Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV

Nagyapák és unokák

A modern SUV -k dudorokon és dudorokon az elektronikus rendszerek segítségére támaszkodnak. Igaz ez a megközelítés? A kérdés megválaszolására a Nizhny Novgorod tartományban, két modern autóban Gorodetsbe mentünk: a Jeep Grand Cherokee és a Land Rover Discovery 4, légfelfüggesztéssel felszerelt és tüdőgyűjtéssel felszerelt. És annak érdekében, hogy értékeljék a modern gépek előnyeit és hátrányait, magukkal vitték magukkal a nagyapáikat, Jeep Wrangler és a Land Rover Defender.


Dzsip wrangler
Nos, hogyan ne vegye be a Volga-t és a hatalmas Gorky tározót a piacon eladott kevés SUVS-kabinet egyikének? Tehát nem tudtunk ellenállni! Ezenkívül a Wrangler nemrégiben túlélte a Restyling -et, amelynek során a belső tér teljesen megváltozott, és a motorháztető alatt egy 286 liter kapacitású benzin Pentastar -ot regisztráltak. Val vel. és dízel virtuális gép 200 liter. Val vel. Ez utóbbi és mi is teszteltünk. Nincs egy egyszerű Wrangler, hanem a korlátlan Rubicon: négydetorú test és az utólagos teljesítmény. Mire van szükség még a határok nélkül való utazáshoz?

Kívül és belül
A Wrangler Unlimited Design -hez eltérően kapcsolódhat. Valaki egy kinyújtott sziluettért, valaki az ál-milestarizmusért, valaki azért, hogy a Jeepben a tervezés néha magasabb, mint a funkcionalitás, de ez az összes dalszöveg, és a fizikával minden rendben van. És ez váratlan! Kész voltam találkozni egy kellemetlen és elavult autóval, de a valóság kellemesen meglepte. Kényelmes még egy lépés nélkül is felmászni az autóba, nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban. A kormánykeréket csak a dőlés szöge szabályozza, de ez nem zavarja az optimális leszállás megtalálását. A karosszékbe történő ültetés általában amerikai, széles körben elhelyezett oldalsó tartóhengerekkel. A csomagot nem lehet szegénynek nevezni: van egy multimédiás rendszer merevlemez -meghajtóval, LCD kijelzővel és mélysugárzóval, valamint az ülések fűtése, valamint az elektromos ablakok minden ablakon.
A hátsó ülés együtt kényelmes, de a harmadik csak a legközelebbi strandhoz vezethet. A csomagtartó meglehetősen nagy, és hozzáférést egy széles kapu nyitja meg. Igaz, hogy pontosan a közepén a nyílás blokkolja a puha felső kötegét. De könnyen kihúzható és otthon hagyható. De először el kell távolítania a kemény tetőt.

Ami az első sor feletti paneleket illeti, akkor elegendő néhány bárány lecsavarásához és néhány reteszelt. Az eltávolított panelek felmásznak a csomagtartóba, de a fennmaradó fülke lebontásához el kell csavarni a dióféléket. Nincs sokuk, tehát öt perc elég. De a tető eltávolításához elvtársak segítségére volt szükségem.

Mozgásban
Az autó viselkedése útközben valódi kinyilatkoztatás lett. Nem ijesztő! A Wrangler gyakorlatilag nem különbözik a szokásos autótól. Természetesen zajos, kissé fékezve vezet, a pedáloknak nincs információtartalma, és a kormánykerék elég hosszú. De a többi probléma, hogy nincsenek probléma: a hangszórók elegendőek a város és az autópálya körüli vezetéshez h. Az a tény, hogy a színészkedés feltűnő, a kurzus simasága. A csúszó rendőrök bármilyen sebességgel megtarthatók.

