Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Meghívás egy utazásra

A Land Rover Freelander az orosz gazdaság áldozatának nevezhető. A következő évben az autó 1997 őszén debütált, hogy a Toyota RAV4 és a Honda CR-V után a területünkre szálljon, amely gyorsan népszerűvé vált, de aztán az augusztus válság tört ki. A freelander hivatalos értékesítését, mint akkoriban, határozatlan ideig elhalasztották. Röviden: az orosz piacra való belépéshez a legkisebb Land Rover pontosan két évig tartott.

Természetesen a Freelander ma nem jelent meg Oroszországban. A szürke importőrök szinte azonnal az Európában az értékesítés megkezdése után hozták. De most egy másik dolog az, hogy az autót tanúsítják és egy hivatalos kereskedőhálózaton keresztül értékesítik.

Azt mondhatjuk, hogy a talaj, amelyen a Freelander virágzott, a japán Loomed-It a világ, amelynek a Parquet (Beach, Boulevard) SUV-k megjelenésével tartoznak a világnak, mint például a RAV4, a HR-V, a CR-V és az Forester. Ezeknek a gépeknek azoknak szólnak, akiknek leggyakrabban városiaknak nincs szükségük a valódi SUV -k átjárható radikalizmusára, de akik már nem gondoskodtak a szokásos autók átjárhatatlan konzervativizmusának. Ez különösen igaz az apánkban, ahol az utak gyakran a városokban vannak - te magad tudod, melyik (hogyan nem emlékeztetsz Lebed tábornok aforizmájára: ha valaki kételkedik abban, hogy Oroszországnak saját útja van -e, az utak mentén utazzon). Lehet, hogy Oroszország egy ország, úgy szól, 4x4?

Nehéz elhinni, hogy a Land Rover megbukott a divatnak, és csak ezért építette a következő parketta scarcumot. Sőt, abban az időben, amikor a BMW AG befolyása alatt voltam. Nem lehet, hogy a Freelander (tavaly - a 4x4 -es autót, amelyet Európában, messze felülmúltak, a riválisok), csak a márka presztízsének és hírnevének magyarázta. Próbáljuk ki kitalálni ...

Két és fél évig, amely a születés óta telt el, az autó külsőleg nem volt öreg - ez az időtlenség az összes Land Rover márkájú autóra jellemző. A Freelander nagyon elegánsnak tűnik, a vizuális funkcionalitás nagy részében rejlik - azonnal egyértelmű, hogy az autó nem fél attól, hogy szükség esetén elhagyja a jó utat. Mindenesetre a sofőrje nem fél attól, hogy megkarcolja a testet (különösen elöl és hátulról), az alsó pedig tisztességes magasságban van. A motort és a sebességváltót alumíniumvédelem borítja, amely a lökhárítón megy - ez hasznos lesz, éles fékezéssel az utakon, hogy ne csapjon be kőre. A hátsó ajtón rögzített tartalék a kívánt képen is működik.

A Frelander osztályhosszabbításának végül meghatározásához a műszaki részletekbe kerülünk. A karosszéria hordozója, annak kialakítása szerint, a Freelander inkább közúti kocsi, mint SUV. Az összes kerék felfüggesztése független, mint például a MacPherson, amely szintén meglehetősen természetes a személygépkocsi számára. A különbség a megnövekedett közúti távolság és a felfüggesztés áthaladása (elérik a 180 mm -t).

A keresztirányú telepített motort egy blokkba kombinálják, amelynek ezen típusú elrendezésnek megfelelő sebességváltó van, tőle a nyomatékot az első kerekekhez táplálják. És tőle a tengely derékszögben megy a hátsó tengely sebességváltóhoz - az autó minden kerekes meghajtó ...

Az átvitelben nincs középen differenciál, szerepét viszkózus csatolás játssza. Amikor a Freelander egy normál út mentén mozog, csúszás nélkül, a kerekek forgásának szögsebessége megegyezik, és a viszkózus csatolásban konvergáló tengelyek állandó különbséggel bírnak a forgási frekvenciákban. Ugyanakkor elméletileg a csatlakoztatást leválasztják, és a nyomaték nem kerül át a hátsó tengelyre - az autó mozog az elülső meghajtón. De legalább egy kicsit megéri az első kerekeket, a kerekek és a tengelyek - és a tengelyek - a forgási frekvenciákban különbség lesz. Azonnal a tengelykapcsolóban a szilikon folyadék viszkozitása hirtelen növekszik (ilyen tulajdonságai vannak), a nyomatékot a hátsó kerekekbe továbbítja, és az autó zökkenőmentesen egy kerekes meghajtóvá válik.

A gyakorlatban a Freelandernek a hátsó differenciálmű sebessége valamivel magasabb, mint az elülső (3,214: 1 versus 3.188: 1), ezért még az ideális bevonat esetén is a nyomaték egy része még mindig a hátsó hídhoz szállítják ...

