Teszt meghajtó Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Ő és ő és ő

Ő egy tipikus fiatal esquire a Misty Albion partjaiból. Ő egy amerikai ázsiai gyökerekkel. Ő mérsékelten öltözött, és nem megfosztott egy világi fényesség. Nyilvánvaló, hogy nem idegen a fitneszhez és a keleti harcművészetekhez, a sportstílust előnyben részesíti, és talán elpusztítva, sőt szeles. Ő Land Rover Freelander. Ő Mazda CX-7.
 
Idő jel: az autógyártók, felvágják a minimális számú platformok egységesítése őket, ugyanakkor ajánlatot autók az összes új és új, néha szomszédos osztályok próbál érvelni az óriási kielégíteni a határ kéri a potenciális vásárlók. És más és fél tucat évvel ezelőtt, egy ilyen fajta nem azt figyeltük meg, és a Toyota RAV4 megjelent 1994-ben lett igazi áttörést ebben az értelemben, és azóta ilyen koktélt az utas felfüggesztése, a teljes meghajtó és pszeudo-road megjelenése rendkívül népszerű lett, és a szó crossover már erősen benne lexikonunkban. Rengeteg közepes méretű SUV meg, a verseny ebben a szegmensben nagyon kemény, és sok szempontból ez azt hozzájárulnak a sokszínűség a keretbe. A mai karakterek jó példa arra, hogy milyen osztálytársak lehetnek.
 
Általában vegye fel egy pár autót egy összehasonlító vizsgálatra, nem olyan nyilvánvaló és egyszerű feladat, amint úgy tűnhet. Sok tekintetben a kiválasztás attól függ, hogy milyen kritériumokat hasonlítsa össze, melyik attribútum. Miért nem a szexben? Ha az autók hagyományosan férfiakra és nőkre vannak osztva (és ezt a témát, akkor is nem haladunk át. Mindenesetre olyan igazolás volt, hogy összehasonlító teszt
 
A Mazda CX-7 egy másik legmegfelelőbb cég lett. Treshka és hat után a vevők karcsú több hónapos sorai sorakoztak. És ez egyértelmű, miért. A fő, a felszínen fekvő, két oka. Az első egy fülbemászó, provokáló megjelenés. Mazda határozottan érzékelhető, mint a lány - egy szép és karcsú, az Aurora Kék színű ruhában és a szép mandula szemek. A második ok alacsony ár a motor ilyen hatalma. A közepes méretű SUV szegmenst képviselői, a motor kapacitása nem bővül 200 literre. val vel. Ugyanazok a kevés, akiknek ez a mutató meghaladja a fent említett jelet, jelentősen drágább, mint a CX-7.
 
Freelander, kétségtelen, férfi. A Land Rover modellnek valódi embere (védő), és egy komoly üzletember egy jelmezben (Range Rover). És Freelander egy sortier elején yappie, fiatal, de messzemenő terveket. Mi nem egy pár naughty divido lányunk? A britek azt mondják: A szélsőségek találkoznak az ellentétekkel konvergensekkel. És ez csak a helyzet. Mazda, mintha futó elején, nyomják a földre, és előrefelé. A LAND ROVER magasabb, és messze van a kegyelemtől, megnyújtja, egyenesítő széles testváll. Ebben megpróbálja, hogy hasonlítsa össze a magasabb színpadi Rover Rover-t. A motorok félnek a szívüktől? Valószínűleg nem. A 100 km / h-ig terjedő overclocking jellemzői szinte azonosak 8,3 másodpercig a CX-7-nél 8,9 Freelander ellen. De az impulzus más. A Mazda szereti, hogy forduljon Turbo Turbo, akkor nem tudsz bárhová. A Volvo rokonaiból kölcsönzött Land Rover hat liter ROW-os sora alacsony fordulatszámú, egyenletesen húzza meg Niza-tól.
 
