A Test Drive Land Rover Defender 110 2007 óta SUV

Az utolsó a mogic

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender állítottak elő 1983 óta Változatok 90, 110, 130, amely nagyjából akkora, mint a tengelytáv hüvelyk (2360-3226 mm). A test főbb lehetősége három, ötajtós és pickup. A leggyakoribb motor 2,5 literes Turbodiesel, kis mennyiségben 3,9 literes benzinmotoros módosításokkal rendelkezik. A sebességváltó csak mechanikus öt sebességű.

UAZ 3153.
A jelenlegi UAZ, a 469-es modell 1972 óta készül. Az UAZ 3153 1996-ban jelent meg, fő különbségei: kiterjesztett 380 mm-es alap és rugós elülső felfüggesztés. Az autó fel van szerelve egy 2,9 literes motor karburátor és négyfokozatú manuális sebességváltó.

Ahhoz, hogy a gáton!
Egy kis haszonelvű egész nap az egész világon is egy kicsit, és ez utóbbi a M Ricó alsóbbrendű aszfaltozott hely kényelmesebb gépek. Egyéb üzleti off-road. Itt vannak még nem egyenlő. By the way, csak ebben a sportágban, a termékeket a hazai autóipar tűnik versenyképes. Ahhoz, hogy megerősítsék vagy megcáfolják azt, összehasonlítottuk a British Land Rover és az orosz analóg UAZ, dobott felé legenda és bízva csak a tényeket.
A Land Rover Defender 110 TDI érdemes $ 40.000 és az UAZ 3153 jött át a csatatéren a $ 40,000 és az UAZ 3153, melynek ára most nehéz meghatározni: szilárd valuta az év csökkent a $ 10,000 $ 4,000. Ezek a különböző motorok: 2,5 literes dízelmotor turbófeltöltővel a védő és a 2,9 literes motor karburátor UMZ-4218,10 meg UAZ. Általában egyáltalán nem osztálytársak, de nincs hazai dízelmotor a gyártási programot. Transmission of Land Rometer is eltér az UAZ - van egy állandó összkerékhajtású blokkolt inter-tengely eltérés.
Az első pillantást a hosszúkás UAZ nem okoz csalódást, de közelebb néz ki, akkor kap a nálunk megszokott autóipar hibákat. Alacsony gyártási minőség és színezés, szabadon beszélgetni kapcsolók - lista csak unalmas, mint nézi az utat a réseken keresztül a kapuk között és a test. A hátránya a háttérben csak ragyogóan néz ki.
De ha a sofőr még mindig belépett az Oaz szalonba egy keskeny ajtón keresztül, akkor azt fogja találni, hogy sokkal kényelmesebb ülni, mint a kölcsönös ROVER-ben. A Defender, a vezető alatt található, lábai vannak tolva, megnyomta a vállát, maga az ajtó, és a pedál csomópont és a kormánykerék erősen balra tolódik. Az ergonómia a defineer messze kiválóság, de a készülékek jól olvasható, és az ellenőrzések a munka egyértelműen és nem igényel nagy erőfeszítést. Az UAZ-vel nehezebb: az autó által létrehozott autó a gép megrendelésével nehéz, hogy polgári, még akkor is, ha az elülső panel puha kárpitját és a konzol látszatát telepíti.

Aszfalton
Mindkét autó meglehetősen ügyetlen az úton, de a Diesel Land-Rover Diesel megkönnyíti a helyet, a túlhajtást és bármely más Sprint Diciples-t. De az autók maximális sebessége szinte ugyanaz, bár az angol motor motorja észrevehetően erősebb. Valószínűleg, az ügy egy lenyűgöző szállítmányozó csomagtartóban csillárokkal, amelyek nem javítják az aerodinamikát.
A fordulóban óvatosnak kell lenned a földi római számláló vezetőjének - az autó nagyon kockás, és egy nagy sávval reagál a kormánykerék éles fordulatánál. Az UAZ a keményebb felfüggesztés miatt szívesen válaszol a vezetői követelményekre és az autópálya gumiabroncsokra
A K-153 jó kapcsolási tulajdonságokkal rendelkezik az aszfalton.
Ami a fékeket illeti, mindkét autó nem különösebben hatékony. A Defender, amelynek vágási tömege közel 2 tonna, a lemezfékek 55 métert igényelnek, hogy 100 km / h sebességgel maradjanak, és az UAZ dobja nem elegendő ilyen sebességgel és 60 méterrel: egyenes intenzíven tartsa A fékezés egyszerűen lehetetlen. Emellett egy hosszú út után a fékek nedves útján, a hatékonyság szinte teljesen elveszett.