És hol van a különbség blokkolása, megkérdezik -e ennek a teljes kerekes hajtásnak a csatlakozóit? Szerepét az elektronikus tapadásvezérlő vontatási rendszer játssza le, amely lelassítja a csúszáskerekeket, ezáltal nyomatékot továbbítva azoknak a kerekeknek, amelyek jobb tengelykapcsolóval rendelkeznek. Van még egy leszállási rendszer a HDC -hegyről (Hill Descent Control), amely elősegíti a csere stabilitásának fenntartását a meredek leszállásokon. Az első és a hátsó sebességváltóban történő vezetéskor akár 9 km/h sebességgel vezet. Ugyanezt találkoztam a BMW X5 -en (Motor #4, 2000), valójában a Land Rover -től kölcsönzött ...

A Freelander mechanika jellemzői nem engedik, hogy teljes SUV -nak nevezzék - a sebességváltóban nincs általános csökkentő sebességváltó, az erőszakkal leválasztott elülső vagy a hátsó tengelyek és a blokkolt különbségek. Hogy egy ilyen autó viselkedik az úton és azon kívül, még mindig látni fogjuk.

Mivel a Freelander magasabb, mint egy közönséges autó, felkészültem arra, hogy felmászhassak, ami - figyelembe véve a kétméteres magasságomat - sokkal kényelmesebb, mint az alacsony sofőr helyére merülni. Korán örült. A szék túl magasnak bizonyult, a mennyezet alatt ült - a szokásosnál még jobban meg kellett döntenem, hogy ne verje le a fejét a tetőn. A párna magasságának irányítása nem ártana ...

Ellenkező esetben meglehetősen kényelmes, a kormányoszlop a dőlés szöge mentén van beállítva, amely lehetővé teszi a kormánykerék számára, hogy a megfelelő helyzetet biztosítsa. A vezető helyének láthatósága jó, a sebességváltó kart (a sárga HDC gombbal) sikeresen megtalálható, ugyanez mondható el a pedálokról.

A torpedót és általában a szalonot szigorú és funkcionális kialakítás különbözteti meg. Valamilyen oknál fogva eszembe jutott: egy gyarmati stílus. Tehát látja - poros ruházatban (és kötelező parafa sisak nélkül) betört a szalonba, vágja le a dolgokat speciálisan kijelölt helyeken, és előre - naplementekor (vagy napkelte) ... A torpedó anyag és annak alkotóelemei textúrá Annak érdekében, hogy ne figyelje az állami kezeket: Ha valami piszkos lett - nem számít, akkor szinte megtisztíthatja a tisztaságot a tömlőtől, majd száraz durva anyaggal törölheti le.
Ez nem azt jelenti, hogy a Freelander egy autó a redőnyök számára, de az utazás során minden lehet. A hangszerek kombinációjának oldalán a Landrover stílusban vannak olyan gombok, amelyek vezérlik az autóipari villamosmérnököt, a központi konzolon a beépített márkás rádió elválasztja a helyet a távirányítóval és a hamutartóval. A hátsó ülés még magasabbnak bizonyult, mint az elülső, és ott ült, különösen egy magas sofőr mögött, mint mondják, nem a cukor, hanem a rövid távolságra történő utazásokhoz - toleráns. Végül is jobb együtt járni.

Most - a csomagtartóban. A látogatók bejáratánál megfelelnek egy eredeti kiegészítő stop jelnek, amely a vandálok áldozatává válhat. Amikor elviszi a fogantyút az ötödik ajtó kinyitásához, az elektromos hajtás kissé lecsökkenti az ajtó ajtaját, amikor csapás közben visszatér a helyére, és tömöríti a nyílást. Kiváló megoldás: A vetőgép akkumulátorral nem tudja kinyitni a hátsó ajtót ... teljesen leengedhető az üveg, felemelhető a vezetőülésről, valamint a riasztás és az ajtózár távirányítójáról. A csomagtartó kicsi, főleg szélességben - a hátsó felfüggesztés helye Macpherson megeszi a helyet. A kép kissé megvilágosodott, hogy a hátsó ülés hátulját (külön -külön) összecsukja.

Nem volt olyan könnyű megnézni a motorháztetőt. Hol van a nyitófogantyú? Az idő telt el, felmásztam a vezetőülés minden környezetére - hiába. Végül eszembe jutott az autó nemzetiségére ... ragyogó! A kar a tető jobb oldali elülső állványának alsó oldalán volt - abban a helyben, ahol kell lennie ... a jobb kerékkel rendelkező autók számára. Mi ez - angol varázsa, vagy esetleg a Land Rover szakértői úgy döntöttek, hogy megmentik? Charm Charm, de minden alkalommal nyújtson át az egész szalonon? Kíváncsi vagyok, hogy Angliában a korábbi bal oldali autók? Jó, hogy legalább az ablaktörlők a jobb oldalról vannak ...