Ami az off -rote -t \u200b\u200billeti, minden a Rubiconon kívül is lehet. Legyen szó akár a folyóhoz, az elárasztott kavicsos strand mentén vagy a száraz vagy nedves homokban, és még a Wrangler lépcsőn is, ezek játékok. Először egy négykerék -meghajtót és egy leeresztést csatlakoztattunk, majd az összes kerekes meghajtóval kezdték el, majd csak a hátulra köpöttünk. A legfontosabb a gáz. A jó gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy szemtelen legyen. Óriás határ? Könnyen! Átlós lógás? Nem tudjuk ezt! És ha megtudjuk, nyomja meg a csodálatos gombot, és kapcsolja ki a hüllő stabilitási stabilizátort, ezáltal növelve a felfüggesztést.

És milyen nagy az, ha a tengerparton, erdőn vagy mezőn a nyitott dzsipen haladunk. Behúztam a Volga vizeibe a hubon, leültem a biztonsági keret keresztirányú ívére, a lábamat a keret üvegkeretre fektettem, és figyeltem, ahogy a nap elsüllyed a Nagy -folyó vizeiben. Ki más is felajánlhatja ezt?

 
Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Úgy tűnik, hogy egy utólagos autó és egy városi autó két diametrikusan ellentétes dolog. Az első, általában brutális, durva és fejszét, agyaggal kenve, a másodiknak pedig kompaktnak és csinosnak kell lennie, és állnia kell a nyári kávézó parkolójában. Olyan, mint egy tengerész és egy humanitárius egyetem hallgatója. Minden rendben lenne, de van Jeep Wrangler Rubicon. A városi patakban nem rosszabb manőverezést, mint egy hétköznapi kocsi, átlagosan 11,5 liter dízelolót költ, és ami a legfontosabb, hogy a sofőr nem fárad. És érdemes megemelni egy kis sebességet, és könnyedén és könnyedén előrehalad. Öt napjának köszönhetően igényelheti a családi autó szerepét, azonban a csomagtartó koronázza a keret tetőkeretét. Mindezek mellett a Wrangler nem járás, hanem egy teljes értékű SUV az összes zárral.
 
Land Rover Defender 110
Ez a teszt nem tudott volna megtenni élő klasszikus nélkül. És hagyja, hogy ne maradjon sok élni, utódja fogalmát a szalonokra húzza a hatalommal és a Main -nal, ám ez az autó örökre a történelemben írta a nevét. Egy hosszú verzió, amelynek 110 hüvelykes alapja van, amely tükröződik az autó nevében, meglátogatta a gorodeteket. A 2007. évi újbóli áthelyezés után az autó új, 6 fokozatú kézi sebességváltót és négyhengeres Ford Duratorq dízelolót kapott, amelyet a tranzit kisteherautó ismert.

Kívül és belül
A klasszikus nem válik elavulttá. Ezért a védő mindig gyönyörű lesz. Amit nem lehet mondani a belső teréről. Discovery 3 Dashboard, fújva az előző Fiesta ergonómia deflektorát? Ez nem a védőről szól! A kormánykerék és a pedálok a bal oldali üléshez képest eltolódnak! A vékony kormánykerék váratlanul nehéznek bizonyul, a tengelykapcsoló -pedált az ajtóhoz nyomják, nincs kényelmesebb hely az ablakban lévő könyökkel, a bal kezével a kabinban, a lábak 90 fokkal hajlítanak, Az ülés hátulját nem lehet függőlegesen helyezni. És ezt a szépséget zaj és rezgés kíséri. Egy különleges beszélgetés megérdemli a légkondicionálót. Nem számít, melyik üzemmódot választják, még mindig forró vagy jég levegőt fúj.

De a második sorban ez meglehetősen tágas, és hárman könnyen ülhetnek. És a csomagtartó egyszerűen csodálatos. A segédprogram mennyisége meghaladta a 800 liter! Egy sétáló babakocsi felmászik egy fektetett állapotban! Ha szükséges, itt négy utasot ültethet a kerekes ívekre egyfajta padra. De ez csak egy hasonlóság. Keményen ülve nincsenek övek, és a legelső fúrólyukon, amelyet elérsz a mennyezethez. Van egy hét -seater verzió, amely teljes ülésekkel rendelkezik, amelyek bármilyen növekedésű embereket képesek befogadni. Ugyanakkor nagyon sok hely marad a poggyász számára.

