A Test Drive Land Rover Defender 110 2007 óta SUV

Személyiség rúdja

A Willys márka ismert, talán nem kevesebb, mint Levi kapcsolatban az Egyesült Államok és Tank T-34 kapcsolatban hadtörténet. És nem lesz túlzás azt mondani, hogy ez a legendás hadsereg SUV biztosan befolyásolta az egész második világháború menetét. Willys kiderült, hogy olyan sikeres, megbízható és szerény, hogy később számos autóipari vállalat kialakította saját modell alapján a design. Természetesen néhányan előnyösen megváltoztak az idő múlásával, akik ezen a napon éltek.
 
Itt mindhárom. Három örököse legendás Willys. Talán mindháromtól csak a Wrangler megőrizte az őseivel való hasonlóságot. Két másik teljesen nem tetszik. Sok éven át nem volt meglepő! Van valami gyakori balra? Nem fogunk gyors következtetéseket levonni, mindent rendben. Azonnal vegye figyelembe, hogy a vizsgálat feladata nem volt közvetlen összehasonlítása ezeknek az autóknak. Nyilvánvaló, hogy a modern Land Cruiser kilép a Szentháromságból. És az ellenfeleknél inkább teljesen más, megközelítőleg azonos modellek ugyanazon gyártók. Például Range Rover és Jeep Grand Cherokee. De van más célunk, így biztonságosan elkezdheted. Természetesen nagyon mások, de van egy pont, hogy mindenki egyesíti őket. És tudod, mi az? Tőlük, hogy a mellény hordozza az embert! Ahhoz, hogy bemutasson egy nőt a kerék mögött, nagyon nehéz, szinte lehetetlen.
 
És mindannyian csúnyaak. Izmos igen, erőteljes megjelenésen is, igen, hatalmas újra igen, de nem tudsz szépnek hívni őket. Utilitárius gének Willys saját magukat. De van néhány különleges vonzó erő ebben a nem védett. Land Cruiser, természetesen kiemelkedik. A SUV SUV tanfolyamánál, melyet a Toyota vett vissza a 60-as években, tudni fogja. A közúti entitás hatalmas testet és kényelmes belsejét fedezett le. Diéta Kétszáz éjszaka komolyan visszanyerte és súlya háromszor több, mint a katonai Willys! A test tűnt zsír redők a kerekes ívek, a hatalmas homlok a radiátor rács, ahonnan a tér szemét fényszóró nézd sulvert, és lenyűgöző ass. De sok ilyen harcos sumo a zuhanyban. Különösen hazánkban. Általában a Land Cruiser Special egy fétis gép, Hello a 90-es évek, amikor a földi cirkáló és a hatszáz az élet életének szimbóluma.
 
Eddig hangok hallhatók. Az úton, hogy különböző irányban rázza meg. A masztodont kerék mögött úgy érzi, hogy a pozíció teljes tulajdonosa. És látszólag ez az érzés nagyon sok honfitársainkat szeretnék megtapasztalni. És milyen más módon megmagyarázni több mint egy éves várakozási erre nem egy olcsó autót? Wrangler és Defender vonzza másokat. Ez hihetetlenül karizmatikus autók! Úgy tűnik, hogy írták a homlokán: van egy történetem! És ez igaz: az egyes fél évszázados életének vállai által. Nem lehet megzavarni őket bármely más SUV-vel, mindegyiknek saját családi jellemzői vannak.
A Wrangler megjelenésében és most van, akkor találja meg Willys. Vessen egy pillantást erre a szögletes testre, külön kerekes ívekkel, kerek fényszórókkal és kiemelkedő front lökhárítóval. Nagyon hasonlít! Még az összecsukható szélvédő is eltávolítható ajtók és tető. És a grill, a radiátor majdnem ugyanaz, csak a függőleges rések rajta nem kilenc, mint a Willis és hét (ez már a márkás jellemzője Wrangler). Az ilyen hasonlóság nem meglepő, mert a jeep csak az első szakasz örököse.
 
