Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV
Ez ón!
Jövőre a régi Land Rover Defender 60 évet fog elérni. És azt mondják, hogy ezen a napon korlátozott tétel néhány nagyon kifinomult évforduló autóját szabadon engedik. Várj és láss. Időközben megismerkedünk a 2007 -es újdonsággal. Ón. Milyen gyakran halljuk ezt a szót most! Láttam egy ónot. Valaki cinikusan megtisztított fizika, szintén ón. A híres csoport koncertje a stadionban ismét ón. A közelmúltban a politika, sőt a sport, a világ, és ón lett. Eközben az ifjúsági szleng szerint az ón minden, ami erős brutális érzelmeket okozhat. És talán ezért az oka annak, hogy kiszálltam a kormánykerékből, és a védő tetőjében elkenve, a bandát önkéntelenül töltöttem!
Igen, a többi, egyenes hódítóval összehasonlítva ez az autó elválasztódik. A World Automotive, vagy inkább nem útépítés klasszikus. Csak az, és csak egy autónak kell lennie, amelynek fő feladata nem az, hogy kétes terepjáró lényegével büszkélkedjen az aszfalton, hanem a csendes Sapa-val, messze a szemmel, és a mocsarakban lyukasztja magát A Khanty-Mansiysk. Nem kazánstudós, kényelmetlen és kényelmetlen. Nehéz egy adott felfüggesztés miatt nehéz utazni a közutakon. Másrészt azonban elmúlik, ha az úgynevezett SUV -k kilencven százaléka még csak nem is csúszik.
Ha érdeklődésről beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy az egész történelem során kiadott védők kb. 80% -a továbbra is útközben marad, és őszintén húzza meg a hevedert. És azok a 20%, amelyeket nem vettek bele ebben a statisztikában, egyszerűen a csatatéren haltak meg. És ezért van ez a szekér annyira igényes, hogy mind a jobb SUV -k katonai, mind igazi ínyencei. Valójában valójában nincs másodlagos piacunk ezekre a gépekre. A védőt a védőké változtatják, főleg csak a sajátjuk között. A védő új generációja azonban barátságosabbá vált mind a sofőr, mind az utasok számára. Az autó belső tere teljesen blokkolva van. Az előző modellhez képest ez természetesen előzetesen kvalitatív ugrás.
Az új torpedó kétségtelenül sokkal modernabb. És itt a lényeg nem az, hogy stilisztikailag hasonló a harmadik felfedezés eszközpaneljéhez. Vizesebbé vált, és ezért ergonómiaibbá vált. Az eszközök problémák nélkül olvashatók, a vezérlőgombok rendelkezésre állnak, és ikonjaik rendkívül érthetőek. Bár rendkívül őszinte, egyes kezelőszervek még mindig nem olyan kényelmesek. Mindenekelőtt a méretek beépítésének és a fény közelében lévő váltásról szól. A SUV kormánya mögött ülő személy számára nem lesz könnyű. Nyilvánvaló, hogy ez a hagyomány tisztelgésének helye, és mégis, ha azt ugyanazon a műszerfalra telepítik, jobb lenne a munka integritásának érzése. Tehát, nem tudva, nem könnyű érezni a kormányoszlopon.
Végül is képesek voltak elhagyni a közvetlen áramlási levegő bevitelét a Solikholla előlapon, amely évek óta a Defender történetének része. És helyesen cselekedtek. Most az autónak nagyon nagy minőségű fűtési és légkondicionáló rendszere van egy hatalmas ventilátorral, amely a lehető legrövidebb idő alatt hővel vagy hűvösséggel tölti be a szalonot. A legfontosabb különbség a korábbi 90 és a jelenlegi védelem között az, hogy a második üléssorozat tele van. Az utazás során nem kell egy utazótársa szemébe nézni. Az oldalsó üzletek két meglehetősen kényelmes ülőhellyel adtak helyet, hárompontos biztonsági övvel, a megfelelő orientációval. Felesleges esetén az üléseket meglehetősen könnyű hajtogatni, és az oldalak mentén helyezkednek el, ami lehetővé teszi, hogy egy általános rakományt a kabinba helyezzenek. Amíg ez lehetővé teszi a hátsó ajtó kinyitását. És sajnos kicsi. Mivel azonban a nyílások és a fő ajtók kicsik. Az autó kormánya mögött, mint korábban, szó szerint meg kell szorítania. De ez az egyik dolog, amikor az autó tiszta, és egy másik, amikor a szennyeződés szó szerint a tetőből folyik. Lehetetlen, hogy ne elkenjék.
