Test Drive Land Rover Defender 110 2007 óta SUV

Touch legenda

Land Rover Defender 2007 évszámok átesett ilyen kis külső átalakulás csak szakértők változásokat észlel a portré a híres SUV. De érdemes nyílás az ajtón, vagy emelje fel a motorháztetőt, mint azonnal világossá válik: van egy teljesen új autót.
 
Alkalmazkodni a legenda, hogy a modern valóság, miközben együtt ugyanazon angol stílus só, mérnökök Solikhal majdnem sikerült. Majdnem, mert még egy ilyen apróság, mint a hiánya az aktualizált DEF a szokásos erők a szélvédő okoz a hagyományokat a hagyományok az igazak harag. Nagyjából ezek a nyílások nem szükséges, mivel az új éghajlati rendszer hasonló az egyik, hogy telepítve van a Ford Transit Kereskedelmi Truck, az a funkciója, a külső levegő kerítés. Azonban az a tény, hogy most az üveg nem fakult, és az utastérben nagyon melegen, a bánat rajongók nem csökken. Azonban ez nem lesz lehetséges, hogy teljes mértékben élvezheti az új funkciók a kályha: Ajánlott egy másik elhelyezést a vezető az utastérben, ez szolgál sokkal több hőt a bal oldalon a fülke mint. Lehetetlen elrejteni a forró levegő áramlását, mert a jobb lábát, köpködés a gáz, szorosan illeszkedik a központi alagútban, és a levegő fúvóka van fölött, és a hőt a boka területén okoz folyamatosan fordulat be, majd kapcsolja ki fúj. Legyen hűvösebb az első alkalommal nem működik túl hihetetlen kapcsolót.
By the way, egy erőteljes éghajlati rendszer, amellyel nemcsak a hőt hatalmas belső, hanem gyorsan hűlni is nyáron, nem az egyetlen változás a frissített SUV-ban. A központi konzol, bár úgy néz ki, mintha az érthetetlen stílusú megoldások botja lenne, kétségtelenül, a védő egy gigantikus előrelépést jelent. Mostantól a kényelem szempontjából nem fog más autók mögött. Vannak CD magnetol itt, amely javított berendezés nem csak olvasni az MP3, hanem csatlakozni I-Pod. És általában, ez teljesen mindent, ami az úton alatt kell tartani viszont az irányítást a hátsó portás, fény, elektromos ablakok, hő üveg fűtés, a műszer pajzs tervezők voltak felszerelve egy torpedó, körülbelül 25 cm széles. És nyilatkozat , az igazi hatalmat tárolják, és nem egy dekoratív korlát az utas számára. Mivel az elülső és a hátsó ülések sokkal kényelmesebbé váltak, az elülső páncélokat felmelegítik, de a mozgási tartomány vízszintesen és a háttámla sarkában nagyon kicsi maradt, így nem álmodnak hosszú utat, hogy teljesen lebomlik az ülés. A vastag hatalmas kormánykeréknek nincs módosítása. Ami a védelmezőt illeti, az ergonómia fogalma még mindig valószínűtlen: mondjuk, hogy egy hatalmas komplexum embere egyszerűen semmi sem maradt bal kezébe, szorosan nyomva az ajtóhoz, és a könyöknek le kell engedni az ajtót, hogy nincs semmi ragaszkodni. Már nincs szükség arra, hogy a kormánykerék jobb oldaláról beszéljen, nem szükséges, hogy rögtönzött állványt készítsen a könyökére. Ha 170 cm alatt van, vigyázzon a párnára puha helyen előre (a karosszék beállítása függőlegesen nincs megadva), különben nehéz figyelemmel kísérni a méreteket. De az utasok a második sorban üljenek: nem kell megnyomni a térdét, hogy az álla, de a férfi a növekedés körülbelül 190 cm találkozik a mennyezet bármely úton szabálytalanság a szalon magasság levelek sok kívánnivalót. Ezt látni olyan két teljes értékű, kényelmes székek, ugyanaz, mint a második sorban az LRD 90, a galéria, hogy az utasok nem kell ülni a lehajtható rudakat. Hanem töltött be a kocsiba egy hölgy, a kövérebb már nem működnek, emellett hasznos térfogata a csomagtér miatt az ülések jelentősen csökkent, ezért jobb, ha azonnal távolítsa el őket, és hagyja a garázsban, ha természetesen , Naponta nem fogsz szállítani nagyvállalatokat. És akkor hajt pár kilométerre a csomagtartóba, és a régi módon ül a hátsó kerekes ívek, terjeszteni a sweep és egy négyszögletes keresztmetszetű.
 
