Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Sár és aszfalt koktél

Land Rover Freelander és Renault Scenic RX4 mint Shakur
Mindent összekevertünk a SUV-k világában. És a Land Rover Freelander és Renault Scenic RX4 legélénkebb megerősítése. Az első autóhús a legendás brit autók hústól, amely kompromisszum nélküli harcosok sár, homok és hó, de egyidejűleg kifejezetten az aszfalt. A második tipikus családi mikrohullámú, a legtöbb hasznos, de elég jól alkalmazkodik a nehéz útviszonyok vezetéséhez. Rövid, koktélok. Próbáljuk meg ízlésüket.
Freelander Az első a Land Rover autó modellvonalában, amelynek off-road tulajdonságai, ha nem mozogtak a háttérbe, akkor legalábbis ne tegye a sarok fejét. Van egy hordozó teste, egy független elülső és hátsó kerék felfüggesztés, és az átvitelben nincsenek blokkolás a differenciál. Mindezek egy olyan autó tipikus jelei, amelyet nem a lelkes zsarnokoknál terveztek, de az autót vásárolnak, főként az aszfalton és a földön, amely a leggyakrabban a hétvégén választott.
Külső Freelander, talán kiugrik a Land Rover generikus stílusából, ahol szigorú, egyenes vonalak uralják. Az autónak a híres brit márkához való tartozását azonban nemcsak a törzs és a motorháztető fedelén található névtáblák lehetnek. Az arányait a vállalati kulcsban tartják fenn, bár a testformák egyszerűbbek. Erőteljes lökhárítók és kerekes ívek, szándékosan durva, elszabadult műanyagból készültek, feltűnőek. Ilyen fúróval egy hengerelt rut és viharos cserje mozoghat, anélkül, hogy félne a festék biztonsága miatt.
A szalonba mászunk. A vezető és az első utas könnyen és természetesen meg fogja tenni, de a hátsó utasoknak fel kell venniük a kabát vagy az esőkabát szegélyét, különben nem lehet elkerülni a piszkos válásokat a ruhákon egy kényelmes leszállással, amely megakadályozza a kiálló kerekes ívekkel. A Freelander belsejét kemény működési feltételekhez tervezték: kemény műanyag panelek és számos zsebek és doboz; Anti-vandális szövetkárpitos ülések és belső ajtók panelek; Könnyen eltávolítható gumiszőnyegek sebesült minden rések és hegymászó tárolására kis dolgokat. Az autó tulajdonosa nem félhet a szalonban a piszkos ruhában, miután meghódította Buaerakovot egy hegyi kerékpáron. És a szövetburkolat és a műanyag könnyen tisztítható szennyeződéssel. A kabin teljes benyomása egyszerűen, de nem unalmas, és ugyanakkor nagyon praktikus. És a helyek számát tárolására kesztyű, üveg, út atlaszok és egyéb kis- és szükséges dolgokat, Freelander nem hozam másik kisbuszt.
Szinte nincs panasz a vezető munkahelyére. Igaz, annak érdekében, hogy a legmegfelelőbb vezetés, az ülés magassága nem elegendő. Az oldalsó támogató hengerek, de egyértelműen nem úgy vannak kialakítva, hogy a vezető meredek sebességgel tartsák a vezetőt. Azonban, amikor Kosoyarra vezetnek, sikeresen megbirkóznak a feladatukkal, és nem engedik, hogy a vezető kilépjen a székből. Az út mentén való utazás, a bal lábú platform hasznos lenne az erős test hullámzásával, ez további fókuszként szolgálna. Azonban a britek ezt a részletet valamilyen okból szorgalmasan figyelmen kívül hagyják. De nagyon kényelmes a kormánykeréknek ilyen kormánykerékével a kezében, elfelejti néhány kellemetlenséget. Beleértve a sekélyt is, ahogy úgy tűnt, a sebességmérő és a fordulatszámmérő digitalizálása.
A központi alagútban a gép választója a + ikonokkal és. Ez ötfokozatú automata sebességváltó Steptronic azzal a képességgel, hogy kézzel kapcsolóberendezés van egy Land Rover, hogy az öröklési BMW (emlékeztetünk arra, hogy a brit márka nemrégiben tartozott a németek). Az ilyen dobozokat vannak felszerelve az összes Freelander értékesített Oroszországban egy 2,5 literes benzinmotor. A kevésbé erőteljes 1,8 literes motoros autók kizárólag kézi sebességváltóval vannak felszerelve.
Vásárolok egy motort. A kormánykeréken és a gépválasztóban nincs rezgés. Rákattintok a gázpedált az autó válaszol, kellemes alacsony frekvenciájú bariton V-alakú hat, amelynek kapacitása 177 lóerős
Fordítom a választókart D. aktívan indul. Az autó nagyon szoros 80 km / h (gyorsulás 100 km / h per 10,1 s). Átviteli botok zökkenőmentesen és rándulások nélkül. Mindazonáltal a doboz kissé késik a kikapcsoláskor. Például, ha szeretnénk, hogy gyorsan újjá sűrű városi patak sebessége körülbelül 90 km / h, akkor élesen kattintson a gázpedált (kick-down mód), és a gép elgondolkozva halad az ötödik transzfer a negyedik és csak akkor a harmadik. Kevés ideje van a manőverre.
