Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV

Az új Land Rover Defender púpos a motorháztetőn

Az új Land Rover Defender Hump a motorháztetőn egyébként nem illeszkedett új turbóeszelőhöz. És most van egy modern szalonja és egy 6 sebességes kézi sebességváltója. Ennek ellenére jó öreg vereség maradt.
 

Néhány vicces ember, akinek minden ellenállhat, ellenállhat a haladásnak. Még meleg vizet teremtenek a vízmosáshoz, meleg és hideg keveréssel közvetlenül a mosogató dugójában. Mit akarsz azonban a monarchia alatt még mindig élõ nemzettől? Kivéve, ha olyan autó, mint például a frissített LR védő. Igaz, hogy a Land Rover képviselői kijelentették, hogy ez az autó nem kemény kemény munkás, hanem elegáns SUV a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek. De valahogy félénken beszéltek.
 





Utazott vagy sem?
Ha még soha nem ment a Defenderbe, az ergonómia csodálkozni fog rád. Annak érdekében, hogy helyesen menjen be, állnia kell az ajtó felé tartó sávon, leengedje a szék ülőjét, és csak akkor hozza be a lábát. Hozott? Nagyszerű, folytatjuk a beszélgetést. Itt található a parancsnoki ültetési parancsnok klasszikus verziója. Magas és függőleges. Nagy. De! A kormánykerék nincs közvetlenül előtted. Balra tolódik el. És a pedálok is. Tehát korábban volt, és így maradt. Eleinte kissé megdöbbentő, de akkor gyorsan megszokja. Csak nem kell kinyúlnia a bal könyökét, ennyi. Ezenkívül most ott van, ahol a bal lábát helyezheti, és ez már jelentős eredmény. A visszapillantó tükör pontosan a szélvédő közepére áll, és csak a tartalék széle és néhány felhők láthatók benne. Szerencsére egy mozgással eltávolítják. Nos és így tovább
 





Ha tudod, mi az előző védő, akkor kellemesen lep meg a szalon. A régi kategorikusan primitívnek tűnt. Én magam vagyok retrográd, de nem ugyanolyan mértékben. De most minden pontosan olyan, mint amilyennek lennie kellene. Mérsékelten modern, militari könnyű jegyzetekkel. És szép, a fordulatszámmérő végre megjelent. És a légkondicionáló, amelyet korábban közvetlenül az első utas lábaira helyeztek, és nagyon zavartak, a motorháztető alatt mozogtak. A szélvédő alatti nyílások eltűntek, ami lehetővé tette, hogy a levegő áramlását közvetlenül porral és legyekkel indítsák el. Kár volt, volt egy jó dolog. Az ülések az én ízlésemre vonatkoznak, mindig jók voltak, és most még jobbá váltak. Bár két beállítás van: a hátrány hosszanti és dőlése. Néhányan azonban úgy vélik, hogy a hosszú utak hátulja fáradt. Tehát a vásárlás előtt, még mindig üljön, próbálja ki.
 





A hátsó kanapé hátulja a tervező, a hullám felső széle. A csomagtartóban nincsenek üzletek további utasok számára. Ezek helyett a Defender 110 opcióként (18 000 rubel) két további széket kínál a mozgás irányába. Összehajolnak, meglepően könnyen elkészíthetők, és tisztított formában a fal oldalán lógnak. Ugyanezek vannak a Defender 90 -ben, mint második sor.
 

Amit kategorikusan nem tetszett az új védő szalonjában, az a padlós velor. A szalonban és a csomagtartóban. Nagyon magas színvonalú. De teljesen helytelen egy utilitárius autóban. Nos, legalább fekete, nem fényes. De a DEFA hatástalan szellőztetési művelet egyik fő problémája végül sikerült megoldania. Most a kályha helyesen fúj, a belső tér gyorsan felmelegszik, és az üveg még a heves esőzésekben sem köd.
 





A furgon szíve
Szerkezetileg semmi sem változott: a keret, a hidak, az állandó kerekes meghajtó, a középső differenciálítás reteszelésével és a sebességváltó leengedésével.
 

De a motor és a doboz új. A turbodízel a Tranzit sorozat kereskedelmi kisteherautók számára szánt Ford Power egység alapján készül. Hatalmasabb, fájdalmasabb, de a legfontosabb dolog megbízhatóbb, mint a régi TD5. De ha a modern dízelmotorok szinte csendesen működnek az alapjáraton, akkor ez a csillogás nem kapcsolódik az alapjáraton lévő új védőhez, mint az előd. Terhelés alatt, 3000 fordulat / perc sebességgel, természetesen csendesebb. De tudod mit? Szeretem. Ebben a hangon kell egy brutális SUV -nak.
 







A motor még mindig nagyon hideg, nemcsak nem melegszik tétlenségnél, hanem egy órás munka után sem nyeri el az üzemi hőmérsékletet a földön történő sűrű leszállás esetén, amikor az alsó fújás teljesen hiányzik. Vicces vagy, de majdnem merev voltam. Egy lapátot kellett hullámoznom, mint az utolsó navigátornak, csak azért, hogy melegítsem magam, hogy egy mentőcsoportot várjak. Általánosságban elmondható, hogy egy jó motor, a túlmelegedés nem fenyegeti őt.
 