Ami a védő, akkor, ha hasonló a Willys, az egyetlen kerek fényszóró és a teljes szöge, de a saját, különleges. És van egy magyarázat. Kezdetben, amikor a Wilks testvérek feltalálták az autót, hogy nem próbálja meg, hogy néz ki, mint egy hadsereg dzsip kívül. Nem valószínű, hogy ha azok súlyosan vajon a design. Ezek mindenekelőtt fontos volt, a belső komponensek. Azonban a héj, amely a brit húzta off-road alváz, nagyon eredeti és érdekes. Most, évtizedekkel később, valamint az általános törekvés a jó aerodinamika, kubizmus Body Defender elgondolkodtat, hogy ez a gép, mintha egy másik világból. És ebben, be kell vallanom, van némi igazság.
 
Kinyitja az ajtót, egy lapos, vékony DEF, mászni valahol az emeleten és végül plops le egy helyet szerelt egy négyzet dobogóra. Szék, mellesleg, ellentétben az előző generáció, ez sokkal könnyebb. De ez talán a legjelentősebb változás az utastérben. Mégis, egy új műszerfal és továbbfejlesztett szellőzőrendszer, de egyébként ez mind ugyanabban a Defender gépkocsi másik világban, a világ antiergonomiki. A vezető, mint a pedálok, erősen eltolódott az ajtót, mert amit a bal kar és a láb nem talál helyet magának. De ha lehet ragaszkodni a karját a nyitott ablakon át, a láb nem megy sehova, vagy meg kell tartani a tengelykapcsoló pedál, vagy ügyetlenül a padlóra.
 
Az ülés beállítása nem elég egy magas férfi, és beállítása a kormányzár nem biztosított egyáltalán. És a tükör szükséges beállítani a kezét. Gondolj vissza, amikor a múltkor? A közepén a doboz az első ülések között egy fedél, ő kartámasz doboz készült lemez! Nagyon hasonlít a fekete doboz, amely bírja a programban Mi az? Ahol? Amikor?. A zene csak a közepek, és ezek elnyomta a kályha, futás csak egyesben. Egy kicsit gyorsabban mész, akkor már lesz a szólista aerodinamikai és erőátviteli zaj. És csendes dízel nem nevezhető egyáltalán vágy. A hang tényleg traktor, és különben is, ő nagylelkűen átadja a rezgést minden ellenőrzéseket. Itt van egy paradicsom a mazochista. De meg lehet szokni ehhez. És egy idő után úgy érzi, teljesen normális, sőt elkezdi élvezni. Mit? Mi folyik a közölt becsületes autó, anélkül, hogy a modern, ergonomikus nonszensz.
 
A LAND ROVER, Mivel Idős gépként tolerálja az ilyen tulajdonságokat a sarokfejének megbízhatóságának és permeabilitásának, és a használat kényelmét a legtávolabbi tervhez helyezték el. A második világháború katonái a Willys által vezetett, meg kellett gondolkodnunk, még mindig irreálisak, még nem voltak tetők a fejükön. Csak egy autóból készítheted a tetőt a rendháromságunktól a Jeep Wranglertől. Nyáron, határozottan, ez egy speciális kayf lovaglás, tetején, mint a buggy. De a tavasszal korán töltöttük a tesztet, így nem kísérleteztünk.
 
Wrangler, annak ellenére, hogy a törzskönyvén a legközelebb van a Willys-hez, tekintetében a beltéri tér elrendezése sokkal tovább ment, mint a védő. Már van egy teljesen modern belső egészen hétköznapi leszállás és az irányító testületek. Azonnal nyilvánvaló, hogy ez a generáció nagy figyelmet fordított a kényelemre (relatív, természetesen) és az anyagok minőségére. Hatalmas ram átadása (itt van minden bizonnyal, mint a munkahelyek), már nem verte el a könyökét a bal ajtón, és az elülső panel egy csodálatos Wrangler műanyaggal készül. De ergonómikus énekeik itt vannak jelen.
 