Sport üzemmódban (az automata sebességváltó választó át a jobb oldalon, és az S betű) világít a készülék a műszerfalon) aktívabb, és az ötödik gép gyakorlatilag nem használ. A doboz viselkedésének jellege azonban elvileg nem változik. A kézi üzemmódban ugyanazok a hibák. A kart előre vagy hátrafelé egy második szünet, és csak akkor váltás. De ennek a lehetőségnek a kétségtelen pluszja, hogy hatékonyan lassítsa a motort.
A pályán Freelander nagyon magabiztosan tart egyenes. Egy független felfüggesztés nem teszi lehetővé az autó swing a hullámok aszfalt, az autó nagyon kényelmes leküzdésében nagy szabálytalanságokat, de amikor a kis varratok és a seggüket haladnak a test dob \u200b\u200bbe az ideges remegés. De az éles kanyarokat, nem hagy egy érzés, hogy valaki arra törekszik, hogy a fejét a magas súlypont nem járul hozzá a stabilitás Freelander.
Körbe a faluba. Az autó, mintha érezte volna a natív elemét. Ez az örökletes tulajdonságok: mind az otthoni spániel sem ölje meg a vadászati \u200b\u200bszellemet, és a Land Rover mindig kényelmesen érzi magát egy rossz úton.
Az irigylésre alkalmas permeabilitás állandó négykerék-meghajtót biztosít. Az energiaigényes felfüggesztés sikeresen zaklatja az ugbákkal és a gödrökkel. Automatikus doboz, egyébként, nagyon harmonikusnak tűnik az off-úton. Ez segít abban, hogy legyőzze a meredek emelkedést a következő dia viharában, nincs szükség a tengelykapcsoló megégésére. A szélsőséges helyzetekben a vezető szövetségese az AT ETC vontatási elosztórendszerként működik, amely lelassítja a tengelykerékeket, így a nyomatékot a kerekekre dobja, amelyek jobban tapadnak a felületen.
Az elektronikát a HDC elektronikai vezérlőrendszere is segíti (Hill Descent Control). Szelektíven lelassítja az autó kerekeit, automatikusan a sebességet legalább 9 km / h sebességgel támogatja. Ugyanakkor a fékpedál nem ajánlott. A rendszer működik, amikor és oda-vissza. Egy szóban, egy rossz úton, tetszett az autó több, mint az aszfalt. És az ügy itt nincs mágikus márka.
A Freelander v6 automatikus eszközhivatalos kereskedőkkel legalább 35 900 dollárt kínálnak. Az autó 1,8 literes motorral és kézi sebességváltóval 26,442 dollár. A különbség jelentős. Így az autó azonnal két árkategóriában jár el: egy olcsó opció versenyez a Nyundai Santa Fe, a Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Az erősebb változata Freelander foglalkozik majd a hely a nap alatt a Nissan X-Trail és a Ford Maverick.
Minivan off-road
Őszintén elismerem: Renault Scenic RX4-re néztem hosszú ideig. Ez az autó nagyon szimpatikus volt a távollétben. Tetszett az ötletem, hogy átmegyek a minivan (bár kevés) egy dzsipzel. Véleményem szerint az orosz körülmények között a gyakorlatiasság apoteózis. Francia Jan Dorizon vezetője, a sajtószolgálat AvtoFramos OJSC és a peer csak jóváhagyott rám együttérzően erre az autóra, mondván: Franciaországban, nem sok helyen, ahol ez az autó nézne harmonikusan. Nos, kivéve a Párizs sí Chamoni-t, ez az autó túl brutális. Igen, és túlfizetés az RX4, hazámat nem mindig megfelelő. De Oroszország, Scenic RX4, véleményem szerint egy álom autó. Megjelenésében, elég agresszivitás. Négy hajtott ideális a közutakon. Salon multifunkcionális.
Sőt, mi kíváncsiak, Scenic RX4 az orosz (és a világ) piacon nincsenek osztálytársai: senki sem döntött ilyen szimbiózis származó autógyártók. Azonban az ilyen autók nagyon népszerű Japánban, és ennek eredményeként a másodlagos piacon a Távol-Keleten. Azonban az összkerékhajtás minibuszok az Európai Kormánykerék, a japánok nem szabadul.