Az alapozón
Őszi eső, hogy lehetetlen a legjobban megfelelni a terveinknek. Szorosan hengerelt, sekély gyűrűkkel az agyag-primer ideális fénypályára fordult, amely könnyű vörös színű, csak alkalmanként elválasztotta a mély iparágakat. Annak érdekében, hogy az UAZ-t ilyen bevonattal ellenőrizzék, nem könnyű az érzéketlen kormánykerék miatt, de a felfüggesztés nagy energiaintenzitása lehetővé teszi, hogy leküzdje a nyereményeket, szinte anélkül, hogy csökkentené a sebességet. A védelem ezeket a feltételeket leginkább a vezető hallgatja, de megköveteli, hogy lassuljon a nagy lépések előtt - a felfüggesztése puha a durva terepversenyek számára.

... lesz az övön
Ez természetesen egy explicit túlzás is aligha a sofőr még az összkerék-meghajtó autójától az elmúlt esőből táplálja. Frissen beszélő agyagmező. Emlékeztetve a vontatási kábelek korlátozott hossza miatt, úgy döntöttünk, hogy először a felemelt szüzeket először a szilárd útra vészítjük. Mindkét autó sokkal nehezen küzdött az első edzéssel.
A bal oldali és késleltetett áthaladás a Lend-Romete észrevehető előnye rámutatott: egy blokkolt tengelyes differenciálral, erős csúszás nélkül mozogott, rendszeresen eltörölve a hub és a Chirk Bridge sebességváltók a földön. Az orosz áldozat szorgalmasan átfordította a gerinceket és a barázdákat, a felfüggesztés lenyűgöző mozdulatával. Azonban a gumiabroncs-védő ragyog, amely ékesszólóan megverte, hogy a gép lehetősége égi.
UZA A második úszás nagy nehézséggel volt: különösen összetett területeket kellett legyőzni a második kísérletből, lyukasztva a rutot. Sikeres aszfalt gumik vált tehetetlen kopasz hengerek, nagy nehezen elősegítette az autó előre. Amikor az ellenkező irányba próbál vezetni, az autó megragadt. Csak nagy nehézségekkel, miután bérelték előre, sikerült a szilárd talajra a saját útjával.
A harmadik, a leginkább kétségbeesett kísérlet készült egy tisztán hazai Avos. Oszd meg egy tucat méterre, talán az Uazmával együtt a fülön. Vontató kábelt vett igénybe az autó megmentéséhez. Bizonyíték a sikertelen őr az off-road továbbra is teljes mértékben nyomot moziban az alsó az autó: gerendák, hidak, kipufogódob és kardán.
Valaki biztosan megkérdezi, miért kellett felmászni egy szándékosan áthatolhatatlan helyre autóval, ami már alig legyőzte a kevésbé összetett területet?

MIVEL...
Nyisd meg titeket: a harmadik autó vett részt a tesztben - a harmadik autó séta az UAZ 31519-ből, amely az útközben, és egy vontató kábelen végzett. A részletekbe való belépés nélkül megmagyarázzuk: Ez egy standard rövid autó tavaszi felfüggesztéssel, kemény lovaglással és 2,9 literes motorral. Nem, nem volt felszerelt titkos fegyver, mint a hidak kerekes hajtóművekkel vagy önzáró differenciálokkal. A fő különbség a gumiabroncsokban volt: a rövid UAZ-nél a 225 / 90R15 YAI-357A gumiabroncsait szerelték fel. Előre nézve biztonságosan javasoljuk, hogy az Oazov tulajdonosai, akik nem akarják elveszíteni a gépeiket, de elfogadható kényelmet keresnek az autópályán. Outwardly, hasonlítanak jól ismert I-245-re (ezek nem a leggyengébb gumiabroncsok az UAZ-ből, de ellentétben azok, radiális keretrendszer.
És most a rövid dolog Uaz nem bánta a márka tiszteletét. A fő átvitelben szereplő második átvitel és az adagolás csökkentése esetén a kerekesszék 40 centiméter mélységét hagyta el! Zárócsíkok sebességváltókkal, a lengéscsillapítók és mindkét hidak támogatása, az autó továbbra is mozog, ahol lehetetlennek tűnt, beleértve a telek, ahol hosszú fokú rokona ragadt, és ahol a kölcsönversőt ragadt. Mindazonáltal a gumiabroncsokról és egy rövid bázisról van szó?
Az intézkedések kimutatták az egyik kíváncsi tényt. Ha az átlós lóg a kerék a defineer elérkezett, amikor a magassága 650 mm vesszük az akadály, az UAZ 31519 felmászott a dia 520 mm, akkor szakaszon kezdett fordulni a kerék tehetetlenül, amikor az akadály magasságát csak 390 mm! Ellentétben a közhiedelemmel, hogy a rugós felfüggesztés biztosítja B'elian mozog, mint tavasszal, minden kijött éppen ellenkezőleg. A bűnös a keresztirányú stabilitás vastag elülső stabilizálója, kifejezetten a gép viselkedésének javítása érdekében az aszfalton.
By the way, a kerekes differenciák blokkolásának hiánya bizonyos mértékig kompenzálja a hosszú súlyú lágy szuszpenziót, lehetővé téve a kerekek, hogy ne veszítsenek el a talajjal való érintkezést.