De a fő kiemeli Land Rover Defender, amelyre érdemes volt fel a vásárlás előtt ez a verzió jelenik meg, nem az utastérben, de a motorháztető alatt és alatt. Először is, ez egy új kereskedelmi négyhengeres turbódízel DURA TORQ térfogatú 2,4 liter, ide költözött a Ford Transit. És így egy nagyon megbízható motor DEF kissé meghatározott, amely potenciálisan még nagyobb az élettartama. Természetesen anélkül, hogy a turbina, változó geometriájú és mindenütt üzemanyagrendszer, Common Rail nem költség, de a brit azt állítják, hogy a vizsgálat az afrikai gázolaj, ami alig jobb, mint a miénk, a motor sikeres volt. A teljesítményegység teljesítménye 122 liter. tól től. 3500 fordulat / perc sebességgel, és a maximális nyomaték 360 nm 2000 fordulat / perc, ami majdnem 20% -kal több, mint az előző motor. Egy teljesen új hatsebességű sebességváltóval együtt kézzelfogható tolóerőt adott a Nizakh-n. Most a második transzfer még egy kis csúszkába is mozgatható. Azonban, mint például a traktor, a vontatás még mindig nem. Például, például a félméteres járdaszegélyre, rövid időre és megbotlik. De a motor és a doboz nem minden innováció. Jelentősen növelte a pontosságot készítés fogaskerék csörgők, úgy, hogy sikerült csökkenteni a zajt, a kardántengelyek fokozott könnyíteni, és a keret most főtt ellenőrzése alatt elektronika, amely biztosította a 20% -os növekedést torony merevségét.
 
De elég elmélet, itt az ideje, hogy menjen. A Kaluga régióban egy off-road Svetlitsa sokszögre, amely a Kaluga régióban ellenőrizze a gép viselkedését mindenféle útfelületen.
 
Laand Rover Defender-i leszállás nem könnyű: Ha nem a küszöbértékekre lenne szükség, akkor be kell ugrani, hanem a parancsnokság magassága, azonnal úgy érzi, milyen kényelmes az Ön számára. A méretek, mintha egy levágott baltát olvasni tökéletesen, a külső tükrök tájékoztató bár nincsenek villamos hajtások, de ez elég ahhoz, hogy létrehozza azokat a maguk számára, és már nem visszatérni. A kabin belsejében lévő tükör is mutat valamit a permet felső szélén, ez azt jelenti, hogy a Kamaz a hátra hivatkozva időben észre fogja venni. A kiigazítások szűkössége ellenére minden közepes növekedésű és egy sor személy képes lesz megtalálni a kerék mögötti optimális pozíciót.
 
