Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV
Érintse meg a legendát
A modellév 2007. évi Land Rover védője olyan jelentéktelen külső átalakuláson ment keresztül, hogy csak a szakértők észreveszik a híres SUV portréjában bekövetkező változásokat. De érdemes kinyitni az ajtót, vagy felemelni a motorháztetőt, mivel azonnal világossá válik: előtted egy teljesen új autó. A legenda adaptálása a modern valósághoz, miközben megőrizte az angol stílus összes sóját, a Solikhal mérnökei majdnem sikerült. Majdnem azért, mert még egy olyan apróság is, mint a szélvédőben a szélvédő alatti ismerős ablakok hiánya, a féltékeny emberek igazlelkű haragját okozják. Összességében ezeknek az ablakoknak nincs szükségük, mivel az új klímaberendezés -rendszer, hasonlóan a Ford Transit Commercial teherautóra telepítetthez, a kültéri levegő funkciója. Ugyanakkor az a tény, hogy most a szemüveg nem ködös, és valóban meleg lett a kabinban, nem csökkenti a rajongók bánatát. A kályha új képességeit azonban a legteljesebben nem lehet élvezni: a sofőr más elhelyezésére a kabinban más elhelyezésre tervezték, sokkal több hőt szolgál a bal oldalon, mint amennyire a szükséges. Lehetetlen elrejteni a forró levegő áramlásától, mert a jobb láb, a gázt szorosan a központi alagúthoz szorítva, és a légfúvóka közvetlenül a fölött található, és a boka hője folyamatosan bekapcsolja. , majd kapcsolja ki a fújást. Ha azt hűvösebbé teszi, amikor az első alkalommal nem működik túl hihetetlenül, a kapcsoló működik.
Mellesleg, egy erőteljes éghajlati rendszer, amelynek segítségével nemcsak a hőt egy hatalmas szalonba lehet elkapni, hanem a nyáron is gyorsan lehűtheti, nem az egyetlen változás a frissített SUV -ban. A központi konzol, bár úgy néz ki, mint egy halom összeegyeztethetetlen stílusú megoldás, kétségtelenül óriási lépés lett a védő számára. Mostantól kezdve, a kényelem szempontjából, ez nem marad le a többi autótól. Van egy CD-mágnes, amely a továbbfejlesztett Trim szinteknél nem csak az MP3-at olvashatja, hanem csatlakozik az I-POD-hoz is. És általában minden, ami az úton van, a hátsó ablaktörlők, a könnyű, elektromos ablakok, a szélvédő fűtés, a tervezők, a tervezők, a kb. 25 cm széles torpedóba illeszkedő irányításnak kell lennie mint az utasok erõinek dekoratív korlátja. Mind az elülső, mind a hátsó ülések sokkal kényelmesebbé váltak, az első ülések fűtéssel vannak felszerelve, de a vízszintes mozgások tartománya és a hát hátuljának szöge nagyon kicsi maradt, tehát ne álmodjon arról, hogy a hosszú ülés teljesen lebomlik. utazás. És egy vastag, hatalmas kormánykeréknek egyáltalán nincs egyetlen beállítása. A védőt illetően az ergonómia fogalma még mindig hallhatatlan: mondjuk, hogy egy hatalmas arcbőrű személynek egyszerűen sehol nem kell a bal kezét az ajtóhoz szorítani, és a könyöknek le kell engednie az ajtón. Már nem szükséges beszélni a kezek megfelelő helyzetéről a kormánykeréken, csak helyénvaló, ha magának a könyöknek az expromptum áll. Ha 170 cm alatt van, vigyázzon előre a párnára a puha hely alatt (a karosszék beállítását nem biztosítják függőlegesen), különben nehéz figyelemmel kísérni a méreteket. De a második sorban az utasok számára kényelmes: nem kell térdét az állához nyomni, azonban egy kb. 190 cm magas ember találkozik a mennyezettel bármely egyenetlen úton, a szalon magassága sokkal kívánatos. Két teljes, kényelmes, kényelmes székkel felszerelték, ugyanaz, mint a második sor LRD 90 -ben és a gallerinnel, így az utasoknak nem kell ülniük a hajtogató oszlopokon. De már nem lehet bejutni az autóba az erek őslakosaival, ráadásul az ülések miatti poggyászrekesz hasznos mennyisége jelentősen csökkent, ezért jobb, ha eltávolítja őket, és hagyjuk őket a garázsban, kivéve, ha Természetesen minden nap nagyvállalatokat fog szállítani. És néhány kilométert vezethet a csomagtartóban, és ülhet a hátsó kerekes boltívekre fektetett öregeknél, amelyek a túlnyúlásig terjednek, és téglalap alakú részleggel rendelkeznek. 
