Teszt meghajtó Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Maga félév

Freelander hasonló a nagy Range Rover és Discovery: ugyanaz vágott formák, családi rácsok és a fényszórókat, és még trapéz kopoltyúk az első szárny és hogyan Range Rover Sport.
 

Érthető: Mindig kellemes érezni a drágább autó kerekét! Igen, és a jövőbeni Land Rover ügyfelek így felkészülnek: most vásárolnak Freelander-t, és ott, úgy nézel ki, hogy valami komolyabb lesz

 

A képeken Freelander belseje érdekesebbnek tűnik. És mindez azért, mert az orosz vevő még nem megbecsülni a navigációs rendszer, ezért nincs látványos színes kijelző az autónk a középső konzolon.
 

És ez nem szükséges! De két monokróm informatív monitor van a műszerfalon és a középkonzolon. A Land Rover nem kell csalogatnia az ügyfeleket egy duzzadt fényességgel és fényességgel: Glamour nem itt van! A középkonzol összes gombja téglalap alakú, egy méretű. És az összes forgó kapcsoló kerek, stilizált fogaskerekek alatt. Az összes fekete műanyag, kivéve a híres terepválasz vezérlőgombját. Azonban kissé alacsonyabb.
 

Karfák. Ezek tükrözik az alkotók megközelítését a belső tér megszervezéséhez. A vezető és az utasok ülései karfa: nem túl széles rudak, visszahúzható vissza. De a könyök és a magas magasságba helyezhetők, és az alacsony személy a lehető legkényelmesebb. Ez igazi aggodalomra ad okot a kényelemért!
 

A kormánykerék funkcionálisabb, mint a stílusos. Ez könnyű kezelni és kényelmesen, és a rendelkezésre álló gombok az audio-rendszer és a sebességtartó automatika nagyban leegyszerűsíti a kontroll az autó.

  

A kulcs pontosabb, a műanyag kulcsláncot a központi konzol bal oldalán található különleges lyukba rögzítik. A fentiek szerint észrevehető kezdő gomb. Úgy tűnik, hogy egy kicsit, és másrészt egy nagyon szép elem, amely a szabványos berendezésben is szerepel még a legegyszerűbb autó 37.500 dollárért.
 

Megnyomom a gombot, és azonnal megszólal egy kis caulture a dízelmotor: ma megyünk az úton egy szerényebb (ha szem előtt tartani lóerő motorháztető alatt) Freelander egy 2,2 literes turbódízel és mechanikai ellenőrzőpont.
 

Az első dízel felszabadított teners végeztek kizárólag a mechanika, de abban az időben az e készítmény előállítása során azt kell fogadni, hogy a kereskedők a járművet. Az aktív vezetési stílus tapadói biztosan értékelik a mechanikát, különösen közvetlen dízelegységgel. Kinek és nekem, 160 lóerőnek ez a motor elég volt elég.
 

Árak
A leginkább megfizethető Freelander $ 37,500 lesz. Ez az összeg 2,2 literes turbodiétel rendelkezik, mechanikus ötsebességű sebességváltóval. Az alapfelszerelés tartalmazza előtt a oldallégzsákok a vezető és az első utas biztonsági függönyök, vezetőoldali térdvédő párnák, klímaberendezés, elektromos hajtás üvegek, tükrök, a hydraulicer, audio-rendszer egy rádióvevő, a játékosnak, hogy egy CD-t és hat oszlop. Telepítse a motorháztető 3,2 literes benzinmotor költsége 52 000 dollár, de az alapberendezés több ellenőrzése.
 

Egy új turbófeltöltő változó geometriájú, ez már 1800 fordulat képes a maximális nyomaték, amely kifejezett nagyon erős kezdet. Az első méterben Freelander ilyen motorral születik senkinek.
 

A padló és a jerk pedál nagyon tisztességes. Az útlevél, Freelander kell 11 pár másodpercig borítani akár 100 km / h. Egy másik dolog az, hogy a dízel dízel maradt: a munkatartomány meglehetősen keskeny, és 4000 fordulat / perc után a gyorsulás mértéke minimálisra csökken. Ebben a tekintetben érdemes megnézni a PPC karját: nagyon gyakran kell kommunikálnia vele.
 

Freelander szó szerint hülye az aktív biztonsági rendszerek. Amellett, hogy a hagyományos, már az alapvető konfigurációs vannak olyan rendszerek, hogy megakadályozzák legyőzése, tanfolyam stabilitása és ellenőrzése fékezési felváltva. Általában a klasszikus oszcidence, ha ilyen kombináció már lehetséges

  

A csökkentő tartományban sebességváltók, és kénytelen blokkolását különbségek nincsenek Freelander. És a meghajtó nem a leginkább, hogy van egy teljes, de inkább az elülső, szükség szerint teljes.
 

De a Land Rover rendelkezik elektronikus vezérlő tengelykapcsolóval, amely szükség szerint a hátsó tengely nyomaték kívánt mennyisége. Van is egy márkás Landrovier rendszer Terrain Response: Mivel az alkotók azt mondják, utánozva jelenléte a szalonban egy tapasztalt off-road oktató.
 

Itt helyénvaló emlékezni az idősebb testvérekről. Meg lehet mondani, hogy Freelander kölcsönzött ezt a rendszert és a Range Rover-t, és a Discovery 3 ... a vezető, a forgó kapcsoló segítségével a központi alagútban választhat a négy mozgás módja: normál, fű, kavics , Hó, szennyeződések és rivisins vagy homok.
 

Attól függően, hogy ez, a fedélzeti számítógép működik a gázpedál és a DSC stabilizáló rendszer, amely lehetővé teszi, vagy éppen ellenkezőleg, korlátozzák a kerék csúszás optimális teherszállító technika.
 

Ahogyan úgy tűnt számunkra, Freelander nem szereti a szélsőséges szélsőséget: nagyszerűen érzi magát a sima aszfalton, de nincs élesség és élesség a városi autó tőle. Azonban erős klipeket és kilép az autóból, szintén nem teszi lehetővé.
 

Mindazonáltal, ha a város szélsőségesen mért út. Ebben az esetben Freelander magasabb, mint az összes csend. De ha az Off-Road, akkor nem javasolhat vezetést. A felfüggesztés csak akkor válaszol, ha a kavics vagy aszfalt keresztirányú repedésekkel vezet. Ha a gyakori kis ütközések a kerekek alatt vannak, a lengéscsillapítók szívesen továbbítják a testet a testre, amint a sebesség meghaladja a 20 km / h-ot.


  

A Land Roverben nem teszik szedőket, hatchbackeket, kupéat és még univerzálisokat, csak az összes terepjáró járműveket, amelyek nem érdekelnek, vannak aszfalt kerekek alatt, vagy hosszú véget ért.
 

Freelander nem kivétel. A zárak hiánya és az elektronikusan szabályozott kapcsolódás ellenére a legkisebb földi rover teljesen indokolta az elvárásainkat. Komolyan!
 

Az autót a hivatalos Land Rover kereskedő, az Auto Freight cég tesztje biztosítja


Szöveg: Ilya OREKHOV
Fotó: római stunnin
 
 
 
   
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№115 / 2007]