Az ablakok, valamint a védelem gombjai a központi konzolon találhatók, az ajtók, anélkül, hogy a bilincsek folyamatosan meg kell tartaniuk, majd adjanak a lábat vagy a kéz, de a résidők között szélüveg és cserélhető tető a sebesség medencékben. De általában, a Wrangler sokkal nyugodtabb, csendes és kortárs, mint az angol fiai. Bár úgy érzi ezt a nagyon különböző világot, a katonai múlt világa. De ahol egyáltalán nem érzi magát, ez a Toyotában van. Mindezen években a Land Cruiser olyan messze van a gyökereitől, hogy az ismeretlen ember ritka, hogy melyik autó ténylegesen nőtt. A tágas belső tér a kétszázadás lépcsőn az idő múlásával. Mindent megtalál, ami a mai generációs drága SUV-ek: kényelmes leszállás elegáns bőrszékek, könnyű pedálok és kormánykerék, kiváló minőségű, márkás optikai világítás az eszközök, 4 zóna éghajlati szabályozás, audio rendszer tisztességes hang és Érintőképernyő a panelen beépített navigációval.
 
Mindez még csak nem is álmodott a tesztünk két másik résztvevőjáról (annak ellenére, hogy ilyen szinten van egy ilyen szinten, ugyanazon gyártókból származó más hasonló modellekben)! A Land Cruiser Salon körülveszi lakóit, hogy soha nem látott kényelmet, csendet és szülést adjon még sok más autó számára, a biztonság és a túlterhelés érzése a mozgalom más résztvevői felett. Ez az érzés még nagyobb, ha rákattint a gázpedálra. A három Tont Machina váratlan képességgel törekszik. Az új D-4D turbódízel jelentések Toyota gyorsulás, melyről és Defender, és Wrangler csak álom. A gyenge motorok (2,4 literes turbodiesel a földi roverben és 3,8 literes, alacsony rúdos benzinmotorban) nem különböznek egymástól, még figyelembe véve a gépek kisebb tömegét is.
 
A Move Land Cruiser csodálatos nyugodt és érzékenység különböző típusú szabálytalanságok. Talán ez a világ egyik legkényelmesebb autója. Ugyanakkor a japán SUV jól viselkedik, és a nagysebességű autópálya megfelelően reagál a kormánykerékre, és szigorú az újjáépítéssel. Ez a KDSS elektronikus stabilizáló rendszer érdeme. De itt a földi cirkáló megáll, hogy ne legyen olyan szívesen, hatalmas tömeg van hatással, és a meredek fordulatok nem voltak neki, hogy egy magas gravitációs központ nem megy sehova.
 
Wrangler az autópályán nem olyan jó. Még mindig érzi magát fajtiszta terepi származás. Az ő cselekedeteiben van valami hátrány, és egy pár 4 sebességű automata sebességváltó és a motor nem működik nagyon jól. A gázra való reakció nagymértékben megvalósul, előre kell tervezni előre. Ezen túlmenően, a kormánykerék éli az életét, és a szabálytalanságok Jeep önmagában egy kicsit átrendezte a hátsó tengely teszi magát érezte. Mindazonáltal a Wrangler továbbra is olyan gép, amelyen minden nap lovagolni lehet, nagyon feláldozhatja az autó érzését az eredetiség és a kép mellett. De mégis az igazi célja az, hogy legyőzze azokat az olyan területeket, ahol az utat több polgári SUV-kre kell rendelni.
 
Defender külön történet. A teszt során kollégáim ismételten megjelentek analógiákkal az gazemberünkkel. És ez nem véletlen. Mozgás az aszfalt a Land Rover és a vezető gyötrelem. A válasz az alváz design két hidat, egy rugós felfüggesztés, hosszú kormánykerék és pamutfékek nem teszik lehetővé, hogy ellenőrizze a gépet a szó általánosan elfogadott megértésében. Ahhoz, hogy például nyomja össze a tengelykapcsolót (a védő az egyetlen teszt résztvevője kézi sebességváltóval, a gépet elvben nem biztosítja), komoly erőfeszítéseket kell tennie. Abban a pillanatban úgy tűnik, hogy úgy érzi, hogy a lemez és a lendkerék zárva van. Igen, és két másik pedálnak hím erőt igényel. Élő autó, valódi, minimálisan kiegészítő mechanizmusokkal és rendszerekkel. Ez az élés (én is azt mondanám az állatot), és nem tetszik a város és aszfalt húzza védő az őshonos elemét. Ott, ahol úgy érzi, mint egy hal a vízben. A védelem megmutatja, hogy megmutatja, hogy mi született a könnyű és ő, és Wrangler, és valamikor földi cirkáló, és ugyanaz a Willys. Az útra fekszik. Nos, nem tudtuk megtagadni őt ebben az örömben, természetesen, véve két másik résztvevőt a tesztben. A Meshchersky Terület és a Turgenev, elfogadta nekünk egy jellegzetes üdvözlést. A külvárosokban a kora ősszel után szinte azonnal havazás, megtalálja a hatalmas mennyiségű természetes akadályok, hogy lesz leküzdhetetlen túlnyomó többségét az autók. De a trió örökösei hadsereg terepjárók, aki harcolt egész évben a legszörnyűbb körülmények között. Ezért bátran forduljon a területen, hogy a kockázatok után a tél, és megtörni a folyó partján az íny, amely tele van kochet ravasz fák.
 