Mozgásban
Azt mondják, hogy a 2007 -es legutóbbi frissítésig a Defender még rosszabb volt. Még azt is mondják, hogy rosszabb lelassult, a szellőztető rendszer a belső teret aerodinamikai csővé változtatta, és az ülések még kevésbé voltak kényelmesek. És a mezőben lévő motornak is képesnek kellett lennie? Valószínűleg valaki emlékeztet arra, hogy vágyakozva, de nem a hátam.

A legtöbb autó újságíró csodálja a védő brutalitását és utilitarizmust, a régi foculáris varázsait. Őszintén szólva, Moszkvában szintén a régi Landy varázsa alá estem. Minden annyira olyan, mint egy ember, olyan tényleg! De a távoli út teljesen megváltoztatta az autóhoz fűződő hozzáállásomat. Ha az agy még mindig megpróbált valami jót találni a deferenben, akkor a test elég 180 km -re volt ahhoz, hogy Vladimir gyűlölje. A hátsó szünet, a kar megfagyott, a bal láb zsibbadt, az idegrendszer pedig a határig! Mégis, elvégre a fékek gyengék, a kormánykerék hosszú, és maga a Land Rover fogva tartja az éles szerkezetátalakításokat. Ennek eredményeként folyamatosan elemeznie kell mindent, ami az úton történik. Ha az autófékek előtte fékeznek, akkor lehet, hogy nincs ideje megállni, ezért meg kell jósolni a gátlás pillanatát. Vagy tartson kétszer távolságot.

A Defender nem rehabilitál egy vidéki úton. Az autó könnyű hátulja, amelyet nyilvánvalóan katonák szállítására terveztek, dudorokra ugrik, és arra kényszerítik, hogy folyamatosan kompenzálják a kormánykerék ingadozásait. És a pálya simasága alacsony. Talán a strand örömet fog hozni? A zaj és a rezgések miatt nem lehet gyorsan eljutni a zümmögéshez, de a Wrangler után lassan a vízben mászni nem érdekes. És bármilyen bevonattal megunni fog az állandó váltásba. A programok rövidek, de nincs értelme a motort csavarni. Ezért azonnal a kezdés után, 20, 40 és 60 km/h sebességgel kell váltania!

Természetesen az igazán nehéz terepjáró védelmezője legyőzhetetlen. Nagyon jól emlékszem, hogy a Land Rover élménye során a téli futás során a def -re néztem, amely a derekamhoz érkezett hószűz földeken robbant fel. Lassan, a Landy dízel mért zúgolása alatt öt méterre haladtak előre, és egy csomó havat összerakott az előtte lévő motorháztető fölött. Aztán hátradőlt, és gyorsulással lógta a hófalat. A hófutás finom porba szétszóródott, és a SUV még mindig előre mászott.
Csak most kiderül, hogy a Defendernél az Extreme Off -Roadon kívül nincs mit tenni. Nos, egyáltalán nincs semmi.
 
Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Így néz ki a brit merevség ellenkező oldala. Az első benyomások a védő félelme, hogy oldalra gurulnak. A vezetési iskolában vészhelyzet esetén megtanítottuk megállni. Nehéz ezt megtenni itt, a pedál alig csepp, és szinte semmi sem történik. A kormánykerék és a pedál csomópont az üléshez viszonyítva balra tolódik, és az ülés lefolyása nem nagy, egy 186 cm magasságú személy őszintén zsúfolt. Az adrenalin hozzáadja annak megértését, hogy ha ez megtörténik, nincs sok esély. A kormánykerék közvetlenül a Solar Plexusnál található, de nincsenek légzsákok. Talán mindezek egy igazi SUV tulajdonságai?
 
Land Rover Discovery 4
Ezt az autót eredetileg a vonal leggyakoribb autójaként hozták létre. Össze kellett kombinálnia a védőkérzet költségeit és a Range Rover luxusát. Egy évről évre a felfedezés generációja utáni generáció luxusabbá vált, de nem veszítette el az útból való készségeket. Talán ideális SUV? A kérdés megválaszolására a HSE tetején három liter SD6 motorral vettünk járműveket.

