A Test Drive Land Rover Defender 110 2007 óta SUV

Terep

Land Rover Defender a Connoisseurs és a szakértők számára, az autó ugyanaz az ikonikus, mint a szovjet személy Volga GAZ-21.
 

Nem meglepő, mert a régi jó védelem fél évszázadon keresztül készült, és ez idő alatt legalábbis a bíboros változásokon ment keresztül. És ez lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe azt a tényt, hogy több mint 75% -a az összes valaha kiadott deforetors még útközben. Az ilyen csodálatos megbízhatóság elsősorban az építés és az alumínium test egyszerűségének köszönhető. De először az első dolog
 

Az új védő egy 90 hüvelykes kerekes bázissal, azaz egy rövid és háromajtós, hivatalosan képviselte az év elején Moszkvában az egyik közúti kiállításon. Ugyanakkor a tisztviselők azt állították, hogy a sok finomítás ellenére a terv és az autó fogalma nem változott alapvetően. Az a tény, hogy ezek a szavak valóban hasonlóak voltak az igazsághoz, néhány ember kétségbeesett. De hogy megbizonyosodjon arról, hogy személyesen meg kellett venni az autót a tesztvezetéshez. És itt egy brit legenda vezetünk, amely hazánkban sok szeretettel hívja az angol UAZ-t.
 

Először is meg kell jegyezni a fekete fém színét egy ilyen autó számára. Korábban Defias volt meglehetősen szűk spektrumú színösszeállítás, de az idő, mint ismeretes, saját maga kiigazításokat. By the way, lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy ez a kolker nagyon séta egy brutális SUV-vel, és fiatalabb és friss. A leginkább vicces dolog, amellyel összehasonlítható az egyik kolléga, egy személyes védő, de 2005-ös kiadás, vagyis az újraindítás előtt, így ez volt az. Tehát a radiátor új grillezője, bár a szemébe rohan, mert masszívabban néz ki, de ez nem alapvetően különbözik az előzőtől. De a púp a motorháztető nem vette észre, lehetetlen, valamint távollétében erkölcsileg elavult összecsukható rések szellőzésre (ha valaki nem ismeri, akkor ők alatta elhelyezkedő szélvédő és nevetségesen nyitotta ki a segítségével a karok). Valójában ez szinte minden látható külső újítás és vég. Ez az apró káromkodás forduló jelek fehér lettek
 

A kabinban sokkal több újítást észlelhet. Nem, önmagában ugyanolyan méretű maradt, de mindazonáltal néhány részlet kulcsfontosságú változásokat ment keresztül. Először is a torpedóra és a műszerfalokra vonatkozik. A tetejére költözött légcsatornák a felfedező fickó stílusában kerekkedtek, és a központi konzol felső sarkai mentén helyezkednek el. A műszerfal maga is módosult, a sebességmérő és a fordulatszámmérő kapott egy divatos acél él a Range Rover stílusban. Teljesen új ülések, az alkotók következtetései szerint sokkal kényelmesebbek. Lehet, hogy ez a helyzet, csak, hogy a busz leszállás maga ugyanaz maradt akkor is, amikor a vezetőülés megállították, azt akarom, hogy menjen vissza még tovább. Ezenkívül a kormánykerék bal szélének és az oldalsó ajtó közötti távolság kicsi volt, még az új design és a rács vastagsága ellenére is
 

Általánosságban elmondható, hogy az összes védő fő problémája, kivétel nélkül, a vezető ergonómiai inchurisztikai szervezete. Ha át egy terepjáró a másik gépen például a bal lábát az alapértelmezett megtekintve a fékpedál helyett kuplung. Más szavakkal, a pedál csomópont balra tolódik, mint amennyit megszoktunk. Természetesen semmi büntetőjogot sem lehet felhasználni, természetesen, de nem világos, hogy mi okozott a gyártó vonakodását a probléma megoldására. Régi jó brit hagyományok nyilvánvalóan
 

Minden más meglehetősen ismerős, és ismeri a szárazföldi rover védelmezőjének tulajdonosát, és hiányos az érthetetlen fajtából. Négyzetes doboz, amely egy nagy kesztyűtartó funkcióit, és szánkózott szánokat végez, és még a dübörgést A legtöbb hely a hátul a hátsó részén. A hátsó ajtó vonakodva villog, és a csúszó oldali ablakok nagy nehézségekkel rendelkeznek, legalábbis olyan hosszú, mint az új, de a fenti hátrányok elfelejtik, amint ülsz a négyzet védőkerék mögött.
 

És a lényeg egyáltalán nem, hogy ő irányítása van valamilyen chip (Land Rover Defender képes örömet aszfalton, kivéve, hogy tényleg autogurman)
 

Az új motorváltozás a régi jó ROVER TURBODIESEL témáján, egészen az úton, megbízható. A térfogat enyhén csökkent (a négy hengerek ismét ötre váltak), és most 2,4 liter, kiadás a hegyi 122 lóerő. De legfeljebb 360 nm megnövekedett nyomaték a legfontosabb dolog egy dízelmotorban. Ennek eredményeképpen a hangszórók hozzáadták, bár senki sem várja, hogy a BMW ACCH védelmezőtől származik, például
 

Ön megkérdezi: És ha a leszállás így van-így, akkor a műanyag gombok hasonlítanak Ladára és mindazt, amiért szeretik ezt a Warriory-t a világ minden tájáról? A válasz nyilvánvaló: kapcsolja be az utat, mert van egy def király! A legerősebb keret a test alján alacsonyabb, négykerék-meghajtó önzáró differenciálművel és csökkentett átvitel lehetővé teszi, hogy vezethessen, ahol a világ minden autója leül. Az, hogy az UAZ DA GAZ-66-ot legalább valamiféle verseny lehet, majd a primerekkel ellátott gumi miatt az alumínium test csökkentheti a tömeget (Defender súlya kevesebb, mint két tonna), és nem rozsda. Szántott mező? Havas szűz? Vidéki utak? Nincs probléma, nem is tartalmazhat zárakat! Az ilyen szenvedélyben nincs ilyen dzsip, és a márka rajongói jól ismertek. És kicsit arra kényszerítik őket, hogy megváltoztassák a brutális foltokat egy kényelmesebb SUV-n.
 

... volt idő, amikor a Land Rover Defender Kalinyingrád Assembly költsége 23.500 dollárt Oroszországban. Ezután az őshonos brit DEF egy tengelytáv 110 inch, 36000 Grins kérték. Most a legolcsóbb védekező 90 ára 33.800 zöld színnel kezdődik. És az ára a teszt gép a lehetőségek meghaladja a $ 41,000 azonban a Tary rajongói ezt az autót, még egy ilyen árcédula nem képes megállítani! Emellett az életkorral ezek az autók rendkívül vonakodnak az árban.
 

Alexey Gusev
Fotó: Yang Segal
 
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2007]