Mikor ér véget ez a város? A szokásból a bal láb nyafogni kezd. Egyszerűen elviselhetetlen, hogy a tengelykapcsoló -pedálon át tartsa a súlyt. Hogyan másképp? A gyakori kapcsolók nem engedik, hogy csak bekapcsolhassa a sarkon, és kissé balra távolítsa el. Hogy van a fal. Tegye fel a padlót? Elfogadhatatlan luxus. Elkerülhetetlenül veszít időt a váltáskor. De gyorsan reagálnia kell. De az utolsó lámpát átadták. Egy újabb szorítás, hatodik sebességfokozat, és pihenhet. A Ford Turbodiselle magabiztosan húzza védőnket az utólagos kalandok felé. A motor által okozott zaj, bár hallgat, nem dominál, lehetővé téve, hogy gyakorlatilag kommunikálhasson a kollégákkal anélkül, hogy a hangját felemelte volna. Emlékszem, hogy a régi védő sokkal kevésbé kellemes érzéseket hagyott az autópályáról. Ez magabiztosan megy, még magabiztosan is mondhatjuk. A motor egy kereskedelmi vonalból, amelynek alsó részén jó nyomaték van, és egy őrült motoros erőforrás nemcsak a védő mérnöki területébe illeszkedik, hanem az autót is jó dinamikával, így az autópályán szükséges.
De annak minden dicsőségében a motor csak az utakon jelenik meg. Ezt megkönnyíti egy új, hatsebességű sebességváltó, amely jelentősen kibővítette a gép képességeit. Most a Defender az első sebességfokozatba mászhat az alapjárati sebesség alatt. A motor teljesítményének hiánya egyáltalán nem érezhető. És ha is leállsz ... azonban csak egyszer fordultunk a szolgáltatásaihoz. Egy hatalmas, egy krémes, pocsolya sárral, amely blokkolta az utunkat, először legyőzhetetlennek tűnt. Ugyanakkor nem volt lehetőség arra, hogy körülkerüljön: a védő határozottan megtagadta a mély ruta kijutását. Körülbelül tizenöt percig elakadva, és megtanultuk magunknak, hogy az előre kivételével nincs útunk, úgy döntöttünk, hogy viharzunk. A csalódás az, ami a másik oldalon jött hozzánk. Sem a motor ordítása, sem a csúszás körül repül. Semmi. A Defender átlépte, mintha ez egy pocsolya lenne egy szupermarket előtt, nem több. Tehát triviális ... azonban később elkezdtük kompenzálni az érzelmek hiányát, amikor teljesen azt hittük, hogy ennek a gépnek nincs lehetetlen.
És hagyja, hogy a teszt után éjszakai szokásban egy görcsben csökkentse a bal lábát. Hagyja, hogy az üvegen lévő könyök megsérüljön az üvegen (hogy az előző modellhez hasonlóan ne álljon be a nyitott ablakba). Hagyja, hogy kollégája könyörgjön, hogy majdnem eltörte a fejét a következő dudorokon, be kellett rögzíteni. Hagyja, hogy a szennyeződés ne csak az autóból folyjon, hanem a motorból is működik. Hagyja, hogy a felesége morogjon, hogy egy új kabátot kennek egy autóval, mintha a padlón vezették. Engedd. Legyen minden olyan tovább. Összességében ezek mindegyike olyan apróságok, amelyek semmiképpen sem képesek elhomályosítani azt a pozitív érzelmek mennyiségét, amelyet valóban valódi, néha kemény meghajtó útján nyertek. Általában ón!
Vezetés Elődjéhez képest az autó nem változott sokat a szokásokban, de nagyobb a stabilitás.
Szalon
Nem lett tágas, de a helyesen elhelyezkedő második sor miatt kényelmesebbé vált.
Kényelem
Mint korábban, a fő hátrányt a bal szélsőséges tengelykapcsoló -pedál kiszámíthatja.
Biztonság
Vannak ABS és vontatásvezérlő rendszer, de a légzsákok, mint korábban, bármilyen konfigurációban elérhetők.
Ár
Egy kicsit túlbecsült. Habár...
A Land Rover Defender műszaki jellemzői
Méretek, mm 3894x1790x2021
Motor Turbodiesel, 2401 cm3, 122 HP/3500 min-1
Mechanikus sebességváltó, 6 sebességű
Dynamics 0-100 km/h, C 15.8
Maximális sebesség, km/h 130
Versenytársak Uaz Hunter, Jeep Wrangler
Előnyök és hátrányok
+ Félelmetes kereszt -országos képesség, fájdalmas motor, méltó dinamika. Jó árfolyam -stabilitás az autópályán.
- A tengelykapcsoló -pedál kellemetlen elhelyezkedése. Kissé túlbecsült ár. -
Véleményünk
Szigorúan összpontosított képességei miatt a Land Rover Defender volt, és nem lesz mindenki számára. Az új modell piacának belépésével azonban magabiztosan mondhatjuk, hogy azok, akik azt akarják, hogy garázsukban legyen, egyre inkább lesz. Mindenesetre erről az értékesítés ütemét mondják. A kereskedők már három hónappal korábban választották a kvótákat, és a közeljövőben a helyzet nem változik.
Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
