Land Rover Defender 110 Test Drive 2007 óta SUV

Dzsip-stop

Felhajtottunk a sarkon
Különböző kritériumok vannak a versengő autók összehasonlító kiválasztására: osztályban, testtípusban, kapacitásban, áron, népszerűségben ... ezt a listát folytathatja. A jelenlegi SUV -k választása. De nem csak a négykerekű sofőrök, hanem a komplexek nélküli autók, amelyek nem szánnak, hogy tönkreteszik a Föld-érett valóban ügyetlen és egyenetlen felületét. A teljesség igénylése ebben az esetben, hogy a kerekekkel a szél ellen csavarja. De a fragmentált választás meglehetősen szimbolikus.

Land Rover Defender 110


A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2495 cm3,
kompressziós fok 19.5: 1,
max. Teljesítmény 122 L. Val vel. 4200 térfogat/perc,
max. 300 nm -es pillanat 1950 -es térfogat/perc
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 9,5/12,5 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 75 liter
Maximális mennyiség: 1600 L. Jelentős terhelést vagy négy teljes arcú felnőttet helyezünk ide. A keresztirányú leszállás nem felel meg túl sokat a biztonsági előírásoknak, de figyelembe véve a gép tömegét és a motorháztetőtől való távolságot, elfogadható. De a nyílás keskeny.
   
A helyek száma 9
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az első függő kar
 
A hátsó függő kar
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 130
Gyorsulás 100 km/h -ig, 18,8 -tól
közös adatok
Egy tömeges felszerelés ./full, kg 2020/2950
 
UAZ Patriot

A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2693 cm3,
kompressziós fok 9: 1,
max. Teljesítmény 128 l. Val vel. 4400 térfogat/perc,
max. 218 nm -es pillanat 4500 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 13/18,3 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 87 L
Két másfél hónapos üzlet van. De a gyerekeket is négybe lehet helyezni. A teljes nyílásnál széles magas ajtó nyílik meg. De csak miért, mint a japánok és a britek, kinyílik a járda felé, és körül kell mennie?
   
A helyek száma 7-9
A meghajtó tele van.
Felfüggesztés
Az első függő kar
A hátsó függő kar
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 150
Gyorsulás 100 km/h -re, n -vel. D.
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 2070/2670
 
Mitsubishi L200

A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2477 cm3,
kompressziós fok 20: 1,
max. Teljesítmény 100 liter. Val vel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel,
max. 200 nm -es pillanat 2000 térfogat/perc
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 9/12,9 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 75 liter
Az 1,5x1,5 m -es négyzet alakú testnek erős összecsukható táblája van. Tehát hosszú ideig tarthat. És magasságban senki sem korlátozza téged, ha csak a terhelés esik ki. Opcióként elhelyezheti egy műanyag sapkát, és egy kisteherautóvá alakíthatja.
   
A helyek száma 5
Proclication Drive. teljes
Felfüggesztés
Elülső független kart
A hátsó függő rugó
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 142
Gyorsulás 100 km/h -re, n -vel. D.
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1730/2830
 
Nagy fali biztonság

A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2237 cm3,
a tömörítés mértéke n. d.,
max. Teljesítmény 105 liter. Val vel. 4600 térfogat/perc,
max. 190 nm -es pillanat 2400 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 10,1 liter / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 65 l.
Valamilyen oknál fogva a hangerőt nem teszik közzé. De nem túl nagy. A kettő előnyei: összecsukás, a padló szintjén, az alsó szárny és az üveg vastagságában csökken. Minden pontosan olyan, mint a Toyota 4Runner.
   
A helyek száma 5
Proclication Drive. teljes
Felfüggesztés
Elülső unentvalum. Torziósya
A hátsó függő rugó
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 140
Gyorsulás 100 km/h -re, n -vel. D.
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1760/2130
 
Ki az
Land Rover Defender 110
A tesztelt autó ára 41 600 USD
Max. Teljesítmény 122 L. Val vel.
Max. Sebesség 128 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 18,8 s
 
UAZ Patriot
A tesztelt autó ára 16 000 USD
Max. Teljesítmény 128 l. Val vel.
Max. Sebesség 150 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h n. D.
 
Mitsubishi L200
A tesztelt autó ára 27 000 USD
Max. Teljesítmény 100 liter. Val vel.
Max. Sebesség 142 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h n. D.
 