Meglepő, hogy mennyi lehet változtatni a megjelenését az autó, úgy tűnik, apró részletek, mint a műanyag bélés egy nonszensz fekete műanyag, emelt egy tet centiméterre a test (clearance RX4 egy lenyűgöző 21 cm szinte Niva) és hátsó ravaszt fordított pótkerék látványos műanyag burkolat. Nem valószínű, hogy a hétköznapi Scenic fogja kényszeríteni, hogy forduljon vissza, de az összkerékhajtás ember vonzza a figyelmet az első látásra.
Persze, műanyag, amelyet a belső dekoráció, okozhat enyhe zavarodottság egy válogatós felhasználó, aki ismeri, például a német minőségi anyagok. De egy órát vesz igénybe, és elfelejti a kellemetlen műanyagot, és a belseje többnyire pozitív érzelmeket hív. A könnyű szalon, a hatalmas ablakok és a magas mennyezet egy helyérzetet teremtenek. A nagy busz leszállás lehetővé teszi, hogy könnyedén megtalálja az optimális testtartást és magabiztosan manőverezést a városi forgalomban. A rezátorok jól láthatóak az alacsony autók tetején. A nyíl-kiemelt nyíl és a skála a fehér tárcsákon nagyon látványosan és könnyen olvasható.
Az első ismerősekkel szinte egy vízszintes busz kormánykerék tűnik teljesen kényelmes. De mozgásban a Branca elhelyezkedése nem bosszantó. Az egyetlen, talán egy ilyen kormánykerék észrevehető mínusz, ez nem túl kényelmes forgatni egy kézzel, amikor fordított mozdulattal mozog, különösen akkor, ha megpróbál kiszállni a hó fogságából.
A két literes motor megbízható az overtakulásban, és képességei elegendőek az aktív utazáshoz és egy éles induláshoz (itt az Ally négykerekű meghajtót végeznek). A fékek (lemezfront és hátsó) tökéletesen megbirkóznak a feladataikkal. Az RX4-et nagyon egyszerű és érthető. Persze, ő kissé tekercs fordul, az autó érezhetően imbolygott a hullámok aszfalt, de ezek a hiányosságok nem annyira nyilvánvaló, hogy irritációt okozhat.
Az autónak nem kell állandóan, és éles újjáépítésre van szüksége. Az RX4 a családi autó kifejezett karakterével rendelkezik. Egy piknikre vagy az egész családra egy vidám cégre akarok menni, hogy utazzon az arany gyűrűn keresztül. Vagy a síközpont, mondjuk, Finnországban. Az autó nagyon kényelmes a hosszú utazásokon: szintén elősegítve és kényelmes leszállás (mind a vezető, mind az utasok) és a lágy felfüggesztés, és természetesen a háztartási tárgyak számtalan, fiókok, fiókok, asztalok a hátsó részén Ülés, cigarettagyújtó asztal a hátsó utasok számára (gyermekek, amelyeket csatlakoztathat a videomagnót), a hátsó fotelek mindegyike előre haladhat (így további helyet biztosít a törzsben).
Agresszív megjelenés az RX4 és magas leszállási provokálni a driver hódítás. Ugyanakkor tiszteletben kell tartani az értelemben, intézkedés. Az autó csendesen ugrik a járdára, nem fél a nagy hibákat és a kövek, de kívánatos, hogy ebben az esetben van egy szilárd felületre a kerekek alá. A mély havas (több mint 20 cm), agyag összehangolás vagy laza homok RX4 jobb nem meglepetés. A hátsó tengely van kötve csak csúszik az első kerekeket, és ezekben a pillanatokban néha nem kap ki a nyugati. A kétliteres motor nem rossz sebességgel, de a honfoglalás off-road, ő hiányzik tolóerő legalján. Saját kísérletek a támadást, hogy felszámolja a unscredited út az ország helyén végül siker koronázta, de a smelted sült. Kuplung. Ahhoz, hogy ki a hó fogság, szükséges volt, hogy spin-motor akár 3000 4000 fordulat, és élesen dobja a tengelykapcsoló-pedált. Azonban az autó soha nem ragadt, a vetés a hasa, és ez talán a legnehezebb helyzetben, amikor földúton közlekedünk.
Renault Scenic RX4 megjelent az orosz piacon a múlt nyáron, de azóta már eladott mintegy 200 ilyen autó, és 2001 végéig még hiány autók. Köszönhetően elég ésszerű ára $ 24.900 Rx4 diverge mint a forró süteményt. Az egyéb fogyasztási tulajdonságokat, rokona osztálytársai (megismétlem, hogy ez az autó nagyon eredeti) Subaru Forester vagy Toyota RAV4 sokkal drágább.
A gazdag választéka komplett lehetnek sikeresebbek, de a francia szállít egyetlen sebessége kettős literes 140 fős benzinmotor, mechanikus, ötfokozatú sebességváltó, egy elektromos autó (elektromos ablakok és tükrök), klímaberendezés, a -board számítógép, ABS, két légzsák. Scenic RX4 Európában értékesítik egy 102 fős turbódízel, de nincsenek ilyen gépeket az orosz piacra.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (Társaság)