Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Utasszállító földi rover

Néhány évvel ezelőtt megjelent, a Freelander titokzatos alaknak tűnt: valóban ez egy profi, minden terrein vagy könnyű tömegfogyasztási SUV? A pénztárcák általi szavazás eredményei alapján Európában Frelander az emberekhez ment. Mégis! Idő, telivér autó - és meg kell próbálnia viszonylag kevés pénzt!

A Freelander soha nem engedi elfelejteni, hogy mi vagy. Nem számít, hol néz ki, az ismerős ovális logó mindenhol mindenhol jelen lesz. Hét hét van csak közülük! Talán a négyzetméterenkénti emblémák száma alapján a Frelandernek nincs egyenlő. Külsőleg a kis Land Rover nagyon kellemes benyomást kelt. A tervezők megpróbálták hírnevet szerezni: A Frelander nem zavarható semmivel. A tető, márkás szemöldök jellegzetes felépítménye, amely meghatározza a motorháztető alakját, még mindig egy kis földterület, szintén a Land Rover. Külsőleg a gépen a modern SUV összes kanonikus tulajdonsága van - a kerület körüli műanyag szoknya és a hátsó ajtó tartalék gumiabroncs. Egy hatalmas első lökhárító, integrált hamis hűtőrácskal, olyan autóvá teszi, mint egy jó -természetes angol bulldog. Külsőleg félelmetes, de lusta.

A frryender belsejét tipikusan Landrover egyenes-brutten stílusban készítik. De a belső dekoráció anyagain a britek egyértelműen megmentettek. Torpedó - Tipikus lágy megjelenés: Jól néz ki, a kemény műanyag megérintése. Általánosságban elmondható, hogy a benyomás a következő: a szalon rendkívül funkcionális és kellemesen meglepő, rengeteg mindenféle magányos hely. Tehát például két teljes kesztyű mellett, amelyek közül az egyik, a vezető vezetője, a kormányoszlop alatt helyezkedik el, a rések és a különféle kapacitású polcok szétszóródnak a kabinon. Ebben az esetben minden polcon nincs sikertelen gumi szőnyegen a tépőzáron, változatlan logóval.

Külön említést érdemelnek az ajtók legkényelmesebb palacktartói, amelyekben bármely konténer edényeit problémák nélkül helyezik el - a sütéstől a celliig. A hátsó utasok feje fölött kényelmes hálók vannak valami nem túl nagynak, és a csomagtartóban egy dobozt rögzítettek egy kulcsmal. Mellesleg, a csomagtartóhoz való hozzáférés inkább az amerikai, nem pedig az európaiakban van felépítve: a hátsó ablakot szervóval leengedhetik, anélkül, hogy az egész ajtót teljes egészében kinyitnák, ami lehetővé teszi a nem teljesen elhelyezett nagy méretű tárgyak szállítását Például a szalon egy szörfözőtábla.

Az ergonómia szempontjából a szabadidős legsúlyosabb hátránya elismerhető, mint a sofőrként járó magas emberek némi elhanyagolása. Az erősen elhelyezkedő üléseket nem állítják be függőlegesen, és egy ilyen archigeri leszállás eredményeként a sofőr az átlag feletti magasan látja el az előtte lévő anti -lin -szemlapot. De egy kevésbé emelő személy számára a leszállás közel áll az ideálishoz - a sofőr helyének láthatósága csodálatos. A hátsó ülések még magasabbak. De az ülés sokkal kellemesebb, mint elöl. Először is ugyanazt a Landrover -felépítményt veszik figyelembe, amely eltávolítja a magas leszálláshoz kapcsolódó összes problémát - rengeteg levegő található a feje körül. Másodszor, van elég láb a lábakhoz. És végül, az ülések magassága olyan, hogy a hátsó utas könnyen előre láthatja a fejét az út előtt. A mozgalomban Frelander végül kijelenti minket a városi céljának gondolatában. Az autó nehéz emelkedéskor - egy tapasztalatlan vezető, amikor megérintette a kockázatot. De még az indulás is, az autó nyugodtan néz ki. A motor hibája nem kétséges: jellemzően a karaktert jellemző, a motor 3000 fordulat / perc sebességgel nyíltan letargikus. Aztán azonban felébred, és elkezdi mutatni a tevékenységet, és kissé hangosabban csinálja, mint szeretnénk.

Bár ez a motor meglehetősen egy mért városi utazásra szolgál. A felfüggesztést a térbeli nyugodt mozgáshoz is tervezték - a legjobb megoldás a városi körülményekhez: nem túl kemény, de meglehetősen energiaigényes és áthatolhatatlan. A multi -futó kormányzással kombinálva az aktív vezetés nem ajánlott. A kormánykerék elforgatásakor az autó gondolatba hajlik, és csak egy idő elteltével elkezdi fordulni. És azt kell mondanom, hogy ezt sok lelkesedés nélkül csinálja, de annyira simán és kiszámítható, hogy semmiképpen sem fogja megijeszteni a kezdőt. Ugyanakkor a Freelander mindig tartja a sofőröt a tudásban, hogy mi történik a kerekekkel - a kormánykerék reaktív erőfeszítései láthatóan jelen vannak. Csak azt mondhatjuk, hogy tökéletesek a fékekkel kapcsolatban, és az ABS az utolsó pillanatban működik, és nagyon tapintatos. De a sebességváltás folyamatát jobban meg lehet szervezni. Úgy tűnik, hogy a kar pamut, és a váltás nem engedi meg az egyértelműséget. Maga a kar azonban jó alakú, és a HDC rendszer (az alábbiak szerint) aktiválására szolgáló algoritmus meglehetősen logikus. A Freelandernek, amilyennek lennie kellene, bizonyos hajlandósággal rendelkezik az utólagos vezetéshez. Annak ellenére, hogy hiányzik a dobozban az alulértékelő sor, a sebességváltó lehetővé teszi, hogy az autó ne érezze magát hibásnak a Road -on. És ennek oka két rendszer. Az első, az ABS képességeinek felhasználásával, elosztja a kerekek vontatási erőfeszítéseit, utánozva az interdózis és az inter -axle zárak működését.

A második, tisztán Landrover, chip - a Hill Descent Control (HDC) származási rendszere. A sebességváltó kartán lévő sárga gomb aktiválja, és egy adott kerék leszállító tartójában nem engedi, hogy az autó több mint 9 km/h sebességgel gyorsuljon. A rendszer csak az első és a hátsó felszerelésben működik, és tökéletesen mondom, hogy lehetővé teszi, hogy magabiztosan leszálljon, még akkor is, ha csupasz jég vagy a kerekek alatt. Ennek ellenére a nyelv nem fordul, hogy Frelander -t All -Terrain járműnek hívja. Ez a városi SUV -k jelenlegi osztályának tipikus képviselője, azaz az autó lényegében utas. Ez a bátor megjelenésű autó, de kétségtelenül kétségtelenül értékelni fogja azokat a nagyvárosi lakosokat, akik évente csak többször költöznek aszfaltból. És amelyeket a Land Rover márka nagyon tiszteletben tart.
 
   
 

 

Forrás: Wheel Magazine [55/2002]