A kimenet helyett
Összehasonlításunkban nehéz lehet pártatlanul lenni, de a kezét a szívre helyezzük, felismerjük: összehasonlítva az UAZ 3153 elődjével összehasonlítva a kényelem javításának tisztességes részesedését, de nem érte el a defineer szintjét, amely általában nem szabványos ebben az esetben. Azonban a brit nem jött az elveket, és nem kezdenek feláldozni az autók az autó a lovaglás az utakon szilárd bevonat. A védelem feltétel nélküli előnyei között - az összeszerelés, a megbízhatóság, a tartósság, a hatalmas és gazdaságos dízelmotor minősége között. Anélkül, hogy az UAZ összeszerelésének minősége miatt érvelésre kerülnénk, csak a teszt során bekövetkezett legnagyobb bajok listáját adjuk meg: a szivattyú pin vágását, a hidraulikus dugó csíkozását összegyűjtöttük, az anyát a szelepen kicsavarodott, és amikor telepítve lett, kiderült, hogy az MRM hiányosságai teljesen hiányoztak. A fékek tesztjének vissza kellett állítani a blokkokat. Land Rover-, azonban szintén nem kerül nélkül meghibásodik: izzó égett a bal fényszóró ....
Van egy deflender hét Ozov? Ha azonban kíváncsi, akkor valószínűleg ismeri a választ.
A szerkesztőség köszönhetően a cég Alan és Musa Motors, valamint a Ulyanovsk autógyárat az autók előírt vizsgálat. Részletes információk az eladásról - a kereskedő áraiban.

UAZ 3153 Land-Rouver védő 110
Uu test uuuu.
+ Nagy szalon térfogat + rozsdamentes alumínium test,
- alacsony minőségű gyártás, nem könnyű ülések, karbantarthatóak
biztonsági övek, rossz minőségű szegecselt testtervezés
színezés, kényelmetlen hozzáférés a törzshöz, - a hátsó ajtó keskeny nyílását, kényelmetlen
kis ajtók, a kormány fogantyúinak nagy helyszíne
szemüveg
Uuu vezetőülés UUU
+ Kényelmes ülés + könnyű kormánykerék, tiszta és könnyű kar
- A standard konfigurációban nincs sebességváltó
hidraulikus kormányzás, nagy mozgások - Bezárás (balra) vezetőülés,
sebességváltó kart, rendkívül offset balra kontrollok,
található kormánykerék, rossz oldalsó rezgés az ellenőrzéseken
Összefoglalás a magas vonal miatt
üvegezés, sebességmérő található
a láthatatlan zónában
Uuu mozgás uuu.
+ A Front + Traction Motor kikapcsolásának képessége, jó dinamika
híd, mérsékelt testhengerek - nagy testhengerek
- Rossz fékek
UUU COMFORT UUU.
+ Jó tűzhely, kényelmes ülések + Soft felfüggesztés
- zajos átvitel és motor - kényelmetlen ülések, magas zaj
vázlatok a szalonsebességekben
Uuu off-road tulajdonságok uuuu
+ Big közúti távolság + nagy lépés felfüggesztését, állandó
- mozgáskorlátozások felfüggesztés, nincs összkerékhajtás
Inter-track zárak, kiálló - hiányában interstole blokkoló
le hangtompító, instabil munkát
a porlasztó a nagy lejtőkön
UUU Operation UUUU.
+ Alacsony ár, egyszerű szolgáltatás, + gazdaságos dízelmotor
olcsó alacsony oktánszámú benzin - magas ára, drága szolgáltatás,
- Kis kilométer között, hogy (4000 km) nehezen megközelíthető a motortérben