Ami az új, 6 fokozatú kézi sebességváltót illeti, sokkal kevésbé pozitív érzelmeket váltott ki. Az első fogaskerék túl rövid. És a második esetén az érintés még mindig nem túl kényelmes. A hátsó fogaskerék balra fordul, és észrevehető erőfeszítéssel jár, amely védi a véletlen ütéseket, de a kezem nehéz volt, és az első helyett néhányszor sikerült bekapcsolnom a hátsó részét, annak ellenére, hogy valamilyen sofőr tapasztalata van. Ennek ellenére az új doboz jobb. A hatodik sebességfokozat jelenléte miatt az autópálya mentén 130 km/h sebességgel haladhat, és az elődön 100110 hajózási rendszer volt (természetesen, és ez, majd a sebességmérő mentén).
 









A határokon és egy dombon
A városban az LR Defender 110 vezetésének örömét kissé elhomályosítja a forduló hatalmas átmérője. De ha nem felel meg először, akkor mindig behatolhat a járdába, függetlenül az utóbbi magasságától. Hacsak természetesen az út szélén pihent, és nem egy parkoló kocsira. És a DEF -et szintén nagyon tiszteletben tartják az úton. Még a forgalmi dugókban is, amikor az emberek elkezdenek elveszíteni az emberi megjelenést, ez a sok SOER -nek ez a szögletes nagy része.


Mi a valószínűsége annak, hogy az LR védő tulajdonosa elmozdul az aszfaltról? Véleményem szerint 110%-os indikátorra törekszik. Még akkor is, ha valaki ezt a modellt a stílus szempontjából választotta, előbb vagy utóbb ő maga a sárba vonzza. Mivel az LR -védő valódi elemei mindig is nem voltak. Ebben az értelemben a jelenlegi generáció nem hozott semmi újat.
Kár nem feltett hidak. A medálok szörnyű részei. A sebességváltó csökkentése 3,269. A bejárat/kongresszus szöge 50, illetve 34,5. Mi hiányzik? A csökkentett sor tiszta és azonnali beillesztése. A rendszer tisztán mechanikus (ami csak örülni lehet), ezért időnként a foga nem jut a fogakhoz, és az elosztó doboz vezérlési karját nyomja, de nem megy. Tehát vissza kell térnie a megnövekedett sorba, vezetnie néhány méterre hátra vagy előre, és próbálkozzon újra. A következtetés egyszerű: a redukált véleményt véleményem szerint be kell vonni, véleményem szerint az ebből az osztályból az alapkonferenciák alapvető konfigurációjában kell lennie. Mert amikor a hasán ültünk (tíz centiméter száraz homok, lágy agyag alatt, azonnal kudarcot vallott, még az anyámnak sem volt ideje mondani), ha zárak lennének, akkor esélyünk lenne. Így mindkét kerék bal oldalán csúszott, és a jobb oldalon, szárazon állva, nem vett részt a folyamatban. Ennek eredményeként még két pontot találtunk. Először is, a radiátor műanyag rácsának kitörő kábelét egy törli. Természetesen egy biztonsági steppelt kabátot lógottunk a kábelre, és ezért nem az üvegbe, hanem a rácsba repült. Másodszor, a Defa rendszeres lökhárítóit, bár acél, nem úgy tervezték, hogy a Hi-Jack-szel működjön. Vagyis sikerült felemelnem az autó bal oldalát, de a lökhárító ennek eredményeként kissé eltorzult. Tehát a védőkészlet -készlet a védő számára sürgős szükség van.
 







Nincs szükségünk keresztirányra
Az új generációban a TSC pályájának stabilitásának fenntartására szolgáló rendszer megjelent a tapadásstabilitás -ellenőrzés. Ez nem segít a sárban (ha inkább az elektronikát gondolja, vásároljon jobb felfedezést vagy freelander -t), de segíthet, ha egy meredek hegyről származik. Segített nekünk. A maszkoló kerekeket kissé gátolták. De csak kissé. És általában ezt a dolgot egyértelműen feltalálták a csúszós úton történő vékony munkákra.
 

Egyébként az útról. A kontrollálhatóság szempontjából semmi sem változott, és nem szabad. Egyenes vonalban a 110 -es védelem nagyon világosan megy, és nem is követeli a kormányzást sem a aszfaltra, hanem az ívre, ha az aszfalt sokkolt, kissé átrendezi. És az első tengely és a hát. Nos, hogy másképp, ha a hidak bizonytalanok? De ha a DEF független felfüggesztést kapott, akkor a mély sárból kiszabadítani kell az agyagból, és a keresztirányú karok úgy működnek, mint a horgonyok. Tehát hagyja, hogy maradjon úgy, ahogy van, a kevés professzionális SUV egyike. A terepjáró hagyományainak tartója. Őszintén szólva, miután utaztam rajta, kész vagyok felkiáltani: Istenem, tartsa meg a királynőt, és ugyanakkor mindezen vicces brit!
 
Szerző: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. január]