Kívül és belül
A britek képesek hagyományokat létrehozni és tárolni. A felfedezés sziluettje a tető hátuljában lévő lépéssel és a csomagtartó fölött egy nagy nyílás már régóta ugyanolyan szimbólumává vált, mint a védő megjelenése. Az egyetlen dolog, ami a disco megjelenésében felvetette a problémákat, a harmadik generációval kezdve, az egyenetlen üvegezési vonalú hátsó ajtó volt, bár ennek a tervnek köszönhetően az összecsukható tábla nem tette meg a betöltést. Mivel a felfedezésnek nincs küszöbértéke, nagyon kényelmes belépni. Nagyon nehéz piszkossá válni. Természetesen, ha az autót nem a felfüggesztés maximális helyzetére emelik. De minden megállónál a felfüggesztést a minimális helyzetig fújtam, hogy a leszállási magasság ne haladja meg az autónál. Mondd, unalmas? De miközben egy telefont és pénztárcát gyűjtöttem a kabinon keresztül, és vettem egy kabátot a hátsó ülésről, az autónak sikerült lemennie.

Úgy tűnt, hogy a belső terek kifejezetten a távoli utazásokhoz készültek. Az első sorban a híres parancsnoki leszállás: Az egyik kéz egy széles ablakpárkányon fekszik, a másik pedig egy állítható kartámaszon. A szépség! Végül is megtehetik, amikor akarnak! A kormányzás és az ülések beállításai hatalmasok, egy kompakt lány és egy óriási félig kényelmes pozíciót fog találni. De ugyanakkor a leszállás mindig meglehetősen magas, azonnal úgy érzi, hogy SUV -ban megy.

A második sorban tágas és három, és a harmadik sorban még mindig jobb, ha nem küld el 14 évesnél fiatalabb senkit. Bezár! A szalon átalakulásának folyamata azonban másodpercek kérdését veszi igénybe, és nem igényel erőfeszítéseket. És ha két sor ülőhellyel ad hozzá, akkor a kapott kötetben úgy tűnik, hogy elefántot szállíthat. Nos, ha nem elefánt, akkor az orrszarvú határozottan!

Mozgásban
A 4. felfedezés ereje mozgásban van. Ez a piac egyik leginkább kiegyensúlyozott SUV -ja. A légrugózásnak és a vastag gumiabroncsoknak köszönhetően jónak tűnik az utasokhoz vezető út.
Az egyetlen dolog, amire panaszkodhat, a félelmesen nagy tekercsek. De ez a disco általános jellemzője. A magas test lágy felfüggesztést mutat, de a kerekeket az aszfalt tartja az utolsóig. Ha nem félsz, akkor szinte olyan gyorsan mehet, mint a Grand Cherokee -n. Az üzemanyag -fogyasztás még az aktív városi vezetés esetén sem haladja meg a 14,5 liter, az autópályán pedig tíz alá esik!
Ami az Off -Road -ot illeti, felfedezésünk gyenge láncszemnek tűnt a négyben, mert a szokásos közúti gumiban volt, míg mindkettő Jeep egy fogak futófelületét és a védőt szüntette meg, ez a Defender, az Off -Road királya! De ne becsülje alá a felfedezést. Hasonlítsuk össze a disco -t és a def -t. A nagyapa blokkolja a középső differenciált, és az unokája hátsó inter -axle -vel is rendelkezik. A Defa Clearance 310 mm, a Discovery 240 mm -es, de ha az autó megérti, hogy a hasán ül, akkor ugyanabban a 310 mm -es úthoz vezet. Belépési szög: 37,2, szemben a 49 fokkal. A Kongresszus szöge: 29,6 és 37 fok. A sebességváltó csökkentése 2.94: 1 és 3,27: 1. A Ford maximális mélysége: 70 cm az 50 cm -rel szemben. Összesen 4: 3 a nagyapám javára.

