos.
A belső tér nem kevésbé eredeti, mint a megjelenés, de puha kárpitos műanyagok és a panelek pontos illeszkedése nagyon méltó benyomást eredményez. Kiváló szellőztető rendszer nagy, erősen kiálló, és ezzel egyidejűleg a sérülések biztonságos: ha megnyomja, a rugalmas vesszük magasságának felével panel. A Santa Fe törzse fogja kényszeríteni az összes szomszéd a parkolóban, különösen, ha megemeli a padlólemez: hasonló rengeteg tartályok alatt kissé jár lefegyverzően még a legpontosabb sznobok. Ha azonban tegnapi, akkor nem kell bizonyítania a cselekvésben egy visszahúzható függöny a megfelelő hornyok bejutásának sikere valóban függ a kezének keménységétől és a célzás pontosságától. Bár az egész Szentháromság Santa Fe nem a legerősebb, és nyomon követhető a motor, a hiányzó tolóerő érdeklődéssel kompenzálja teljesen őrült jellegét a gép: válaszul bár kisebb, de a gyors lenyomásával a gázpedál ő átugrik Egy lépés, és ha azért jött le, hogy azonnal két. Az ilyen búzság nem mindig indokolt: a csúszós fordulók pillanatnyi váratlan növekedése szomorú következményekkel járhat. Azonban az automata cselekedeteire vonatkozó információk itt találhatók a legjobbak közül, és a szekvenciális kontroll H-Tronic módja tökéletesen kezelhető a szerepkörrel. És a kar mozgása, a gép, nem példaként, gyorsan reagál.
A város körül, és egy sima autópálya Santa Fe egészen az utasban viselkedik: élénk tiszta reakciók, kis tekercsek, hangraaktív hatás. De nagyon gyors mozgást végez egy kanyargós országút igényel feszültség ellenére szinte tökéletes stabilitás: a növekedés a sebesség az autó reakció a reaktív cselekvés is, és a henger nő nagy szögletes gyorsulás. Ennek eredményeképpen van egy bizonytalanság érzése, bár valójában az állomány nem olyan kicsi. De talán, ez még mindig nem egy sportkocsi a jobb, és az időben történő hűtés forró fejek lesz nyilvánvalóan nem felesleges itt, mert a Mikulás FE energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy tisztességesen Ismerd meg még egy meglehetősen veszélyes törött út. A Santa Fe úton kívül nagyon kellemes és megbízható a vezetés, és általában jobban viselkedik, mint minden. De amíg az ügy nem éri el a gyenge talajokat. Egy többé-kevésbé mély homokban, az autó elkezdett kinyíni (a közép-jelenetkülönbség teljes blokkolásának hiánya, a Hankook gumiabroncsok, a homokkal eltömődések, azonnal sárga csúszkákká alakulnak ki), és leállítottuk a kísérletet. A kísérletek során a kihúzásával egy új autót, hogy egy másik programban tesztünk nem lépett be.

Kávé fekete. Mazda Tribute.
 