MŰSZAKI ADATOK
autó UAZ 3153 Factory Danis (zárójelben UAZ 31519)
Általános adatok: férőhelyek száma - 9 (7); Üres tömeg - 1855 (1665) kg; Teljes tömeg - 2780 (2500) kg; Maximális sebesség - 120 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 34,7 s; az üzemanyag-fogyasztás, 90 km / h, és Hz-ben - 15,5; 14,5 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 2x39 l; Üzemanyag - A-76. Szerkezet: váz acél test. Méretek, mm: Hossz - 4514 (4025); szélesség - 1800; Magasság - 2020; bázis - 2760 (2380); Szurok elöl / hátul - 1445/1445; Road távolság - 220; A kötet a törzs - 1825/3166 (1131/2564) l; Elforgatás sugarának - 7,3 (6,3) m. Motor: karburátor négyhengeres sorban UMP-4218,10, előtt található a hosszirányú; Munka kötet - 2890 cm; henger átmérője és a dugattyú löketét - 100.0x92.0 mm; tömörítési arány - 6,7; Teljesítmény - 63 kW / 86 liter. val vel. 4000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 193 NM 2200-2500 rpm. Hajtómű: összkerékhajtás, az első tengely - ki van kapcsolva, az inter-tengely eltérés nincs, inter-kerekes differenciálművek - ingyen, elsőkerék tengelykapcsolók - kézi felvétel; sebességváltó - mechanikus négyfokozatú; Transfer szám: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; s. Ns. - 4,12 (5,22); Főfutó - 4,62; Ártalmatlanítása box: I - 1,00; II - 1.94. Szuszpenzió: függő; előtt - két hosszirányú karral, Panar tapadást, keresztirányú stabilitást stabilizátort, rugók (rugó); Hátsó - Spring. Fék: dob vákuum erősítővel. Kormányzás: féreg. Gumiabroncs mérete: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Alapfelszerelés
Teljes méretű pótkerék esetben osztott lehajtható ülések a második sor, lehajtható hátsó ülések.
UAZ 3153.
Ködlámpa, műanyag béléssel, kenguryatnik, nyílászáró, összecsukható hátsó fedélzeten.
Land Rover Defender 110
Szervokormány, fűtő / mosó / hátsó ablak tisztító, baba rakéta, audio előkészítés.

Összefoglaló
Defender egy csodálatos terepjáró, és bizonyos mértékig a kultusz autó. Ez utóbbi miatt a körülmény, a Vevő az beletörődik a magas ár és némi kényelmetlenséget. Hosszú UAZ rugós felfüggesztés aszfalton pontosan így jobb, mint a rövid elődje, amennyire rosszabb az off-road. Azonban szenved örökletes betegség - különösen alacsony színvonalú gyártás. Talán előtt elzárja a tetején a csizma, és megpróbálta, hogy állítsa őket cipők, akkor jobb, ha első patch minden lyukat őket?

MŰSZAKI ADATOK
autó Land Rover Defender (gyári Danya)
Általános adatok: Férőhelyek száma - 9-10; Üres tömeg - 1980 kg; Teljes tömeg - 3050 kg; Maximális sebesség - 134 km / h; ideje tuningolás akár 100 km / h - 18,8 s; üzemanyag-fogyasztás 90, 120 km / h, és Hz-ben - 9,7; 14,6; 9,7 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 80 l; Üzemanyag - dízel. Design: váz alumínium test. Méretek, mm: hossz - 4598; Szélesség - 1790; Magasság - 1963 (anélkül, hogy trunk); bázis - 2794; Szurok elöl / hátul - 1485/1485; Road távolság - 190; A kötet a törzs - 1971/2690 l; Elforgatás sugarának - 6,4 m.: Dízel négyhengeres sorban, előtt található egy hosszanti, a turbófeltöltés és a közbenső hűtő; Munka kötet - 2494 SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 90.5x97.0 mm; tömörítési arány - 19,5; Teljesítmény - 83 kW / 113 liter. val vel. 4000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 265 NM 1800 rpm. Hajtómű: állandó összkerékhajtás, inter-tengely eltérés - erőltetett blokkoló, inter-track differenciálművek - szabad, sebességváltó - mechanikus ötfokozatú, teljesen szinkronizált (beleértve a fordított átviteli); Transfer szám: i - 3,69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; s. Ns. - 3,43; Fő sebességváltó - 3,54; Ártalmatlanítása box: I - 1,41; II - 3.32. Felfüggesztés: függő tavasz; előtt - két hosszirányú karral, Panar vontatási; Hátsó - két hosszirányú jet tolóerő, a V-alakú központi elhelyezkedésű kart. Fék: hidraulikus lemez egy vákuum erősítő, első - szellőztetett. Kormányzás: féreg hidraulikus és beépített lengéscsillapító. Gumiméret: 245 / 75R16.
Anatolij Fomin, Jurij Nileyov. Fotó vladimir knyazev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"