A motorháztető végre nyitva van. Hol van a motor? Valamiféle gyermekfilm felszínre került a memóriában, ahol a motor helyett egy széna széna volt, de ez egyébként vezette, és szellemnek hívták. Valójában a motor a helyén van, csak kicsi (1,8 liter térfogat) és a rekesz mélyén elrejti. A K sorozat Rover motorjának kapacitását (egyébként az MGF Roadsterre helyezik) - 120 lóerő. 5500 térfogat/percnél, nyomaték - 165 nm 2750 fordulat/perc sebességgel. Valami gyenge egy két tonna tömegű autóval ...

A motor könnyen elindítható, és most már elhagyjuk a parkolót. A gyorsulás kísérlete erőszakos hangreakciójához vezetett, míg az autó következetesen bizonyította ezt - észrevehetően nyugodtabb. A gázpedál éles sajtolására való érthetőbb reakció elérésére irányuló további kísérletek nem volt kézzelfogható sikerrel. Csökkent sebességváltóban és ennek megfelelően nagy sebességgel kellett mozognom, hogy lépést tartsam a forgalommal. Később elmagyarázták nekem az autókereskedésben - így kell ezt megtenni, azt mondják, hogy a motor nem fél a nagy forradalmaktól, és minden rendben lesz. Nem mondanám. Még a kis emelkedések esetén a motor észrevehetően elvesztette a biztosítékát, mintha az olimpiai elv követése lenne, a legfontosabb nem a győzelem, hanem a részvétel. Többé -kevésbé nyugodt vezetéshez egy ilyen motor elég, de nem kell többet számítania ...

Nagyon örömteli pillanat a felfüggesztés munkája. Sokan irigyelni fogják az ilyen simaságot. Biztonságosan mozoghat, és nem figyelhet a bevonat szabálytalanságaira és hibáira. A felfüggesztés eloltja az erős fújásokat, a bontás lehetősége irreálisnak tűnik. Az autó nagyon óvatosan áramlik mindent, ami a kerekek alá esik, de nincs lelkesedés, és Frelander gyorsan megnyugszik. A sarkokban lévő tekercs szintén kicsi. Ennek fizetését kissé megkésett reakcióknak lehet nevezni a kormánykerék cselekedetein, különösen intenzív mozgással vagy gyors újjáépítés kísérleteivel.

A száraz aszfalt sarkokban a Frelander úgy viselkedik, mint egy tipikus első kerekes autó autó. Nincsenek külön panaszok a fékekkel kapcsolatban, jól megbirkóznak a feladataikkal - nagyrészt annak a ténynek köszönhetően, hogy megnövekedett terhelésekre készültek (emlékezzünk az ABS, ABS és HDC rendszerekre).

Kilépünk az útból, és a Snezhnoye Virgin Lands -en találjuk magunkat (ne lepődj meg - Maisky száma, de a teszt márciusban történt). Eleinte óvatosan költöztem, de aztán merem, és elkezdtem lopni a köröket, és egy rutdot készítettem, hogy ellenőrizze Frelander azon képességét, hogy beköltözzön benne, és kiszabaduljon belőle. Van ilyen képesség. Az autó magabiztosan sétált az első vagy a második sebességfokozatban, a motor teljesítménye elég - soha nem állt le, nem is beszélve arról, hogy nem volt elakadva. Az egyetlen dolog, amit nem igazán kedveltem, egy váratlanul nagy fordulási sugara volt, de ennek semmi köze sincs a Country képességhez ...

Mi az eredmény? A Land Rover Freelander nagyon rendkívüli és érdekes autónak bizonyult - mind vizuálisan, mind futó tulajdonságokban. Tökéletesen viselkedik az úton, és ugyanakkor lehetőséget ad egy városi lakosnak, hogy félelem nélkül utazzon a természetbe. Gyenge a motor? Igen, ez gyenge az Off -Road számára. De egyrészt, a tartományban 2 literes turbodízel van, magasabb nyomatékkal, másodszor pedig a Rover 75-ből származó 2,5 liter V6 liter-benzinmotor márciusban bejelentették Genfben márciusban.

Az oroszországi autó ára most nem haladja meg a 30 000 dollárt, ami komoly versenytárssá teszi a Honda és a Toyota termékek számára, a nevek helyett levélbüntetésekkel.

P. S. A közelmúltig a Frelander kilátásai teljesen felhőtlennek tűntek. Lehetséges volt például, hogy elvárható, hogy meghosszabbítsák az alapot egy ötajtós változatban, ami tágasságot adna a kabinban, és javítaná a hátsó ajtók megjelenését (most nem néznek ki nagyon hátsó kerekes boltívek). Lehetséges volt ... és most - ki tudja, mit fog tenni a Land Rover új tulajdonosa az autóval - Ford.

Szergej Ivanov
 

Forrás: Motor magazin [No. 5/2000]