Valójában ugyanaz a FORD MAVERICK, bár bizonyos külső különbségekkel és sokkal kevésbé meghatározott belső. Mi nagymértékben leegyszerűsíti feladatait: Mivel még egy hónappal ezelőtt már megolvasztjuk az említett autó feltétel nélküli előnyeit, most még mindig hozzá kell adnunk néhány mézet és repülést, ami a különbséget alkotja az autó és a tészta. Valójában az a tény, hogy a belső nem tett a japán észrevehetően: a tipikus amerikai különféle racionalizmus. Az első ülések közötti hatalmas doboz képes befogadni a sörállományt egy kerek-the-the-világú utazáshoz, és a kárpitos öntvényt a kárpitozás nyilvánvalóan azt jelenti, hogy ezt az állomány folyamatosan megsemmisül. A hátsó ülés központi karfaja úgy tűnik, hogy a túlzott luxus elleni küzdelem áldozatává válik, és a hátsó kárpitozás kivágása a hátsó élei mentén, a keret részei és az összecsukható mechanizmus látható. Azonban egyáltalán nem zavarják, és hátul, anélkül, hogy bármilyen probléma lenne három.
Az átlagos vezető magasságához amerikaiak jobb véleménnyel, mint a koreaiak, de ütközésig le és hátra az ülést, akkor értelmetlen lesz, hogy nyúlik a kormánykerék. És még az ülés nagyon kényelmes, és az ágyéki oldalon csak mindenek felett csend. Az esztergálás 3 literes Duratec kiváló tapadást egy meglehetősen széles, és az automatikus itt nem kevesebb, bohóckodás, mint a Santa Fe, hogy a tulajdonos a Tribute nem kell panaszkodni. Azonban a fészkeket az átvitel is néha be kell csomagolni, és arra kényszerítette mód lehetővé teszi, hogy ezt, bár nem a hatása, mint a H-Tronic Santa Fe.
A többi, akkor nézze meg a korábbi autó számát, de egy kis módosítással. Tribute nincs szinkronizálás vezetés közben szabálytalanságok (bár akkor is fogni egy bontás alatt tömörítés), de ha mozog nagy sebességgel, egy kicsit rosszabb, és visszajelzést, és a reakciók a forgatás a kormánykerék. Ha feltételezzük, hogy a lengéscsillapítók és a rugók a felfüggesztések megegyeznek, akkor marad, hogy írják le a különbséget a gumik: Ez a Ford Maverick hengerré Firestone Wilderness HT, és a Mazda Tribute Continental Contitrac SUV. Az off-road program Tribute szilárd második helyen. Még a gépen, a Mazda teljes merevlemez meglehetősen sikeresen leküzdi a sekély, homokos területeken, és inkább mély talaj tócsákat, de nehéz körülmények között jobb, hogy a tengelykapcsoló zár mód előre. De minden esetben, akkor tanácsos elkerülni a helyeket, ahol átlós kirakodás lehetséges.

FORRÓ CSOKOLÁDÉ. Land Rover Freelander.
 
Valódi Land Rover, bár nem másolja bármely régebbi modellek a márka, és off-road karizmája elég egy pár komoly múlását. A legmegfelelőbb szavakkal leírni a belső íz, a nemesség és még kifinomultabb. Portál építészeti munka, bár valójában egy konstruktor, amely lehetővé teszi, hogy összegyűjti a lehetőséget, és a jobb és a bal oldali kormánykerék. Kemény műanyag, de hogy a részletek vannak ellátva! Freelander van a legközelebb a Trinity. A vezető helyen nem több itt, mint a Santa Fe és az első ülések nyilvánvalóan nem elég beállítási magassága: a növekedés az átlag felett akkor kockáztatja a nagy bar, ismételje meg az első feat Puskin Prince zászlós, és a belső tükör átfedik egymást. Az ülések maguk is elismerten a legjobb, ha nem egy rövid párnát. Felnőttek a hátsó ülésen hármasban nem fogja túlélni a hosszú idő, de legalább nem fognak wallowed a kerékdobok szétszóródtak a Boc ellenére fenyegető megjelenésű, azokat nem éreztem egyáltalán.
A csomagtartó kicsi, és funkcionalitását feláldozza a tervezésre: mondjuk, hogy eltávolíthatjuk a függönyt, csak a hátsó ülést hajtogathatja. De van egy reteszelő rhundum reteszelés a kastélyon, és a különböző polcok, mosétek és dobozok száma a kabin nyomógombokban. És gumi szőnyegek és testek a polcokon! És az univerzális tartók palackok az ajtókon! Osztály! Freelander meghódítja a helyet, enyhén hullámzik. Bár az útlevél jellemzői lenyűgözőek, de a tényleges körülmények dinamikája nem olyan inspirált: egy nagysebességű autó nem nagyon megfelel az ésszerű automata gépnek, nem sietési lépésben, anélkül, hogy rohanás reagálna a rúgásra és a mozgásra a kart a steptronikus módban, és szinte nem veszi észre a sport mód bevonását.
Szintén elgondolkodva Freelander reagál a kormánykerék forgására, hogy jobb legyen megtagadni, hogy lemondjon a mosogatóról a közlekedési folyamatban. De a kenőpénz stabilitása, és a legfontosabb dolog egy olyan csodálatos reaktív hatás, amely ilyen autót és az utat biztosítja, hogy még a gyors mozgás a kanyargós autópályán is örömmel változik. Annak ellenére, hogy a kellemetlen rázás különálló, nagy szabálytalanságokon történt. Nehéz körülmények között, Freelander feltétel nélküli bajnok. Ez magabiztosan mély viszkózus homokban mozog, és a felmerülő átlós kirakodással a támogatáshoz a vontatási erőfeszítések elektronikus elosztási rendszere időben van. És valójában a permeabilitást korlátozó egyetlen tényező a földi távolság. Különösen figyelembe az ereszkedést rendszer a hegyről, amely bár közzéteszi az ijesztő kezdetben csiszolás, de lehetővé teszi még egy kezdőnek nem sok kockázatot szépen lecsúszik a meredek lejtőn.