Anélkül, hogy a tantárgyak teljes meghajtásának eszköze technikai részleteit végezném, csak azt mondom, hogy minden autó lefelé mutatja a sebességváltót és az inter-tengely differenciálzárat. Az inter-pálya zárak szerepe elektronikus rendszereket végez az összes XXI. By the way, Willys nem rendelkezett ezeknek a leginkább inter-pálya záraknak, így bizonyos mértékig a tesztünk résztvevői még jobban alkalmazkodnak az off-úton. Az első méterektől a megértés jön, hogy a földi cirkáló messze távol van a progenitorától. A hatalmas tömeg, lenyűgöző dimenziók és a lényegtelen geometriai szabadság nem teszik lehetővé, hogy egyenlő feltételekkel hajtsa végre a védő és a wrangler. Ezeket a nyersanyagokat tároló, amely a két legyőzni a játékot, még bekapcsolása nélkül a hátránya, nem az, hogy az inter-tengely blokkoló, Toyota nehéz. Vedd ezeket hullámvasút Fraging lágy rugózást okozza a Land Cruiser csipegessék az orrát, akkor könnyen megsérülhet lökhárítók, vagy nyomja meg a lépéseket. A Dirty Cruiser vonakodva lezuhant, a teljes off-road Arsenal segítségével kell igénybe vennie. De még neki egy nagy kockázat, hogy a Toyota a hasa gyakorlatilag egy sima felületre, három tonna három tonna, az autó csak szar a latyak.
 
Eközben a Jeep és a Land Rover a mezők körül viseltek, mint például a Martam Hares, és örömmel fürödni az iszapfürdőkben. A csökkent sor csak a csúszós és meredek területek leküzdésére van szükség. A Land Cruiser az ilyen vonalakban tehetetlen megáll. De ha az előre egy tiszta mező, a Toyota söpört rajta, szinte nem zavarja a nyeregét. Hihetetlenül energia-intenzív és kényelmes felfüggesztés! Jeep és a Land Rover, amely kecske az aszfalton, szintén gyorsan körbejárja a területen, de beszélgetni velük egy időben úgy, hogy megnézi a fejét a mennyezet! Tartsd meg keményen. De ez képes Land Cruiser repülni az összes párt egy rut, bal gáz 66, vagy ami még rosszabb, traktor? Valószínűleg ott marad.
 
De Wrangler és Defender képes! Számukra ez a dolgok sorrendjében van. Ők is nyugodtan mozgathatják, tele tavasszal talán, izzadság. A gép oldalról az oldalra dob, agyag a kerekek alatt repül, de ennek eredményeképpen a cél a sárban a fülön, de a másik oldalon érhető el. Érdekes módon szinte minden terepjáró jelölés szinte minden terepjáró jelölésben, a Land Cruiser tökéletesen elvégezte az átlós lógást. Itt a már említett KDSS rendszer jött a mentő, amely a terepjáró teljesen feloldódni stabilizátorok, amely egy hatalmas lépés a felfüggesztés és a nagy szögben keresztező tengelyek. Toyota, amíg az utóbbi a talajra ragaszkodik, de az elválasztás után tartósan továbbhalad, feltéve, hogy a kerekek eléggé tengelykapcsoló a felszínen. A Wrangler és a védőnek nincs ilyen fejlett rendszere, de anélkül, hogy a tengelyeket nagyon jelentősen keresztezik. Még két keréken is minden autó meglehetősen képes továbbra is előre mozdulni. Tény, hogy a legerősebb passability korlátozódik a geometria, és itt Defender és Wrangler azok rövid skes és lenyűgöző távolság legyőzhetetlen.
 