Valószínűleg egy teljesen szélsőséges helyzetben a Defender tovább halad, de a Discovery nem áll túl messzire. A Land Rover Experience oktatói elismerik, hogy a valós életben a Defender semmiképpen sem alacsonyabb a gumiban. És ha gyakorlatilag nincs különbség, akkor miért szenvedjen deformációval? Természetesen az idős ember millióval olcsóbb, és ez nagyon sok. De az autók közötti különbség milliárd. Azt fogod mondani, hogy a Defender mechanikus és átmenő, és a felfedezés tele van szeszélyes elektronikával, de a legtöbb seb a Discovery 3 -on gyógyult meg. Tehát nincs semmi félni!

 
Denis Halfin, szerkesztő-tekercselő
Megfigyeléseim szerint a kétnapos autós utazás sikere mindig két megközelítőleg egyenlő részből áll: a fele az utazás céljától függ, az autó felének, amelyet vezetsz. Az a garancia, hogy egy 50% -os utazás sikeres lesz a dicsőségben, és kellemesnek bizonyul, a Land Rover Discovery -t adja meg. Az autó mögött élve öröm. Ez egy egoista autó. Bárhová is mehet rajta, bárkivel, amennyire csak akar, a legfontosabb az, hogy biztosítsa az autó működő műszaki állapotát. De légy óvatos az üres és közvetlen autópályákon! A magas szintű kényelem, a zajhiány, a puha lecsökkentő felfüggesztés, a mozgás kiváló simasága mindez kiszolgálhatja az ügyetlen szolgáltatást, mivel ilyen körülmények között a Discovery 4 altatóként működik. Tehát kapcsolja be a zenét hangosabban, töltse fel a meghajtót, és élvezze a csodakabát repülését a valóságban.
 
Jeep Grand Cherokee
A Big Chearoki -t azonnal autóként hozták létre, amelynek élőhelye elsősorban aszfalt lesz. Az autó már a kezdetektől fogva tartott egy tartótestet a kezdetektől fogva, de a hátsó felfüggesztésben egy nehéz híd telepedett le. És a negyedik generációban az autó végül független felfüggesztést kapott az összes kerékről. A helyzet az, hogy az új Grand az előző generáció Mercedes-Benz ML-jére épül. Vettünk egy autót a V6 3.6 alapmotorral a szárazföldi konfigurációban, amelynek fő jellemzője a légrugózás.

Kívül és belül
Szag! A drága bőr aromája dominál a Jeep szalonban. Általában nehéz elhinni, hogy ez egy amerikai SUV szalonja. Kényelmes ülések, előlap, bőr burkolat, puha műanyag, sikeres gombok. A punkció csak egy pedál egység, túl közel a kormányoszlophoz. Szinte meg kell nyomnunk az ülést, és elő kell tennünk a kormánykereket. Általában a Jeep egy nagyon átgondolt autó benyomását adja. Számos konténer található egy aprósághoz, a csomagtartó nagy, a mélysugárzó sikeresen fel van tüntetve a falába, és nem lop egy hasznos hangerőt, és a hátsó utasok beállíthatják a kanapé hátuljának dőlési szögét.

De a hát nem túl sok hely. Ezenkívül az első ülések hátulja olyan kemény műanyagból készül, hogy szinte lehetetlen, hogy ne tegye a lábát a székek alá, és ne keressen zúzódást.

Mozgásban
A Jeepnek nemcsak szinte európai szalonja van, hanem az európai kezelést is. A kormánykerék energiája alacsonyabb, mint a felfedezésnél, de ez nem zavarja az autót a Volga mentén lévő kanyargós út mentén, nagy sebességgel.

Ezúttal a Pentastar motor, amelyet mindig is megskoltam, hogy sokat iszik és nem szerencsés, kellemesen meglepett. A dinamika továbbra is sok kívánnivalót hagy. Legfeljebb 60 km/h -ig az autó egyszerűen nem megy, majd váratlanul vidáman felgyorsul. De valahol a nagy szünetek eltűntek a váltás során, és az üzemanyag -fogyasztás csökkent. Csodák! Az autópályán csak 10,5 liter költést sikerült költenem.
Más publikációk kollégái pneumatikus felfüggesztéssel szivárogtak a kisebb szabálytalanságok merevségére, de nem vettem észre ezt a problémát: a Jeep kényelme szinte a diszkó szintjén van.

