Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV

Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon

Az emberek levetkőzik egymást, és megosztottuk a Jeep -et és a Land Rover -t. Ez lenyűgöző. Szeretne hőkapocsot kapni, és egy nedves ülésen ráncol, homokkal a szájában? Utazásba mentünk, hogy teszteljük a saját bőrünket, mit kell vezetni nyitott autókban, de nem egyszerű, hanem a világ leghíresebb Jeep Wrangler és a Land Rover védő SUV -ja.
A Defender egy speciális SVX kialakításba érkezett, további biztonsági kerettel, 2,4 literes dízelmotorral és hatsebességű kézi sebességváltóval. A Wrangler csak a Reprezentatív Irodában, a Rubicon konfigurációjában, az összes zárral, az összes zárral, az 1: 4 -es redukált sebességváltóval, a stabilizátorral, a 3,8 literes benzinmotorral és az automatikus sebességváltóval elválasztható. Egy rövid angol 1552 770 rubelt fizet. Hosszú amerikai 2195 328 rubel.
Tula mézeskalács sütik és Audi Fighter
Hová menjen? Egy kérdés sem egy tengerparti lehetőség. Homok, nap, permetezés víz. És nincs kötelezettség. Ahogy a homok figyelemre méltóan megszakad a fogakon, a nap kellemesen megégeti a fejét, és a víz vidáman fut a kabinban. És csak megragadhatja az autópályát, ahol a szeme néz ki. A legfontosabb az, hogy ne fújja le az oldalsó szélét az ülésekről, és nem dohányozza Garia lányát a teherautókból. És addig mentünk, amíg a sziklákon pihentünk, amelyek valaha a Tula régióban nőttek fel. Felmásztak a kövekre, megették a Tula mézeskalácsot, és visszaérkeztek Moszkvába. Az úton volt, nehéz leírni a betűkből álló szavakkal.
Az első benyomás, hogy egy nyitott kocsiban vezetsz, mintha maga az út mentén futna, és a kezével a levegőt csapja be, amelyben a szélvédőt tartja. Az összes hang, korábban elérhetetlen, a szalonba robbant fel, hatalmukkal lenyűgözött, és váratlan előfordulás miatt elhomályosítja. Egy bizonyos ponton azt hittem, hogy a harcos balra indul. Kiderült, hogy az Audi A8 széles gumion túllépte az Audi A8 -at, amelyből a zaj olyan volt, mint egy repülési motor.
Ilyen sokktól kezdve eleinte félni akarok az oldalról, így a kezek nehéz a kormánykeréket kinyomni. A gumiabroncsok, a motorok és a szél hangjainak kakofóniájához hozzászokva lassan pihenjen, és észrevegye, hogy minden szó szerint minden utazó ránéz. Tizenöt perc egymás mellett velem Rode Bentley volt, akinek a tulajdonosa biztos, nem könnyű. De 70 km/h sebességgel húzta, és nem vette le a szemét.
Adja meg a lábát a lábadnak
Igen, kívülről szép, de ezek közül a nézők közül melyik tudta, mi van benne! Bármilyen sebességgel is lovagoltál, akár 120, akár 60 km/h, még mindig túl gyorsan megy. Csak a motorosok hozzászokhatnak ehhez a zajhoz és a szélhez. Amikor a védőbe, hogy ne fagyjon be, bekapcsoltam a kályhát, majd tizenöt perc alatt levághattam a bal lábam, mert a kellemetlenségek miatt elvesztette az érzékenységet, és a jobb végtagot, ketchupmal csomagolva, hogy az asztalhoz szolgáljanak. - A fej is kap. Nincs értelme, ha a sapkát azonnal kiszivárogtatja az ablakon, az üléseken maradt más dolgokkal. Még egy hajhaj elasztikus zenekara is elrepült. Kicsit jobb lett, csak akkor, amikor megkötöttem a bandanát.
El kell felejtenünk a szokásos életét. Szeretsz mobiltelefonon beszélni? Nem fogja hallani a hívását, és még inkább, így nem fogja kitalálni, mit mondanak a telefonba. Fejhallgató? Keresse meg a közúti bokrokban. Csak egy nehéz walkie -Talkie, a mellkashoz kötve egy teljes szalaggal. Füst? Gratulálunk! A hamut nem lehet megrázni, a szemedbe, a fülébe és a súrlódás mögött repül. Ne hagyja el a bikát, nem tudod, hová repül. A cigaretta önmagában ki kell mennie, majd tegye a zsebébe. Mit szólnál egy snackhez az úton? Nem mertem, mert az út első felét egy rövid védőnél vezettem, és olyan nehéz kimenni, hogy nehezebb hamburgert szerezni a számon, mint a puska meccse. Jobb, ha olyan vizet inni, mint egy kerékpár egy mellbimbóból. De a közlekedési rendõrségi ellenőrben elvileg pontozhat. Nem fog beszélni olyan emberrel, akit hamuval meghintnek a ketchup fölé, égő bika a motorháztetőben és egy héjjal -és -a -út, amely megköveteli, hogy a beszélgetőpartner legalább egy megafonba kiabáljon.
Nem teheti be a nadrágjába, átadja a fordulatokat