A parkolás helye, a nagy méretek ellenére, könnyű megtalálni, csak más kategóriákkal kell gondolkodnia. Tegyük fel, hogy a ház vagy a szupermarket közelében észrevették, egy földdarab buldózerekkel, bátran halad a parkolóhoz, amely kifejezetten az Ön számára maradt. DEF van egy nagyon nagy fordulási sugara, de olyan hasmagasság és a vas lökhárítók, akkor nem lehet félénk rúgni a hófúvás vagy áthelyezni a kerítésen. Megértik ezeket és a környező illesztőprogramokat, ezért érdemes beépíteni a fordulómutatóját, mivel minden körülötte a bűntől távol van. Kiderül, a városi utazás több örömöt ad, mint a kellemetlenségek, és a gép dinamikája új motorral nemcsak a tartás, hanem a folyamatok fogyasztásában is lehetővé teszi. Igen, az automata gép a város, természetesen jobb, de az első adás Defender olyan rövid, hogy az automata sebességváltó váltja sikerrel, és a negyedik megfeszítik, amely megadja a lehetőséget, hogy mozog a sebesség 30 - 90 km / h. Split kayf csak nagyon szoros markolat. Folyamatosan gyakorolja az ő túlélése, akkor szivattyú fel a bal lábát, hogy akkor üsd ki a fém ajtó egy csapást.
Az elektronikus gázpedál is rendelkezik funkciókkal is: kompenzálja a terhelés alatt álló forradalmak hiányát, amely egyrészt segít abban, hogy ne stall-e, és a másik oldalon, amikor a tengelykapcsoló túl sima működésű. Először is megijesztette, hogy nagymértékben megrémíti, különösen akkor, ha meglehetősen egy kicsit előre marad. Azonban a szokások zökkenőmentesen nyomja meg a tengelykapcsolót, hogy gyorsan megszabaduljon. Lovaglás a moszkvai gyűrű útján a vadon élő rippel az aszfalt, furcsa módon, szintén nem okoz nehézségeket: a védő nem válaszol egyáltalán, és még a konfigurációban, amely nem rendelkezik keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal (opcióként). A fordulóban a gép nem volt több, mint bármely más magas dzsip, és a dinamika lehetővé teszi, hogy még a szélsőséges baloldali sorban is maradjon, ha az áramlási sebesség nem haladja meg a 120 km / h-ot. Az elektronika korlátozza a gép sebességét 140 km-re / h a sebességmérő mentén. De még közel a határoló, a lehetőséget az előzést. Az ABS és az anti-tesztrendszer mellett, amely helyettesíti az interstole differenciálások blokkolását, a def-ben az elektronikus segítők vezetője nem, ezért éles fékezés a padlón a határértékeken, jobb, ha óvatos : az azonos aszfalt pályán, dobd be a szomszédos sorban időnként olyan nehéz megtartani a kormánykereket.
 
Kényelmes mozgás sebessége az autópályán kb 130 km / h, de csöpög le, és az limiter. A hatodik felszerelésen a fordulatok nem emelkednek fel 2,5-3 ezer felett, így a beszélgetés, nem túl növekvő hang, és a motor rotorja nem fedi át a sztereó rendszert. Bár valójában a védő zajos, a jobb hangszigetelés ellenére. A klasszikus téglalap alakú testvonalak érintettek, és hangos univerzális gumiabroncsok.
 
Land Rover Defender Kompromater SUV. Tehát a gyártók elhelyezkednek, így valójában, de azért, mert az út rosszabb, annál magabiztosabb autó mozog. Szerint a szemetet aszfalt tölcsérek maradt, mivel a második világháború, akkor hajt sebességgel mintegy 100 km / h, míg annak érdekében, hogy áttörje a felfüggesztés, meg kell próbálni nehéz. Annak ellenére, hogy az autó teljesen járda, nem kell elkapnia a törött autópályát, és még a def fordulatán is meglepően stabil. By the way, ez az egyik olyan kevés igazi SUV, amely állandó négykerék-meghajtású, inter-tengelyes differenciálral, és nem rendes az ilyen részidős gépek számára.
 