De a Land Rover Defender legfontosabb eseményei, amelyek kedvéért érdemes megvárni a vásárlást a verzió előtt, nem a kabinban, hanem a motorháztető alatt és az alábbiakban. Először is, ez egy új Dura Torq négycilinder turbodízel, 2,4 literrel, Ford tranzittel. És így egy nagyon megbízható motor a DEF számára kissé deformált volt, ami potenciálisan még tovább növelte szolgáltatási élettartamát. Természetesen, egy változó geometriával és mindenütt jelenlévő üzemanyagrendszerrel rendelkező turbina nélkül, a közös sín nem történt, de a brit azt állítja, hogy az afrikai dízelüzemanyagok tesztelése, amely valószínűleg nem jobb, mint a miénk, a motor sikeres volt. Az erőegység teljesítménye 122 liter. Val vel. 3500 fordulat / perc sebességgel, és a maximális nyomaték 360 nm 2000 fordulat / perc, ami majdnem 20 % -kal több, mint az előző motoré. Egy teljesen új, hatsebességű sebességváltóval együtt ez kézzelfoghatóan megnövekedett a tapadásban az alján. Most a második fokozatból még egy kis csúszdán is mozoghat. Ugyanakkor, mint például a traktor, a tapadás még mindig nem. Például próbálkozzon egy félméteres szegélyre, nem hosszú és istállóval. De a motor és a doboz nem minden innováció. Az eloszlás sebességváltójának előállításának pontossága jelentősen megnövekszik, mivel a zaj csökkentése volt, a kardan tengelyek megerősítve és könnyűek, és a keretet most az elektronika ellenőrzése alatt főzték, amely 20 % -ot biztosított. A merevség növekedése a csavaráshoz. 
De elég elmélet, itt az ideje, hogy menjen. Ha a Kaluga régióban, a Svetlitsa Off -Road hulladéklerakójába jutunk, ellenőrizzük az autó viselkedését minden útfelületen. A Land Rover Defendernél való leszállás nem könnyű: ha nem a küszöbértékekhez, akkor be kell ugrani, de ha elfoglalta a parancsmagasságot, azonnal érezte, milyen kényelmes. A méretek úgy, mintha az autókat tökéletesen elolvastak egy fejszével, a külső tükrök informatívak, bár nincsenek elektromos meghajtóik, de elég, hogy egyszer telepítsük őket, és ne térjenek vissza ehhez. A kabin belsejében lévő tükör a tartalék felső szélén kívül is mutat valamit, ami azt jelenti, hogy észreveszi a Kamaz kúszását időben. A beállítások szűkössége ellenére a közepes magasságú és arcbőrrel rendelkező személyek megtalálhatják az optimális helyzetet a kormány mögött.