Nagy fali biztonság
A tesztelt autó ára 21 000 USD
Max. Teljesítmény 105 liter. Val vel.
Max. Sebesség 140 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h n. D.

Hogyan fognak kinézni
Land Rover Defender 110

Hála Istennek, legalább valaki nem változtatja meg a klasszikusokat a modernitásra.
Különben, és nincs mit megragadni a szemében
Sok kellemetlenség van. De a be- és kikapcsolási kályha bekapcsolásának legkiválóbb módja közbenső szakaszok, hő és szellőzés nélkül. Igen, és a kormánykerék -kapcsoló végén lévő sípoló gomb valahogy francia. Moveton!
A teljes időtartamú, nem vándorló borítókkal borított ülések annyira szerények, hogy mérsékelt kényelmüket méltóságnak tekintik
A pajzs primitivitása utánozhatatlan. És másrészt, miért van szüksége a motor fordulatszámára egy utilitárius Jeep -ben?
UAZ Patriot

A Patriot messze ment a Simbrától, mind megjelenésben, mind minőségében
A műanyag minőségére vonatkozó állítások sokkal kevesebbek, mint amire számíthatnak. Nincsenek speciális nyikorgások, vagy itt nem esnek le a részletekről
Nem félek azt mondani, hogy a versenytársak egyikének, nem csak teljes időnek, hanem levelezésnek sem van ilyen tágas szalonja
Nincsenek panaszok a műszeres pajzsról, kivéve, hogy átfedi a kormánykereket, nincs

Mitsubishi L200

Csak a Double Cab jön hozzánk. És más országokban is kínálnak hangszedőket egyetlen és másfél pilótafülkével, és ennek megfelelően egy hosszabb platformon
A Pajero Sport belső tér itt jól elismert, de némi korrekcióval a szegénységre. Vagy aszketizmus
Annak ellenére, hogy az első sorban minden világos, a másodikban függőleges leszállás és hely a második osztályú személyek számára. De ez nem rossz, ha a kellemes és hasznos kombinálást akarom kombinálni
Természetesen nincs itt tervezési lelet. De minden jól olvasható, és ami a legfontosabb: nincs túlterhelés elvonó varratok
Nagy fali biztonság
A 4Runner összes külső paramétere lehetővé teszi az autót a szokásos szabványokkal való mérést
A Grate Volya fő kudarca az ülések befejezése. Meghúzásukat egyértelműen a kollektív gazdaságban hajtották végre. Bár a keret tisztességes
Öt ember, némi nyújtással, de belefér a Saif belsejébe. Az oldalsó támogatás még jobb, mint egy másolt Toyota -ban
De a kínaiak egy elhalványult, rosszul olvasható hangszeres pajzsot találtak ki. Látom. A modell egyik hátránya
 
KÍVÜL
 
Nehéz megtalálni az ilyen típusú utilitárius SUV -t, egy testet vagy különféle formatervezést, amelyet ebben az összehasonlító tesztben nem mutatnának be. Például, miután egy négyet egymás után épített, könnyen megfigyelheti az utilitárius autó fejlődését fél évszázadon keresztül (!). Teljesen felelősségteljesen kijelentem. Valójában, ha nem formalista, akkor feltételezhetjük, hogy a jelenlegi Land Rover Defender kialakítása a huszadik század közepén alapul az 1. sorozat (1949) első háborús modelljéből. És megjelenésének különféle kisebb változásai történtek, ahogy az út mentén és kizárólag az egyetlen funkció kedvéért. Talán így szükséges? Valójában például az angol elismerése (amelyről nem tekinthető rá) genetikai szinten fordul elő, és ahhoz, hogy megzavarja őt valakivel, sűrű idegennek kell lennie. A konzervativizmus ilyen heves megnyilvánulásának útjának elején a kínai stylisták. Bátor fajuk, a Toyota 4Runner, a huszadik század végén, a 21. század végére ösztönözhetik a reményt, hogy elérhetik a Defy ókori minimalista fejlődésének magasságát. Ez azonban még mindig alig van. Minden arra a tényre vonatkozik, hogy néhány év múlva mind a Nagy Fal márka, mind a kínai autótervezés általában az eredeti és az eredeti kategóriába kerül. Időközben a Közép -Királyságból származó SUV arca összetéveszthető egy fújó kézműves, ragyogó pofával ... Volga. A lehetőségek azonban lehetséges. Nincs panasz az L200 arcához. Itt vannak a Mitsubishi márka és a karakter jelei. Csak az árnyalatokat lehet megvitatni. Talán először egy háztartási autó megjelenése nem okoz elutasítást. Az UAZ ma magas színvonalú, profi és nagyon megfelelő formatervezésű. Ne hallgassa meg, amit a kísérteties emberek mondanak a Toyota stílushoz való állítólagos hasonlóságról. Ostobaság. Az oldalán a védő és harmonikusabb sziluett. A 2+2 kettős fülke -összetevője, ezért kissé elrontja az L200 arányát. A kínaiaknak ... nos, mi az állítás? Hacsak nem a szín ... az UAZ sziluettje tartja a rudat a 3. állványig. Ezenkívül a brutalitás annyira jellemző a SUV -ra (ez nem egyértelmű, hogy mi), és a hátsó állvány csak az OKU -ra emlékeztethető.
 
