Teszt meghajtó Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Land Rover Freelander 2

A Land Rover Freelander 2-vel együtt kényelmesen meghajtasz ott, ahol nem tudod, hogyan kell lovagolni. Egyetértek, nem mindenkinek szabadideje és vágya, hogy megtanulják legyőzni az utat. Ha egy átkapcsolást akarok lovagolni, akkor a Land Rover Freelander 2.
 

Talán ez az egyik kevés, és talán az egyetlen parkoló könyv, amelyet a gyártó maga azt tanácsolja, hogy használja a külső utakat. Emlékszel arra, hogy a Jeep Liberty (eladva az amerikai piacon patriotként) hirdetményében az utca is jelen van, de ez többnyire szép kép a képernyőn.
 

Freelander 2 első és hátsó csónak egy hajó formájában, amely az első Range Rover óta történik. A kongresszus és a bejárat sarkai optimálisak. Még ha az angol crossover megtöri egy akadály, akkor lehet, hogy felszámolja a traumatikus telek nyikorgást, siklik lekerekített védelmet. A fő dolog nem az alváz és a gáztartályok lebontása, erősen elrontja az alsó geometriáját. Négy mód Freelander 2 átviteli való kerékpározásra tervezték hó Kavics-fű, gerinc-kosz, homok és aszfalt.





A Land Rover ábrázolása kategorikusan nem akarja tulajdonítani a kereszteződéseket és rögzíteni SUV-ban. Túl merészen. Vagy még mindig nem? Mindent megtalálunk, ami segíteni fogja ezt a kérdést, nevezetesen két Freelander: egy benzinmotorral, egy másik dízel. És a vizsgálati útvonal földi rover élmény.
 

NEM SZÜKSÉGES
A dízel sötét vörös gép négyhengeres motorral van felszerelve, nagyon csábító jellemzőkkel. 400 nm pillanatok és 160 liter. a., És a hangerő csak 2,2 liter. Túlcsordulás és fogyasztás magasságban. Átvitel automatikus, mint a második gép. Fekete benzin Freelander I6 233 L motorral. Val vel.

És 317 nm még mindig rozsdás, csendesebb és növekszik. A vizsgált autók különbségei nemcsak a motorokban, hanem az opciókban is. A fekete gép belsejében sötétbarlang, nagyméretű monitor nélkül, valamint munkanélküli kék ülések és ajtók, rendkívül kellemetlen az érintéshez. A piros autót világos bézs bőrrel díszítik, és felszerelése a számítógép színes megjelenítését tartalmazza. Ő egy érintés, így egy ujj segítségével megtalálhatsz semmit, mint Navigáció Oroszországban és oroszul. Mint mindig, ez a kis dolog nagyon sértés.
 







A kabin belsejében behatolt, meglepte, hogy milyen tágasabb itt. Van egy csomó hely, elég ahhoz, hogy két összecsukható karfa az első ülések között, és hogy bármilyen növekedéssel kényelmes munkát, majdnem tartja a Range Rover parancsnok leszállását. Egyik osztálytársai sem - a keresztvezetékek (eddig mérjük a régi módon, ha a test hordozó, és nincsenek független és csökkentett átviteli szuszpenziók, akkor a crossover) nem büszkélkedhet hasonló helyet.
 

A homokparitáson
A Land Rover Experience útvonal az MKAD közelében épült, kifejezetten az angol SUV-k vásárlóinak képzésére az aszfalt távollétében. Itt maximális tekercseket tapasztalhat. Elég kagyló az átlós lógáshoz. Egy nagy betonfürdő, amely utánozza a Ferrodot. A rönkökből csatlakoztatott út. Kavics és homok. A szennyeződés csak az eső után van, de ebben az értelemben szerencsések vagyunk.
 







Kezdjük, mindkét autó megpróbálta 45 fokos emelkedést kapni. A látszólag vicces adatok ellenére ez az érték száz százaléknak tekinthető, és korlátozza a mai összkerékhajtású autók nagy részét. A magassági teszten résztvevők egyike sem vett részt. Majdnem mászás, dolcsok és rolved. Diesel szinte nem működött, hogy ezt a trükket fordították, de ...
 

Telken ábrázoló csavart gat rönkök váltakozó állásszög, kiderült, hogy ez több volt kellemes, hogy ellenőrizzék a dízelmotor, ez lehetővé teszi, hogy simán nem csúszik ki a kerekeket. Bruep üzemmódok Terrain Response rönk azt mutatták, hogy a legkisebb csúszás van a havas füvön kavics módba, és a maximális a homokban módban.
 







Elmentünk a homokba. A tengerparti mozgáshoz nem az, hogy a kerekek némi csúszásának lehetősége van. Így könnyebb leküzdeni a szaggatott rudakat, amelyekben az első kerekek pihennek. A legegyszerűbb aszfalt üzemmódban az átvitel Freelander folyamatos ellenőrzést követelt, és nem engedte pihenni. Meg kellett állítaniuk a pályát és rendkívül óvatosan óvatosan óvatosan a pedálokkal. Ha be van kapcsolva a homokba mód, azt magabiztosan legyőzte a helyszínen, és még felmászott egy kis homokos csúszda nélkül felesleges televitations.
 











A dízel és a benzin változatai erős különbségeiben nem jelennek meg. A benzinmotor sikerült felpörög a magas fordulat fenntartani egy jó pillanat, hogy mozog a primer és a gázolaj maradt könnyen az optimális forgalom szektorban.


Matchast: Land Rover Freelander 2
 






Komfort kérdés
Nem tartottuk meg, és nem ugrottunk a sárfürdőbe. Ha gázzal lép be, az autó szó szerint felbukkan, miután lehúzta a kerekeket alulról. Egy csepp víz az utastérben nem esik, bár a víz az üregek után vizet öntünk. És akkor, amikor a hűtőventilátor be van kapcsolva, gőzcső a motorháztető alatt és fröccsen. Izgalmas kép. Ez a kísérlet véget ért, és itt az önéletrajzunk.
 









A testreszabható átvitel kényelmes, de kísérleti pilóta nem fogadható el. Az autós tehetetlenség, a kompetensen működő gáz és a fékpedálok használata ugyanazt a hatást érheti el. Ez a kényelem kérdése. Terrain Response nem oldja meg a globális kérdések, de segít a tapasztalatlan vezetők könnyen és gyorsan kijutni a cappos. Most, ha a Freelander átviteli kapott csökkent az erőátviteli ... Akkor az igazi SUV felszabadítható Disco.


Műszaki adatok Land Rover Freelander 2

 
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Egy forrás: 4x4 magazin [november / 2007]