A sebességváltók jellegét és temperamentumát a sebességváltó erősíti. Mindkét alanyban 6 sebességű automata. A CX-7 esetében a kézi üzemmód szinte nem kell váltani és olyan gyorsan bekapcsolnia, bár intenzív gyorsulással járnak kézzelfogható mezekkel (a vizsgálat során nem szükséges, nincsenek új autók az orosz bemutatás a Yaroslavlben). Freelander teljesen nyugodt, egy kis tűz jelenik meg, csak akkor, ha megkezdi az átutalást. És ez a szép, hogy a tanfolyam a kar minimális, kellemes rugalmasságot érezhető. És a járása a angol mellett az arcát a felfüggesztés nagyon kényelmesen kisimítja az út villog. Csak az éles élekkel járó kis potholok kényszerítik az autót, hogy néha összezsugorjanak az összes testgel.
 
Egy kis lecsupaszított, szemben a Land Rover Discovery, a rendszer Terrain Response (légrugózás nincs jelen), a Freelander nem idegen frank off-road. Annak ellenére, hogy az összkerékhajtás egyezmény (általában 95% átvitt nyomatékot az első tengely), ő nem idegenkedik horgászni, vadászat, vagy egyszerűen csak a hasmenés a sárban a szabadidejükben normál vezetési aszfalton időben. És ez itt, hogy csökkenni fog a bíróság csillapított gyorsító meghajtó, nem a leginkább informatív kerék, alacsony ablakpárkányon vonal és a magas üléshelyzet.
 
Lány kecses lábát a nyomában az első felfüggesztése Mazda3 ilyen dolgokat nem kell részt. Ő több a fejében ő volna sietnie, és rohan előre, hogy az ember alig volt ideje, hogy megforduljon után. Szinten CX-7 roadshow kiváló eredményeket. Mazda. nagy kitartó versenyző. Annak kerék és a láb lehet több ezer kilométer per nap anélkül törzs és a fáradtság. Felfüggesztés, merevebb, mint a Freelander teszi úgy érzi, mintha a vezetés egy hagyományos limuzin. Ehhez meg kell fizetnie a rezgés és rázkódás alacsony sebességnél, de az autópályán Mazda megy, mint sínen, észre sem véve a súlyos ütésektől és gödrök. Nem idegenkedik a szépség és csóválja a csípő, menj a távozó gáz megcsúszik, de az Egyesült Államok szigorú szabályok az etikett, és az ilyen szabadság nem lehet kikapcsolni gyorsan elnyomja az ESP.
 
Ez nagyon változó, és ez a pár a belső tartalmat. Ahogy illik a szilárd férfi, Land Rover különbözteti súlyossága formák és stílusok. Látszott, hogy jól ki, amelynek a luxust bőrkárpit, tolatóradar, xenon, kétzónás klímaberendezés, esőérzékelő és elektromosan állítható ülések. A teljes sorozat HSE egy nagyon igényes srác. Mazda (version Touring) sokkal egyszerűbb. Meg van elégedve a hagyományos textil ülések (ami nagyon kényelmes, annak ellenére, hogy csak két-beállítások) és az egyszerű befejező anyagok luxus feláldozott legalacsonyabb áron. De mindig tökéletes rend a magassága ergonómia, felhasználóbarát háromküllős kormánykerék egyértelműen készült szemmel az MX-5 roadster. Belső Freelander néz biztosan gazdagabb, de a CX-7, és anélkül, hogy a szalon nagyon kényelmes, és úgy tűnik tágasabb köszönhetően a könnyű kárpitozás ülések és több üvegfelület.
 