BELÜL
A stílus fogalma itt mindenkire vonatkozik, a Land Rover kivételével. Nem akarom esztétikai szemmel nézni a paneleit. És miért? A sebességmérő körül volt, itt kényelmesek, és ki kell nézni az ablakon, még kettő van a tetőn, amelyeket egyébként Alpine -nek hívnak. A legfejlettebb belső tér természetesen japán autóval rendelkezik. Még egy divatos Suffler fülke van a műszerfal közepén és az ezüst betétek közepén. A Patriot testületét az egyszerűség és a zavaró technológia vonzza. Ez egyértelműen áttörés, csak helyi jelentőségű legyen.
 
Összefoglalás
Ebben a társaságban az utilitárius SUV -k csak a védelem megkülönbözteti észrevehetően és nem csak a pénz miatt. Nagyon telivér. A többieknek újra kell tanulmányozniuk, tanulmányozniuk és tanulmányozniuk kell.
 
A pillanat eloszlása
Land Rover Defender
A fájdalmas dízel dízel, az állandó all -kerekes meghajtó és a csökkentett sebességváltó kombinációja a védő aszfalton szinte traktormá változtatja a védőt, ha szennyeződés vagy hó van a kerekek alatt. Ez a gép, az elektronikus záraknak köszönhetően, lassan, de biztosan minden rendetlenségből mászik ki, amíg legalább egy kerék elvesztette a tengelykapcsolót, és a pofa nem ült a sívédelemre. Nem kell levonni rajta. Sokkal könnyebb várni egy kicsit, és ha egy kicsit megrázkódott, az alumínium doboz, mintha vonakodva lenne, a kemény talajra mászik. Az egyetlen feltétel egy kis gáz hozzáadása a turbófeltöltéshez.
 
UAZ Patriot
A szokásos kecske -Patriot végtelenül messzire ment, így hagyva az összes kerekes meghajtó változatlan sémáját. Csatlakoztatott elülső híd, redukált fogaskerék és zárak nélkül. Ez a recept az Off -Road ellen hamarosan 80 éves lesz. Van előnyei és hátrányai. Legalább egy ilyen formatervezés nem jelent meglepetést. A kép ideális lenne, ha egy pillanatra a dízel megjelenik az UAZ motorháztetője alatt. A megvalósításról szóló pletykák folyamatosan folynak, de egyelőre elégedettnek kell lennie a Volgovsky tizenhat -plasztikus nagysebességű rokonával. Az Ulyanovszki Brainchild pozitív oldalainak tartalmazniuk kell egy lágy, hosszú áramlású medálot, jobban, mint bárki más, aki útban nyel.
 
Mitsubishi L200
Bizonyított harcos a SUVS mezőn. Kiváló dízelmotor, ugyanolyan tartalékok, fájdalmas és gazdaságos. Alig csatlakoztatott elülső híd, a kezében leengedve és a hátsó differenciálódás reteszelése mellett. A komoly berendezések elindulnak egy másik dzsipnek. Ennélfogva a kiváló minden -terrein. Az L200 azonban nagyobb valószínűséggel, hogy minden terrein jármű, amelynek dinamikus (azaz ütőből származik) az akadályok legyőzése. A hó lassú őrlése nem az útja. Túl könnyű és ehhez ugrik. Különösen akkor, ha nincs rakomány mögött.
    