Érdemes mozogni az úton, és a Land Rover Defender megcáfolja a standard autó potenciálját komoly terepen. A motor új vontatási képességeivel és egy tökéletesen működő elektron-csúszásgátló rendszerrel, amely helyettesíti az inter-track differenciálok mechanikai zárjait, még csak nem is szükséges a csökkentett átvitelre váltani. A vontatás elég ahhoz, hogy mélyen mozogjon! A sebességváltó négy üzemmód: állandó összkerékhajtás a megnövekedett átviteli, az alacsony és a két hasonló, de egy blokkolt inter-tengely eltérés. Az életerő korlátja a gumi és az út lumen nagysága. A második alacsony színvonalának blokkolása, a széle körül lezártam, csak feltárta a mocsárat, mindegyik körrel mélyen felmászott a humpba, de Defender vezetett, és semmit sem vezette, amíg semmit nem zártam, amíg simán ültettem őt a hidakra. Azonban még ebben a helyzetben is lehetett volna, szinte nem csepegtetett, hogy fordítottak. A legközelebbi aszfalt nem volt több, mint egy kilométer, és úgy döntöttem, hogy lehetőséget kapok arra, hogy megpróbáljak akadályozni, de nem lázadtam a sebességet, és ahelyett, hogy a tengelyekre és a hátsó horogra támaszkodott. Marványcsizmát viseltem (a mélység a térd felett volt, és a víz alig lebeg az ajtón), hogy menjen a segítség mögött, és húzza az autócsörlőt. De húzta a ragadt autót, nem több, mint egy mérő. Amilyen alig érezte a talajt a kerekek alatt, Def elment. Szintén egy nagyon csúszós és meredek emelkedik az elhaladásban, egy kicsit anélkül, hogy a csúcsra jönne. Ezúttal nem volt elég lehetőséget univerzális gumi, hamar lemosni, és tehetetlenül okozva mind a négy kerék, kocsi fagyott a helyén. Ki kellett fejeződnöm a patakban, ugyanakkor mentén ment keresztül, és átmentem, hogy tisztítsa meg a gumit: védő, bár nem úszik, de a nedvességvédelemnek köszönhetően, még a snorkel nélkül is, gyakorlatilag nem fél a hidrowarderektől. Ez nem jelenti azt, hogy vízbe öntözni kell a vizet a tonnával, de az utóbbi és a fúvóka formája nem teszi lehetővé a szűrődobozba nagy mennyiségű vízbe, és mi esett, könnyen eltávolítható a lefolyószelepen keresztül.
 
Végül szeretnék hozzáadni egy kis kanál a kátrány egy hatalmas hordó az új Land Rover Defender. Az a tény, hogy a Bulrojadstrim tanulmányozásával váratlanul olaj nélkül maradhat a motor forgattyúházában. A motor kissé eltolódik, és az elülső kardán villája, amikor nagy sebességgel, nagy sebességgel halad át a kerékfordulás egy bizonyos sarkában, karcolhatja vagy megszakíthatja a forgattyúház raklapot. Képzeld el az autót Oroszország középső sávjában, általában nem ijesztő. De mi lesz a következménye a kihalt mongol sztyeppe vagy az északi pályán, amikor előre 500 versztányira, vissza 500, és a vízbe -40 s, akkor nem kell megmagyarázni. A Def vásárlásakor győződjön meg róla, hogy figyelni fogja a figyelmet, különösen mivel a Solichala már tisztában van ennek a bajnak, és a SUV új felei módosított raklapokkal mennek. Ugyanaz, aki sikerült megvásárolni egy autót egy sikertelen kialakítású raklappal, a következő, a vállalati szolgáltatásban felajánlotta, hogy egy újra változtatja. Tehát a hibákon végzett munkát végeztük, a hibás vizsgálat következményei normál működés közben nem végzetesek, emellett gyorsan megszűnik. És mint egy folytatás, azt kell mondanom: A Land Rover Defender minden tekintetben nagyon sikeresnek bizonyult. Teljesen megváltoztatva technikailag, egy teljesen modern autóvá vált, sikerült megmaradt egy stílust, egy álom romantikusok minden kontinensen és az utolsó élő Legend of Real off-Road.
 
Fotó: Andrei Sahakyan
 

Egy forrás: Magazin autók és árak №18, 2008. május 05.