Ha szultán vagyok ...
... és választott egy autót a szeretett feleségednek, anélkül, hogy korlátozná az eszközöket, valószínűleg inkább a szabadándél. A tervezés, a belső funkciók, az őszinteség kormányzás. És a dinamika ... valójában nagyon jó, és elveszíti Freelander csak két versenytárssal összehasonlítva. De a kis földi rover utak, és nem különösebben tágas. Tehát a realista választás a legvalószínűbb, hogy más. Ráadásul, ha egy családról beszélünk. És ha megtanulod a nemzeti sztereotípiák, akkor fel kell ismernie, hogy a Hyundai Santa Fe és a Mazda Tribute majdnem egyenlő riválisok. Mindenki erősebb valami, de újra, nem sok. A Tribute dinamikusabb, jó, jó, és mondjuk, ismerősnek tűnik. Santa Fe oldalán a legjobb minőségű, nagyszerű funkcionalitás és kisebb ár. Azonban boldogan üldöztük, számítva. Elég, hogy mindháromat enni. És ezért azokat, akiket nem használják a pénzbe az üzemanyagtartályba, figyelmet fordíthat a Hyundai és a Land Rover által kínált Turbo Diesel módosításokra. De ez a téma egy külön teszthez.
 
Dmitry Filonov fotó Alexandra Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Az egész tetején a klasszikus képviselői a modern és dinamikusan fejlődő osztályú gépkocsik magas passability szabadtéri tevékenységekhez. Ezek nem szörnyű SUV-k, ezért a műfaj törvényei szerint megjelenésüknek világosnak, vidámnak és pihennek. Például a sportruházat úgy néz ki, mint amilyennek látja az edzőtermet vagy a stadionot, ahol a vitalitás állománya feltöltődik, jól, az autót is, emellett az adrenalint a vérbe is beadja.
Egy komolyabb kilátás Freelander, akinek által alkotott kép borotválatlan megjelenése Indiana Jones és kétségbeesett szafari és támogatja a közvetlen kapcsolatot a valódi Land Rover terepjárók. Ő design valójában fosztva a subtressive, brutalen, de ugyanakkor vicces: mi legalább a látható lökhárító lökhárító Carter védelem, a púpos alakot a háton és a test és businesswito kilóg a pótkereket. Hyundai és a Mazda kevésbé különc és jobban hasonlít a hagyományos aszfalt egyetemes, minden rendben van, és nyugodtan, és befejezni ezt a hasonlóságot, azok nem elég csak festett színe a lökhárító test. Ha eltávolítja az első emblémák a gépkocsik, akkor nagyon nehéz meghatározni a márka fokának megfelelően a családi hasonlóság. És Freelander, és még inkább, Santa Fe gyakorlatilag nincs közös vonásokat közvetlen rokonok és elődei. A kivétel lesz, talán TRIBUTE egy rombusz alakú radiátor néző ami jellemző sok Mazda 2000 és ötszögű hosszúkás fényszórók. Hyundai arca nem lesz hatással a vállalati állandóság. Mindazonáltal, a megjelenése Santa Fe eredeti, és könnyen megjegyezhető miatt a jellemző a hullám-szerű ernyő és a haszonelvű műanyag pad kerülete mentén a radiátor burkolat. A harc színezés nem hívják sikeres. Például Freelander néz ki, sokkal vonzóbb, amikor a test könnyebb a hang, mint a műanyag test kit, és minden mást, mint a kontraszt csak nyerhet egy csepp extrém.
