Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV

A természet királya

A Land Rover Defender hosszú, autóvilág. A története majdnem 60 évvel ezelőtt, 1948 -ban kezdődött. Mi okozza az ilyen stabil népszerűséget ezekben az években? Ahhoz, hogy megtudjuk, elvégeztük a 2007 -es frissített modell tesztvezetését. Sőt, erre a legszélsőségesebb végső változatot választották.

 
Tetszik vagy sem, de hiába nem mondják, hogy nincs vékony jó. És a hősünk erre egy élénk példa. Végül is a legendás Land Rover a második világháborúnak, nevezetesen az Egyesült Királyságban a háború utáni helyzetnek köszönhető. A háború után Rovernek problémája volt: a megsemmisített termelést a Coventry -ből a Solikhalban lévő repülési üzembe vitték át, amelynek hatalmas képességei voltak. De csak azoknak az autóknak a betöltése, amelyeket akkoriban előállítottak, nem volt lehetséges. Valami újra volt szükség.
 
A Maurice és Spencer Wilksy Brothers, akik akkoriban a Rover Board vezetőjénél egy bizonyos utilitárius, mindenkerék -meghajtású járművet ajánlottak fel, olcsó és egyszerű kialakítású, minimális gyártási acélból készült acélból (ellentétben az alumíniummal, az acél volt benne. hiány). A legenda szerint a testvérek Jeep Willys sorsáról beszéltek, amelyen az idősebb az Englesey -szigeten dolgozott. Mi fog történni, amikor végre szétesik? - kérdezte Spencer. Ugyanezt vásárolom - válaszolta Maurice.
 
Úgy gondolják, hogy abban a pillanatban jöttek létre azzal a gondolattal, hogy létrehozzák azt, amely később lett az első Land Rover. Úgy döntöttek, hogy a testet alumíniumból, könnyű és stabil anyagból készítik a korrózióhoz, amely a háború után rengeteg volt. A megtakarítások nagy szerepet játszottak az alváz tervezésében. Úgy döntöttek, hogy nem az elemeit bélyegzik, hanem acélcsíkokból főzni. A kapott tereket és kereszteket, majd viszont egyetlen lépcsőházba hegesztették, amely évek óta a Land Rover SUV névjegykártyájává vált.
 
1948 végéig 48 példányból álló próba sorozatot mutattak be motorokkal, sebességváltókkal és korszerűsített hidakkal a Rover Models -től. És 1948. április 30 -án a Land Rover -t bemutatták a nyilvánosság számára az amszterdami autókiállításon. Ez egy nyitott autó volt a test lapos paneleivel, csak az ülések első sorával és fájdalmasan a radiátorrácson lévő ismerős fényszórókkal (egy egész fémes karosszériaállomású kocsi verziója csak 1951 -ben jelent meg, és a védő neve 1990 után. ). Valódi, kompromisszumok nélküli, mindenkerék -meghajtó kemény munkás! Egy ilyen DEF megmarad a mai napig. Miután ilyen hosszú életet élt, számos modernizáción ment keresztül, de meg kell jegyezni, hogy nem sokat változott, még mindig a rangsorban van, és még mindig igényes. És közel 2 millió vásárló száma erről ékesszólóan beszél!
 
A mai védő 2007 -es modellév a Land Rover történetében az utolsó. Azt mondják, hogy egy másik modellt cserélnek. A rajongók gyászolnak, és nem ésszerűtlen. És velük, a mezőgazdasági termelők, a kommunális szolgáltatók, a különféle nem kormányzati szervezetek (ENSZ, Vöröskereszt stb.) És számos állam fegyveres erõi. Ez nem meglepő, mert a legendák a hihetetlen kereszt -országos képességet és a felelőtlenséget jelentik.
  
Eddig megpróbáljuk kitalálni, hogy az új védő ebben a generációban megjelent a múlthoz képest, amelyet 1990 és 2006 közötti komoly változások nélkül hajtottak végre. És elveszítette -e híres tulajdonságait? A Land Rover távolról látható. Mégis, majdnem 2 méter magas! Igen, és az autóvilágban az ilyen lapos-köpös formák nem találhatók most. Elmegyek az autóhoz, és a kezemben tartom az egyszerű műanyag kulcsot, a központi zár azonosított vezérlőjével. Van valamiféle izgalom a lélekben. Ennek ellenére a Defendernek erős karizmája van! Úgy tűnik, hogy minden megjelenésével kijelenti: történet vagyok! Mindent megtudok tenni! A férfi!
 
Próbálok legalább néhány külső különbséget találni az előzőhez képest. A hosszú felmérések a felirathoz vezetnek Land Rover egy ugrott motorháztetőn, kissé módosított radiátorrácshoz és az ablakok hiányához a szélvédő szellőztetéséhez. A konzervativizmus a def. Lássuk, mi van benne. Kinyitok egy vékony és abszolút lapos ajtót, és egy lépés segítségével alig tudok mászni az ülés tetejébe. Azonnal észreveszem az új dolgot hátulról padok helyett, két teljes szék megjelent. A rájuk való áthaladás egyedülálló a hátsó ajtón keresztül, amelyre speciális bandwell található.
 
Ülnünk kell egy hüvelybe, mert vannak kerék ívek alatt. De ügyesen hajtogathatók, növelve a poggyászrétét. Az első ülések új, fűtött. A magas szögletes kifutókon rögzítve vannak, mint korábban. A profiljuk nem rossz, de semmi több. Csak két kiigazítás van, ezen felül a tartományok egyértelműen nem elégek, és 180 cm feletti növekedéssel jár. És az egész az, hogy az ülések egyszerűen az acélcsőhöz fekszik a szalonon, nagyon hasonló a biztonsági kerethez. A kormányoszlop egyáltalán nem van beállítva, és a pedálcsomópont nagyon balra tolódik el, a tengelykapcsoló -pedál a fal közelében található. Nem csak katasztrofálisan hiányzik a hely, hanem a legszélesebb körben is meg kell hajlítania a lábát, hogy a kívánt pedálokra kerüljön.
 
Ülsz, három halálesetben lehajolsz. A bal kezed, szó szerint a vállával, sehol sem terjesztheti az ajtót. Emlékeztethet arra, hogy az ablakban van egy könyök sebességváltó verziója, és ugyanakkor egy kicsit kinyújtja a fejét, megfigyelje mind az autó kerekeit, mind az egyik oldalon a szélsőséges általános pontokat. Az akadályok leküzdése érdekében ez nagyon kényelmes, nem vitatom, én magam később meggyőződtem, de hideg időben nem tudsz nyitott ablakkal utazni. A zártnál egy teljesen új fűtési és légkondicionáló rendszert kell használni (ezért kiderül, hogy a szélvédő alatti híres résidők eltűntek).
 
A légkondicionáló novemberben soha nem volt hasznos, de a kályha ... ez még mindig egy kis dolog! A ventilátor még az első sebességnél is súlyos zajjal tölti meg a szalonot. Lehetetlen az optimális hőmérséklet elérése akár hideg, akár meleg. Azok, akik őshonos autóiparuk, például a klasszikusok különféle autójain vezettek, jól megértenek. A védő, miközben a szalon jobb oldalán, lényegesen hidegebb levegőt fújt, mint a sofőrben. Mindenesetre, a belső oldal felmelegedése érdekében időbe telik.
 
Nem meglepő, hogy az alumínium testet még mindig szinte megfosztják a hangtól és a termikus szigeteléstől. Jobb, ha útközben süt. A motor hőmérséklete alapjáraton esik, és ezzel csökken a fűtés intenzitása. Élő autó! Igazi! Igen, Isten kényelmesen vele, itt az ideje, hogy megértsük, miért vásárolják meg az emberek ezt az átkozott kellemetlen autót? Manuálisan szabályozom a tükröket, alig ragaszkodom a kezem a kormánykerék, az ajtó és a kormánykerék-kar között a lámpa bekapcsolásának (a bal oldali gyújtás zárja, a gép kezdetben jobbkezes) közötti kulccsal. , Húzza meg a padló kézifékét, tegye a hosszú sebességváltót a semlegesbe, és végül meghódítom a motort.
 
Egyébként új. A 2,4 literes, 122 lóerős, közönséges vasúti turbodízel nem helyezkedik el a Ford Transit-ra, válaszul a kulcs fordulására egy teherautó hangjával felébred. Különösen a hideg kezdéssel. A rezgések nagylelkűen átkerülnek a testbe, a kormánykerék, a sebességváltó kar és az áthelyezés. Hosszú ideig melegítem a motort. Nos, a hőmérséklet -érzékelő lövöldözője alig mozog, a párok szinte soha nem mennek a szájra, itt az ideje, hogy elmozduljon. Megpréselem a nehéz tengelykapcsolót, újra ragaszkodom az első fogaskerékhez egy új, megerősített 6 sebességű ellenőrző ponttal, adjunk hozzá gázt. A védelem élénken robbant a helyről, de ez a visszaélés képzeletbeli. Ennek oka egy nagyon rövid első lépés. Egy bunkó, és itt az ideje, hogy bekapcsoljuk a másodikot. Tehát továbbra is a bal láb izmait tengelykapcsolóval pumpálom, és a jobb kezemmel találom az ellenőrző ponton.
  
Ez, mondom, dolgozom. A kulcsanák nincsenek a vállán. A moszkvai forgalmi dugókon, a meglévő kínzás. Később, miután bejutottam, rájöttem, hogy a másodikval kell kezdeni (az első kizárólag a nehézségekhez vagy a pótkocsi vontatása esetén), majd a negyedik vagy akár az ötödiknél is bekapcsolhat egyszer. A tapadás (360 nm) és az elasztikus dízel nyugodtan megemészti, és ez szinte nem befolyásolja a dinamikát.
 
A Defender nem ragyog a dinamikával. Lassan felgyorsul, az angol arisztokrata méltóságával. Ha megpróbálja, akkor az örökkévalóság után és akár 140 km/h -ig a domb alatt kaphatja meg, de miért? Hidak, a 85 -ös profilú gumi, a tömegek magas középpontja és a féregkezelő mechanizmus nem a legjobb fűszerek a gyors vezetéshez. A kecske kocsija dudorokon, egyenes vonalon úszik. Ugyanakkor a motor elégedetlen kiabál, mindenütt a szél zaja, a tűzhely üvöltése, a medál morog. A hangrendszer csak szemtelen hangot kínálhat, és nem tudja kiabálni ezt a kakofóniát. Miután úgy döntött, hogy fékez, ismét embernek fog érezni magát.
 
A pedálok erője a rakomány, van -e vákuum egyáltalán? Lassítson le, annak ellenére, hogy a tárcsafékek körben vannak, sok kívánnivalót hagy, a 2 tonnás Colossus írástudó még inkább, a kormánykeréket szorosan kell tömöríteni. Ez valamiféle tornaterem a kerekeken! Azt kérdezi: Nos, mi a vicc? Miért ez az ügyetlen lassú szövet? Megtudtuk a Land Rover Experience SUV -t, majd a moszkvai régióban a Taman Divízió egyik katonai kiképző területére.
 
Az Off -Road nem parketta, mint egy nyári rezidenciához vezető út, hanem a jelen, amely áthatolhatatlannak tűnik, nem -út. A Defender itt nyilvánul meg minden dicsőségében! Itt demonstrálja legszélsőségesebb tulajdonságait az országok közötti képesség, a megbízhatóság, az elpusztíthatóság, a kitartás és a lenyűgöző stabilitás révén.
 
Egy egyszerű, de merev formatervezés, amelyet a Wilksa testvérek 1948 -ban találtak ki, eddig páratlan marad. Rövid túlnyúlás és egy alap, egy erőteljes keret, hatalmas medálok és természetesen egy állandó kerekes meghajtó őrült koktél. Az összes létfontosságú egységet jól viselik.
 