És most néhány szó az utólagos képességekről. A közúti távolság elérheti a 281 mm -t! A Wrangler Rubicon kevesebb, mint 260 mm. Van egy leengedő fogaskerék, amelynek aránya 2,72: 1. Pontosan ugyanezt helyezzük a Standard Wranglerre, de a Rubicon transzcendentális arányunkra 4: 1! A geometria rosszabb, mint Wrangleré. Belépési szög: 34,3 fok, szemben a 38,4 -rel. A kongresszus szöge: 29,3 és 31,4 fok. De nézd meg, milyen közel áll a két autó!
Megdöntötte a Grand által javasolt összes akadályt, és a lépcsőn még jobb volt, mint Wrangler. Több szöge van a rámpának. Megpróbáltuk lógni az autót egy nagy határon, de nem tudtuk. Természetesen a tartalék kevesebb volt, mint Wrangler, de mégis lenyűgöző.

 
Szergej Gerasimov, rendszergazdája
A Grand Cherokee neve a gengszter showdownok dicsőségével foglalkozik. Ezért nem meglepő, hogy az új generációs autó szigorú és hűvösnek tűnik. A patak elõtt áll, csak közelebb kell menned az autó előtt. Willy-NILLY, elkezdesz gyorsabban menni! De ha egyedül az úton találja magát, különösen a városon kívül, akkor nem akarok rohanni. Sokkal kellemesebb a 100 km/h sebességgel gördülni, lustán tartva a kormánykereket az egyik kezével, és élvezni a kényelmet. A szalon váratlanul kiváló minőségű amerikai autó számára. És milyen szaga van itt! Kellemesen meglepett üzemanyag -fogyasztás. Súlya és ereje érdekében a Grand meglehetősen sok benzint eszik. Legfőképpen felborítottam a pedálcsomópontot, hogy ne nyújtsák be, és fáradsz a hosszú útra. Nem tetszett, hogy a multimédiás rendszer nem ismeri az oroszot. Az Abracadabra dalának neve helyett!
 
Összefoglalás
A teszt részben meglepte, és részben megerősítette az elvárásokat. Kellemes meglepetés volt a Wrangler, amely sokkal közelebb van egy normál autóhoz, mint gondoltam. Minden nap lovagolhat, és élvezheti. Kényelmes a városban és az autópályán, és tető nélkül valódi nyaralást ad.
A védő csalódott. Igazi kínzás. Fáj, zajos és kimerül. Valószínűleg a szumátrai erdőkben vagy a kenyai szavannában jobban teljesített volna, de még a terepjáró középső kezének meghódításához jobb, ha valami németül talál valamit. És távolítsa el a kezét Jerry McGovern -ből és védőkoncepciójáról! Jerry Genius, és a márkát a helyes irányba vezeti. Biztos vagyok benne, hogy az új DEF kombinálja a Hihetetlen Cross -Country képességet a kényelmes napi működéssel. Mint Wrangler.
Sőt, Solikhalban a kutyát az inkompatibilis kombinációján fogyasztották. A felfedezés itt a Land Rover márka legnagyobb autója! Hihetetlen kereszt -országos képesség, kiemelkedő kényelem és kiváló kezelhetőség a világ leginkább kiegyensúlyozott SUV. A Disco az én ideálom, a szerkesztői irodánk kedvence és egy igazi bestseller.


Grand Cherokee a Jeep márkáért ugrik a múltból a jövőbe. És hagyja, hogy bizonyos helyeken ne legyen elegendő felfedezés finomítása, még akkor is, ha a kezelése kissé kevésbé kifinomult, még akkor is, ha nem olyan univerzális, de a Grand még mindig átkozottul jó. Ezen felül olcsóbb.

Tehát ki nyert: nagyapák vagy unokák? Ha nem kell egy teljesen szélsőséges utat elindítania, ha nem vagy a Pokatushki rajongója, akkor a Defnek és a Rubiconnak nincs szüksége rád. A Grand és a Disco még nagyon súlyos akadályokkal is megbirkózni fog. Végül is ők valódi unokáik dicsőséges nagyapáiknak.
 

Forrás: Autók