Eredmények:
Hyundai Santa Fe egy meglehetősen egyedi design, sokkal elveszti miatt teljes hiánya Hyundai márkájú kézírás, akinek stílusa hagyományok ma is készítenek. Azonban ez lehet tudatos taktika.
Land Rover Freelander tervezése ez aranyos és nagyon harmonikus SUV négy év. Egy modern autó, ez egy egész élet, de a család Rover sok hosszú májat, amelynek az emlékét dolgozik népszerűsége ma.
Mazda Tribute magas színvonalú és hozzáértő tervezés, helyesen tükrözi ma. Ugyanakkor a hiánya kifejezett járat a stílus hangsúlyos repülés holnap is nagyon hamar, hogy a tervezők gondolkodni az utódja.
Belül:
A lakott tér kialakítása megfelel a kültéri megjelenésnek. A legtöbb funkcionális stílus Freelander, amelyben az építészet és az építőipar a műszerfal biztosítja annak lehetőségét, hogy viszonylag vértelen használatát a bal és a jobb oldali kormánykerék, ami nagyon fontos a pontos részletek az angol autóipar design. A TRIBUTE panel a legtöbb amerikai, és a Santa Fe műanyag fodrok a panel teljesen tükrözi a keleti mentalitás a külső műanyag. Az ülések között, mindenki, az angol arisztokrata kivételével, annyira kedvelt a sima kartámasz új fényében. Az ajtók is megfelelnek a kiválasztott taktikai és nemzeti mentalitásnak is. Freelander hogy laposak, de kényelmes ergonomikus: melyek azok elég és milyen megnyitni azonnal. Santa Fe a teljes ellentéte, és az ajtók komplex és ellentmondásos megkönnyebbülés lehet vitatni a külső, és a panel is. A hátsó utasok számára mindenki különböző módon tartozik, de a kényelmük legnyilvánvalóbb ellátását a Hyundai és a Land Rover megnyilvánítja, megadta a központi karfast, és három fej-korlátozást. Mivel mindhárom járműnek van egy testtípusú teste, akkor a poggyásztér belső térének kialakítása nem kevesebb alapossággal rendelkezik, mint a kabin utas része. A csomagtartóhoz való hozzáférés hagyományos az ötödik ajtó felett emelkedik felfelé, de a Tribute azt is mutatja elkötelezettségét az amerikai életmód mellett, amely lehetővé teszi, hogy megnyitja mind az üveg, mind az egész ajtó.

Eredmények:
HYUNDAI SANTA FE A műanyag sajátos szokásai a vizuális integritás felsorolásának és elvesztésének veszélyes felületén vannak.
Land Rover Freelander Néhány stílus merevség kompenzálja a funkcionalitás a teljes kompozíció, de még nem menti az erkölcsi öregedés.
Mazda Tribute hagyományos nagy amerikai pályák A döntés panel megoldása csökkenti a lakóteret. De minden stílusos és minőségi végrehajtott.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik