Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV

Terep

A földi rover védelmezője az ínyencek és a szakértők számára, az autó ugyanolyan kultusz, mint a szovjet ember Volga Gaz-21-re.
 

Nem meglepő, mert a jó öreg def -t fél évszázadig gyártották, és egész idő alatt legalább bíboros változásokon ment keresztül. Igen, és lehetetlen nem megjegyezni azt a tényt, hogy az összes védő több mint 75% -a szabadon engedte útközben. Az ilyen csodálatos megbízhatóságot elsősorban a formatervezés és az alumínium test egyszerűsége magyarázza. De az első dolgok először
 

Az új védő, 90 hüvelyk tengelytávú, azaz rövid és három adagú, az év elején hivatalosan képviselték a moszkvai egyik autókiállításon. Ugyanakkor a tisztviselők elmondták, hogy sok fejlesztés ellenére az autó tervezése és koncepciója nem változott alapvetően. Az a tény, hogy ezek a szavak valóban hasonlóak voltak az igazsághoz, kevés kételkedett. De ahhoz, hogy ezt személyesen megbizonyosodjunk, meg kellett vinnem az autót egy tesztvezetéshez. És itt egy brit legendát vezetünk, amelyet hazánkban sokan szeretettel hívnak az angol nyelvnek.
 

Mindenekelőtt meg kell jegyezni a fekete fém színét, amely egy ilyen autó számára egyedi. Korábban a hibák meglehetősen szűk tartományban voltak a színsémával, de az idő, amint tudod, elvégzi a saját módosításait. Mellesleg, meg kell jegyezni, hogy ez a Coler nagyon messze van a brutális SUV -tól, így fiatalabb és friss. A vicces dolog az, hogy az egyik kollégának személyes védelmezője van, de 2005 -ben, azaz közvetlenül az újjáépítés előtt, tehát volt valami, amit meg kell vitatni. Tehát a radiátor új rácsja, bár ez feltűnő, mert masszívnak tűnik, alapvetően nem különbözik az előzőtől. De lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a motorháztető púpját, valamint az erkölcsileg elavult összecsukható repedések hiányát a szellőzés céljából (ha valaki nincs tudatában, akkor közvetlenül a szélvédő alatt helyezkedtek karok). Valójában szinte minden látható külső innováció ezzel véget ér. Hacsak az apró, lekerekített házak fehérekké nem válnak
 

Sokkal több innováció található a kabinban. Nem, ő maga is ugyanolyan volt, de mindazonáltal néhány részletet kulcsfontosságú változásokon mentek keresztül. Mindenekelőtt ez vonatkozik a torpedóra és a műszeres panelekre. A csatornák az emeletre mozogtak, felfedezés társának stílusában kerekülnek, és a központi konzol felső sarkában telepedtek le. Maga a műszerfal is módosult, a sebességmérő és a fordulatszámmérő divatos acél szegélyt kapott a Range Rover stílusban. A teljesen új ülések, az alkotók biztosítékai szerint, most sokkal kényelmesebbek. Lehet, hogy ez így van, csak most, hogy a busz leszállása maga is változatlan maradt, még akkor is, ha a sofőr széke a végére tolt, még tovább akarok mozogni. Ezenkívül a kormánykerék bal széle és az oldalsó ajtó közötti távolság ismét kicsi maradt, még az új kialakítás és a kormánykerék vastagsága ellenére is
 

Általánosságban elmondható, hogy az összes védő kivétel nélküli fő problémája a vezetőülés ergonómiájának ravasz szervezete. Ha például egy másik autóból egy dzsipre szállít, akkor a bal láb alapértelmezés szerint a tengelykapcsoló helyett a fékpedálra kerül. Más szavakkal, a pedál csomópont balra tolódik el, mint amennyire megszoktuk. Ebben nincs semmi bűncselekmény, természetesen mindent megszokhat, de nem világos, hogy a gyártó megoldja a problémát. A jó öreg brit hagyományok, látszólag
 

Minden más meglehetősen ismerős és ismerős a Land Rover Defender bármely tulajdonosának, valamint egy nagy kesztyűtartó funkcióinak négyzet alakú dobozának, valamint az érthetetlen fajta furnérból kilépő ülések, sőt ezeknek a üléseknek a dörömbölése is A hátsó ajtó hátulját vonakodva sújtja, és az ablakok a hagyomány szerint az ablakokat nagy nehézségekkel hátráltatják, legalábbis az újakat, de a felsorolt \u200b\u200bfelsoroltak elfelejtik, amint eljutsz a négyzetvédő kormányának mögé.
 

És a lényeg egyáltalán nem az, hogy van egy bizonyos trükk a menedzsmentjében (a Land Rover Defender kedvelheti az aszfaltot, valószínűleg valóban az Auto -Gum -ra)
 

Az új motor a jó öreg Roverovsky Turbodiesel témájának variációja, egyébként nagyon megbízható. A térfogat elég kissé csökkent (négy henger ismét lett), és most 2,4 liter, 122 lóerőt adva a hegyen. De 360 \u200b\u200bnm -re a nyomaték növelte a legfontosabb dolgot a dízelmotorban. Ennek eredményeként a dinamika növekedett, bár senki sem várja el a BMW mezőgazdasági mezőgazdaságot, például
 

Azt kérdezi: Ha a leszállás annyira -, akkor a műanyag gombok hasonlítanak a LADA -ra, és mindezek, miért szeretik ezt a harcosot az egész világon? A válasz nyilvánvaló: Kapcsolja ki az Off -Road -ot, mert van a király védelmezője! A legerősebb keretet a test alja alatt leengedik, az összes kerekes meghajtó önálló és csökkentett sebességváltóval lehetővé teszi, hogy vezetjen, ahol a világ szinte bármely autója leül. Hacsak az UAZ DA GAZ-66 nem képes legalább valamilyen versenyt, és még akkor is, ha az elsődleges gumi miatt az alumínium test lehetővé tette a tömeg csökkentését (a védő kevesebb, mint két tonna), és nem rozsdásodott rozsda, és nem rozsdásodik - Szántott mező? Hószűz földek? Vidéki út homályos? Nincs probléma, nem is kapcsolhatja be a zárat! A világon egyetlen dzsipnek sem van ilyen országos képessége, és a márka rajongói ezt nagyon jól tudják. És kevés arra készteti őket, hogy a brutális védőt kényelmesebb SUV -ra változtassák.
 

... Volt idő, amikor a Kaliningrádi Közgyűlés Land Rover védője Oroszországban 23 500 dollárba került. Ezután 36 000 zöldet kértek egy natív brit Def -től, amelynek tengelytávja 110 hüvelyk. A 90 legolcsóbb védő ára 33 800 zöldnél kezdődik. És egy opciókkal rendelkező tesztgép költsége meghaladja a 41 000 dollárt, azonban még egy ilyen autó sem tudja megállítani az autó lelkes rajongóit! Ezen túlmenően, az életkor mellett, ezek a gépek rendkívül vonakodnak az ár csökkenésére.
 

Alexey Gusev
Fotó: Yan Segal
 
 

Forrás: MKOBIL magazin [2007. december]