De még mindig sikerült ezt a párot ültetni. Természetesen rossz dolog nem ravasz, de azon tűnődtünk, hogy mit tudna megállítani ezeket az áthaladást. Az ilyen vandalizmus előtt, hogy a rúdba merítsen a földi cirkáló elrejtésével, nem értünk el, de a Jeep és a Land Rover tapasztalt. Mozgassa a fenti akadályt a fent leírt szélességre, még a downstream átvitelen is, a mellékelt zárral sikerült. Mindkét autó, vetés a hidakon, csak tehetetlenül forogott mind a négy kerekek. Ezek a kerekek azonban meglehetősen rendes gumiabroncsok voltak. Azt kell feltételezni, hogy a rács gumiabroncsai, az esélye annak, hogy a fogságból a fogságból kitörjön mindkettőből, sokkal több lenne. És így kellett kapnom a kábelt, és mindegyiket viszont. By the way, nagyon könnyen csináltuk. Talán egy mocsárat választottál? Nézd meg a fotókat, sokat tudod, hogy az autók képesek legyőzni ezt?
 
Piszkos, de elégedett a vissza az aszfalt, és mi lesz a legközelebbi mosdó, ahol a megjelenése az autó elborzadt minden alkalmazottja Kercher és rongyok. Mindhárom autó a fejtől a lábak emelkedett tavasszal sár, a foszlányok széna és gyógynövények lóg szegény. Ez azonnal világos, hogy ez a három nemrég szórakozzon az igazi off-road! Nos, amíg az autókat mosni, van egy ideje összefoglalni a teszt. Szóval, van valami a katonai hadsereg SUV WILLYS, amelynek köszönhetően azok egykor született? Bár ő maga a mi teszt elég érthető okokból való részvételre, és nem fogadja el, de ezek nélkül, abban az esetben a Jeep és a Land Rover, a válasz egyértelmű lesz, persze, igen. Egész Mindezen 60 éves, a két tartósan tisztelte a hagyományokat beágyazott alatt a második világháború. Annak ellenére, hogy a folyamatos korszerűsítésre, és a modern technológiák alkalmazása (sokkal kevésbé kisebb mértékben, mint a legtöbb más modern járművek), Defender és Wrangler maradt, talán a legkonzervatívabb autó a világon (kivéve persze, nem számolni a VAZ hátsókerék-hajtású klasszikus) és mentett a tulajdonságok, rakták a design Willys: megbízhatóság, csodálatos képesség és az állóképességet. Ezen túlmenően, a megjelenése jellemző kiemelkedő karizmája, kisugárzást őket a teljes áramlás az autók. Képesek megtörni a gondolatok bármely személy mintegy off-road vezetési, tudja mozgatni a valós szörnyű körülmények között. Erre, szeretik őket, nyilvánvaló, hogy a tisztelet és a vásárlás, a kényelem feláldozása és kezelési.
 
A Land Cruiser nem olyan egyszerű. Igen, míg a túlnyomó számú all-humoristája termelt, ez nagyon, és nagyon jó a terepjáró. De mindegy Land Cruiser más, és az eredmények azt mutatták, két másik résztvevő, ó, milyen messzire. A Toyota a 60-as, a 60-as, aktívan kezdték elhagyni az igazán off-road téma, ami egy autó eredményeként vált nem kevésbé ismert és legendás, mint a katonai képest. A gyártás során, ő zavaros szinte mindent, ami Willys volt híres, de szerzett sok más értékes tulajdonságait. Kezdeti feladat Comfort, tisztesség és leválás a külvilágtól. Kár, hogy a legtöbb tulajdonos a modern Land Cruiser nem valószínű, hogy valaha is emlékezni, hogy miért az autót kezdett. És mi mást is képes.
Dmitry Krotov
 

Egy forrás: Motor magazin [máj 2008]