Nos, azt mondhatjuk, hogy annak ellenére, hogy a nagysága egyesülés és a vágy, hogy épít annyi autót, mint lehetséges ugyanazon a váz és az azonos motorral, mindent nem is olyan rossz. Eddig relatív könnyedséggel különbözhetünk egy adott márka autóáramában. Míg a tervezők még nem hajtották össze a fegyvereiket. Reméljük, hogy ez folytatódik, hogy minden autó továbbra is saját arcukat és még a padlót is
 
Vélemény Sparring Partner
Az összehasonlító vizsgálatot mindig két vagy több ember végzi, és a vizsgált autókról szóló véleményük hasonló, és valami, ami nagyon radikálisan történik.
Boris Muradov:
Általánosságban elmondható, hogy egyetértek a Dmitry Krotov-val a becsléseiben a teszt eredményeiről. És utána, nem látok egyértelmű győztes, különböző autók fájdalmasan minden osztály egységét. Ha azonban a személyes szimpátia a Mazda oldalán van, akkor még mindig több, mint a földi rover. Minél meglepőbb, mivel nem vagyok a SUV szeretője, inkább a városi környezetben a tisztán közúti és sportkocsik városi környezetében részesítem előnyben, de a CX-7 sokkal közelebb van azoknak, mint a Freelander, a luxus, Klasszikus SUV.
 
Ez az eklektikumokról szól. Véleményem Freelander egy több szerves és őszinte autó, mint a bizalom, míg a CX-7 túlzottan eklektikus annak érdekében, hogy legyen szíves, és a tiéd, és a mi fajta trónkövetelő. Igen, talán néhány női funkció jellemzi. Vonzó kifelé? Nos, talán mindent rendben van, és külön-külön is, hatékonyan, de valamilyen oknál fogva, általában ő rám, az én szubjektív megjelenés, nem termel Lebontását benyomást. Számomra a megjelenése elég friss, ha nem mondja a szokásos. Ne cindy cindy. Talán talán gazdag belső világ? Ha belépsz, akkor a kollégám már mindent elmondott. Ha a karakter, Mazda egyáltalán nem buta baba-dummy túrák szórakoztató és tökéletesen szabályozható. Azonban, miután ez a buthoria egy nagy terepjáró testület formájában? Ezután inkább a tökéletes új hat, vagy ha tetszeni fog, akkor az MPS feltöltött verziója, még akkor is, ha ugyanaz a modell. Bennük legalább, nem így van. Igen, és a stabilizációs rendszer diktatóriumai valahogy nincs konfigurálva a lírai módon. Ah, igen, igen, biztonságos szex és mindez
 
Freelander, annak ellenére, hogy nyilvánvalóan nem félek, és levágta a fejszét egy monolitikus tömb, és nem okoz különösen, úgy néz ki, sokkal szervesen és látványos. Ez az off-road neki ugyanaz a csapda, valamint a CX-7, de nem úgy tesz, mintha a Cím Athlete, bár elég izmos és kemény. És az úton, mondván, amikor megpróbáltunk egy látványos pillanatfelvétre, kikapcsolva a stabilizáló rendszert, egy hófödte platformon, hogy csúszsa le, engedelmesen és nagyon elegánsan csúsztatta, anélkül, hogy elvesztené az önellenőrzést, míg Mazda makacsul nyugodt Mind a négy kereke, kétségbeesetten nem akarja mozgatni a híres helyet, csak valamiféle dinamika! (Ha valaki nem ismeri a szó jelentését, akkor fontolja meg dinamikus gépet.)
 
Nem mondom a Land Rover szalonról: Úgy érzi, hogy benne van, mint oké, varrni egy jó szabó jelmez, töltött az összes szükséges úriember az orr-zsebkendő a modern kommunikációs eszközökkel. És milyen puha! Nos, az a tény, hogy a kormánykerék üres és a reakciók dolgozni a gázpedált az autó mutat némi figyelmesség, hogy így ez nem egy limuzin és nem egy sportautó, akkor nem kell belőle, ha valaki mint általában az ilyen típusú Közlekedés, sajnálom a kifejezést, pénzeszközöket.
 
De egyetértek Dmitrij ismét az ő következtetéseket: ez jó, hogy ők annyira más. A választásból származik. Bár jó, hogy az életben általában nem kell választani egy erős férfi barátság és kapcsolatok között a női egyénekkel, és örülni és a másikra
 
Dmitry Krotov
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. március]