A parkoláshoz szükséges hely, a nagy dimenziók ellenére, könnyű megtalálni, csak más kategóriákkal kell gondolkodnia. Mondjuk, észrevettük a ház közelében vagy a szupermarketben egy darab földterületet, amelyet buldózerek szakítottak, egy darab földterületet, nyugodtan menjünk a kifejezetten az Ön számára hagyott parkolóba. A DEF nagyon nagy fordulási sugara van, de az ilyen közúti hézaggal és a vasbumerekkel nem habozzon, ha egy hófűzést rúg, vagy mozgatja a kerítést. A környező járművezetők ezt is megértik, ezért érdemes bekapcsolni a forduló mutatót, mivel az egész körüli rohan a bűntől. Kiderül, hogy a városi lovaglás több örömöt nyújt, mint a kellemetlenségek, és az új motorral rendelkező autó dinamikája nemcsak marad, hanem egy kis fasz is a patakban. Igen, a város gépe természetesen jobb, de a Defender első sebességváltója olyan rövid, hogy sikeresen kicseréli az automatikus sebességváltót egy alig mászó forgalmi dugóban, és a negyedik annyira feszített, hogy ez lehetővé teszi. hogy 30–90 km / h sebességgel mozogjon. Ez csak a nagyon szoros kuplungot rontja el. Folyamatosan gyakorolja a szorítását, annyira pumpálhatja a bal lábát, hogy egy fém ajtaját kiüti.
Az elektronikus gázpedálnak is vannak jellemzői: kompenzálja a terhelés alatt álló forradalmak hiányát, amely egyrészt nem segíti az elakadást, másrészt, a túl simán működőképes munkával - tette hozzá a gáz. Eleinte erőteljesen fél, különösen akkor, ha nagyon kevés marad a redukáló autó előtt. Ugyanakkor gyorsan megszabadul a szokásától, hogy simán nyomja meg a tengelykapcsolót. Az aszfaltban levő vadon élő rutokkal lovagló MKAD szintén nem okoz nehézségeket: a védő nem reagál a rutákra, és még olyan konfigurációban sem, amely nem felszerelt az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival (ők úgy mennek, hogy úgy mennek egy opció). A fordulatokban az autó nem más, mint bármely más magas dzsip, és a dinamika lehetővé teszi, hogy még a bal szélső sorban is maradjon, ha az áramlási sebesség nem haladja meg a 120 km / h -t. Az elektronika korlátozza a gép sebességét 140 km / h sebességgel a sebességmérő mentén. De még a korlátozó közvetlen közelében is megmarad az előadás lehetősége. Az ABS és az anti -BOOM rendszer mellett, amely helyettesíti az Inter -Seamy különbségek beavatkozását, a DEF -ben nincs elektronikus asszisztens, tehát jobb, ha a padlón a padlón lévő éles fékezésnél jobb: ez lehet. Egyszerre kihúzva ugyanabból az aszfalt rutából, tehát tartsa szorosan a kormánykeréket. 
Az autópálya mentén lévő kényelmes mozgás sebessége körülbelül 130 km / h, de a korlátozó alatt is megfulladhat. A hatodik sebességfokozatban a forgalom nem emelkedik 2,5-3 ezer fölé, tehát beszélsz anélkül, hogy túl sokat emelne a hangod, és a motor ordítása nem fedezi át a sztereo rendszert. Bár valójában a Defender zajos, a jobb hangszigetelés ellenére. A klasszikus téglalap alakú testkontúrákat és a hangos univerzális gumit érinti. A Land Rover Defender egy kompromisszumok nélküli SUV. Tehát a gyártók helyezik el, így van ez valójában, és ennélfogva minél rosszabb, annál magabiztosabb az autó. A második világháborúból megmaradó tölcsérekkel a szemétbe bontott aszfalt szerint kb. 100 km / h sebességgel haladhat, míg a felfüggesztés áttörése érdekében keményen kell próbálnia. Annak ellenére, hogy az autó teljesen híd, azt nem kell egy törött autópályán elkapni, és még a DEF fordulatában is meglepően stabilan viselkedik. Mellesleg, ez egyike azon kevés valódi SUV -k közül, amelyek állandó All -Wheel -meghajtással rendelkeznek, interase differenciálművével, nem pedig a szokásos részmunkaidős gépekkel.