Könnyebb lett a Wrangler vezetése. Lágyabb és hosszabb bázissal. Csak a Jeep kormányánál ismét emlékszem, hogy nem az autópálya mentén futtam a lábammal, hanem egy nyitott autóra megyek. A védő számára a nyitott teteje továbbra is egzotikus, és a Wrangler számára rendszeres kiegészítő, ugyanolyan gyakori, mint minden kerék felé. És ami a legfontosabb, a Jeepben könnyen megszabadulhat az ajtótól! Csak egy különleges hangszerre van szüksége egy nyolcszögletű csillagban. Csavarja le a négy csavarot, húzza ki a négy elektromos csatlakozót, és ha elegendő szilárdság, vegye le az ajtókat a hurkokból. Az SVX Defender nem kínál ilyen átalakulást.
Ha valaki azt gondolja, hogy csak négy darabot vesz le, akkor hagyja, hogy hülye hibát dobjon ki a fejéből. Az ajtók eltűnésével új autó született a szemünk előtt. A dzsip ebben a formában egy teljesen más autó. A súly megváltozik, és ezért a teljes szerkezet súlypontja. És ez azt jelenti, hogy Wrangler másképp viselkedik útközben. Képzelje el, hogy a simaság és az irányíthatóság jelentősen növekszik. A dzsip már nem remeg az aszfalt repedésein, és valódi sebességgel léphet be a fordulatokba. Az Off -Roadon a Cross -Country képesség sokszor növekszik. És nem csak az alacsony súlypont miatt, hanem a száz százalékos láthatóság miatt is. A szemével vezérelheti az elülső és a hátsó kerekeket, és ez majdnem fele egy nagyon keresztezett terület sikerének. Az a tény, hogy egyszerűen nem merted egy zárt autóban csinálni, most könnyűnek és nyugodtnak tűnik. Nevetsz azokról a veszélyes dombokon, ahol féltek a felborulástól. És ne próbálja megismételni ezeket a trükköket a Defendernél a nadrágjában.
Két SUV -tól tisztítottak minket, de én valóban felfedeztem a Wranglert magamnak. Mennyire fantasztikus, ha a gépet néhány perc alatt átalakul, ez harmonikusabbá és funkcionálisabbá teszi. De az SVX nyílt védője csak egy autó, és nincs erős különbség a burkolat opcióval.
Az eső nem fog nedvessé, az asszisztens nem fog meghalni
Abban a pillanatban, amikor le kell vennie a sátrakat, belemerül a részletekbe. A Jeep -en meg lehet csinálni egy rövid embert, erős kezével, be kell másznia a csomagtartóba, és meg kell emelnie a súlyát. Jobb, ha asszisztenssel közelítünk a Land Roverhez. De a védő tesztelő gyorsan el lehet távolítani, nem kell egyértelmű megrendelést megfigyelnie, és elolvassa az utasításokat egyszerűen kibővítve mindent, ami kézhez kerül, és a testbe helyezi. Legfeljebb 20 percig tart. Tegye vissza a sátrot ugyanolyan.
A Jeep segítségével minden bonyolultabb. Amikor először megszabadultunk a tetőtől, kb. 40 percig tartott, hogy megértsük, mi-mi-mit. Aztán az ügy könnyebbé vált, hogy 20 perc alatt elakadjon. 25 percig sátrot állítottak be. Mellesleg, felöltöztük a Wrangler -t, és egyértelműen felosztottuk az írásbeli utasításokat, a logika veleszületett hiányával. Minden sikerült.
Gyorsan össze kell gyűjtenem, megragadnom a sátrakat? Hirtelen esni fog? Kiderül, hogy nem olyan szörnyű, ha rövid távú, és nem önt, mint egy vödör. A hátsó ülések területén egy kis nedvesség lesz, de a frontvonal száraz marad. Egyetlen csepp sem kaptam az arcomon. Csodálatos. Azt hittem, hogy a felhő látványában azonnal lelassul a legközelebbi lombkorona alatt.
Néhányan, a Wrangler tavasszal lecsökkentve, így hagyják, hogy ősszel, és az egyes rajongók nem zavarják a télen. A gyári burkolat helyett vészhelyzetet, sokkal kényelmesebben, a vasajtók helyett nem rögzített műanyag helyett. Természetesen számos probléma merül fel, de ezek többsége megoldódott. Először is, a lopás arra a tényre korlátozódik, hogy az összes kesztyűtartó bezárva van, és vannak hangoló vasdobozok. Másodszor, a hidegtől és a nedvességtől bizonyos mértékben védje meg a kiváló kályhát és a vízálló üléseket. A ventilátor elég.
Mit értettem az utazás után? A tengerpart mentén egy nyitott SUV -on való lovaglás hülye, az autópálya zajos és szeles, az úton pedig egy teljes zümmögés van. Az angol offroad iskola tapadói is tesztelhetik, de az amerikai autó, amely minden ajtóval rendelkezik, igazi örömöt fog adni. A teszt után szinte biztos vagyok benne, hogy általában feleslegesek.

Szerző: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

   
 

 

Forrás: Magazin 4x4 [2009. augusztus]