A hidak alsó pontja, a lépcső és a keret, ez nem ijesztő. Mit csinál a Land Rover azon a helyeken, ahol problematikus a gyalog is mozogni, látnod kell. Még csak nem is látja, de érezze. A kabinban ülve egy szörnyű hosszanti lejtőn, az nem felkészületlen vestibularis készülékem kategorikusan megtagadta, hogy megfelelően érzékelje az eseményeket. Az agy azt mondta, hogy ez lehetetlen, az autónak már hosszú ideig kellett volna átadnia, de csak nyugodtan tovább haladt. A hulladéklerakó szörnyű dudorán, néha egy sakktábla mintázatban váltakozva, a Defender hatalmas szöget mutatott a tengelyek átlépésére.
 
Nagyon nehéz átlósan lefagyni, néhány tengelyt és elkapni. Időnként az első kerék lógott a levegőben a talaj felett. Nincs mit. Bekapcsoljuk a középső zárat, és elmegyünk. Igen, és a tapadásvezérlés pótolja, ha ezt. A belépési szög és a kongresszus (47) szinte megegyezik a emelkedési maximális szöggel (45). Mit jelent? És az a tény, hogy ha a lejtőhöz érkezett, akkor nem pihent egy lökhárítóval, akkor felmászhatsz. Természetesen feltéve, hogy a tengelykapcsoló elegendő lesz. Képzeled el, mi az, hogy egy 45 fokos hegyben emelkedjen? A fülkéből néz ki, mintha egy meredek falra mászna.
 
Ugyanez vonatkozik a kongresszusokra, mintha a mélységbe esne! Nagyon akut érzések, nem a szív gyenge. Az utas mindig egy kő arccal ült tőlem jobbra, és mindent megragadt, ami lehetséges. De miután legyőzte az arcán lévő következő akadályt, idióta mosolynak tűnt, akadályozta meg az akadályt, és a szemében lehetett olvasni: lehetetlen volt! Mellesleg, a Defender mindezt egy közönséges nagy sorú ellenőrző ponton végezte. Valamilyen oknál fogva az alacsonyan rosszul fordultak, folyamatosan kiütötte. Nehéz azonban elképzelni azokat a helyeket, ahol szükség lenne egy csökkentő sorra!
 
Természetesen a Land Rover Defendernek ideális esetben nem az egyetlen autó a családban. Még talán nem a második, hanem a harmadik is. Egyfajta játék. De egy játék felnőtteknek, férfiaknak. Defender autó az erős szellemben. Azok számára, akik készen állnak arra, hogy feláldozzák a kényelmet, a dinamikát és az irányíthatóságot a csodálatos utakon kívüli tulajdonságok kedvéért. Elsősorban a dzsiperek számára. Azok számára, akik szeretik a vadászatot és a horgászást. Azok számára, akiknek nehéz körülmények között kell működtetniük az autót, például a mezőgazdasági termelők számára. Azok számára, akik csak szeretnek autóval mászni, az ördög tudja, hol. Tudod, hogy ezt késlelteti, hogy úgy érzi, mint a természet királyának egy autóban.
 
Árak és konfiguráció

Oroszországban a 90 SW rövid távú módosítása mellett két hosszú, 110 SW és 110 Crew Cab felvétele is elérhető. Az adatbázisban csak a szükséges: Constant All -Wheel Drive, a középső differenciál, a GUR és a biztonsági övek reteszelésével rendelkező anyag. A mechanikus nyílás, az ABS + antibuxációs rendszer stb., A légkondicionáló, a perem, a rádió, a kislányos gumiabroncsokkal ellátott könnyűfém kerekek, az első ülések és a szélvédő, az első elektromos ablakok, a szemüveg és a központok színezése opcionálisan lehetséges. Az árak 820 000 rubeltől a Land Rover Defender 90SW TD5 bázisától 1 020 000 rubelig a Verse110SW TD5 Crew Cab felvételi SE -jéhez.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2007. december]