Érdemes kimenni az útból, és a Land Rover Defender megcáfolja, hogy a szokásos autó egy komoly, átjárhatatlanság miatt, amely a vele való találkozás előtt kialakult. Nem kell azonnal eljutni a motor új vontatási képességeivel és egy jól dolgozó elektronikus anti -vivi rendszerrel, amely helyettesíti a kocsik közötti különbségek mechanikus zárait. Elegendő tapadás van ahhoz, hogy mélyen mozogjon! A sebességváltó négy üzemmóddal rendelkezik: állandó, teljes kerekes meghajtó, alacsony és két hasonló, de blokkolt beavatkozó differenciálján. A határérték a gumi lehetőségein és az út távolságának méretétől függ. Miután blokkoltam a differenciálművet, és bekapcsolva a második csökkentést, az éppen kinyílt nyelés szélén lovagoltam, és minden kör mélyebben felmászott a mocsárba, de a védő úgy lovagolt, és úgy lovagolt, mintha nem történt volna simán a hidakon. Még ebben a helyzetben is szinte nem volt hajlandó fordítottan menni. Nem volt több, mint egy kilométerre a legközelebbi aszfalthoz, és úgy döntöttem, hogy megragadok egy esélyt arra, hogy azonnal megpróbáljak akadályt venni, de nem értek el sebességet, és ahelyett, hogy csapdát csúsztattam, szorosan lógtam a tengelyekre és a hátsó horgokra. Fel kellett tennem a mocsári csizmát (a mélység a térd felett volt, és a víz majdnem elárasztott az ajtónál), segítséget nyújtott, és húzza az autót csörlővel. De legfeljebb egy méterre húzták az elakadott autót. Miután alig érezte a talajt a kerekek alatt, Def maga ment. Csak egy nagyon csúszós és egy hűvös emelkedés mellett a gazember blokkolt, majdnem elérte a tetejét. Ezúttal nem volt elegendő lehetőség az univerzális gumi számára, gyorsan elmosódott, és mind a négy kerékkel tehetetlenül csúszott, és az autó megfagyott a helyén. A patakban közvetlenül a patakban kellett kibontartoznom, ugyanakkor mentén és rajta vezettem, hogy megtisztítsam a gumit: védő, bár ez nem úszik, de a nedvességvédelemnek köszönhetően, még a szisztéma nélkül is, nem fél a hidraulikus tábláktól - Ez nem azt jelenti, hogy tonnánként kell önteni a vizet a levegő bevitelébe, de az utóbbi alakja és csője nem engedi, hogy nagy mennyiségű vízzel eláraszthassanak a szűrődobozba a lefolyószelep. 
Végül szeretnék hozzáadni egy kis kanál kátrányt az új Land Rover védőjének hatalmas hordójához. A helyzet az, hogy az offroadeCtim -ben részt véve hirtelen olaj nélkül maradhat a motor forgattyújában. A motor kissé hátradőlt, és az elülső kardan villája, amikor nagy sebességgel vezethet a nehéz távolságra, a kerekek forgatásának egy bizonyos sarkában karcolhat vagy áttörhet a rajzfilm raklapján. Nem félelmetes az autó INSORTICE INSIRÁLIS MEGJEGYZÉSE. De mi lesz a következményei az elhagyatott mongol sztyeppében vagy az északi autópályán, ha 500 verst előtt áll, vissza 500 és a fedélzeten -40 s, nem kell megmagyarázni. A DEF vásárlásakor ügyeljen arra, hogy figyeljen a pillanatra, főleg mivel Solikhalla már ismeri ezt a problémát, és a SUV új felei módosított raklapokkal járnak. Azoknak, akiknek sikerült vásárolni egy autót, amely sikertelen formatervezésű, akkor a következő, majd a vállalati szolgálatban felajánlják, hogy cseréljék meg egy újra. Tehát a hibákkal kapcsolatos munkát végezték, a takaró következményei a hagyományos működés során nem végzetesek, és ezeket azonnal kiküszöbölik. És önéletrajzként el kell mondanom: a Land Rover Defender minden tekintetben nagyon sikeresnek bizonyult. Miután technikailag teljesen megváltozott, teljesen modern autóvá vált, sikerült maradnia a stílus ikonja, a romantikusok álma minden kontinensen és az utóbbi élő legenda a Real Off -Road -on. Fotó: Andrey Sahakyan