Nagy fali biztonság
A Toyota 4raner kínai példánya a legjobb oldalról megmutatja a Közép -Királyság lakosainak technikai képességeit. Pontosan olyan, mint egy prototípus, a Safe -nak egy csatlakoztatott elülső hídja és egy csökkentett sebességváltója van a leírásban. Nincs zárja, de nem túl sok. A nagy falon a nagy fal tökéletesen elrontja az akadályokat. Sokkal jobb, ha ezt mozgás közben megteszi, mivel a gazdaságos 105 lóerős benzinmotor továbbra is korlátozza a tolóerő-ellátást. De ő könnyebb, mint minden más. Ennek köszönhetően, még a keskeny kerekeken is, a biztonság nem kudarcot vall a hóban.
 
Ki állítja, hogy az olcsó, de bátor csalásoknak ennek a mozgalomnak két veteránjának kell lennie, a közelmúltban birodalmak két képviselőjének, amelynek perifériája a mozgás legjobb járműve egy becsületes dzsip volt. A Land Rover Defender több mint fél évszázadon keresztül szántja a harmadik országok tereit, természetesen a jobb kerékkel, de gyakran nem az utak mentén, hanem az egészben. És azt mondják, sikerül. De hatalmunk nyitott terei (még nem 1/6, hanem a föld 1/7 -én) az erdőkön, mocsarakon, chernozemen, agyagban és örök örökkévalóságon keresztül számos kecske legyőzi. Igaz, hogy a legújabb UAZ Patriot latin helyesírással messze ment az ősektől, ám a társaság nem -úti genealógiája továbbra is nyomon követhető. A végrehajtás kultúrája ebben az esetben jelentősen befolyásolta a termék megnövekedett költségeit, de a fogyasztói tulajdonságok csökkenése nem csökkentette azt.
Az alternatív Mercedes G, a Toyota STD és a rangos dzsipek sok más utilitárius változata többnyire hipotetikusan létezik, és szinte nem találhatók az autókereskedésekben. És egy ilyen autó bevonása a másodlagos piacról nem lenne teljesen helyes. Vannak azonban viszonylag olcsó pickupok, amelyek szerény előadással dicsőségesek és népszerűek a gazdag polgárok körében vadászat esetén, akár az anyaország, akár a szerény személyes olaj kútja Tyumenben. Ezek közül a Mitsubishi L200 volt a legnépszerűbb évek óta.
Valóban lehetetlen még egy kicsit átmenni a műfaj hatókörét? Igen, emlékezett rá, hogy számos és nem mindig emlékezetes kínai! Itt a terepjáró képviselője megtalálható az ár speciális megtakarítása nélkül, és hogy ez jobban csökkent, és külsőleg méltó legyen. De mégis, a választásunk nem a szegények, hanem az elv mellett áll, hogy ne pedig sajnálatos, hogy szépen fulladjunk egy mocsárba. A Great Wall Safe csak a 90-es évek 80-as évek végén ismert Toyota 4Runner modelljének kalózának másolata. Legalább kifelé nagyon hasonlónak bizonyult. A Nagy Fal a legismertebb kínai márka, a név alkalmas autóra, vodkára, valamint egy golyópontra. A legfontosabb az, hogy az ügyfél egy rubelrel szavaz, és egy ütéssel veszik őket.
DINAMIKA
És mit gondoltál -e valóban, hogy a szuperputok nem tudnak gyorsan menni az aszfalton? Vagy mit nem vezethetnek egyáltalán? És a nagysebességű küzdelem a hatalommal és a fővel kibontakozott. A leglassabb földi rover. De szerény dinamikája elegendő ahhoz, hogy magabiztosan maradjon a patakban. Ennek oka egy nagyon elasztikus turbóeszelő. Ez lehetővé teszi, hogy ne kezdje el élesen, hanem stabil. És a tiszta mozdulatokkal ellátott doboz és a megfelelő rövid sebességváltók teljes mértékben közvetítik a szerény vontatási potenciált a kerekek számára. És amikor az autó lehajol, az rohan a fő oszlop elé, ami a szomszédok indokolt irigységét okozza a patakban. És ha az utca havas, akkor a DEF valódi kedvenc. Az All -All -Wheel Drive állandóan lehetővé teszi a kis és közepes közúti zavarok folyamatát. És az angol fékek kiválóak és erősek, a leghatékonyabbak az összes bemutatott kvartettben. A legfontosabb az, hogy nem zavarja meg, hol van a pedál. A féket észrevehetően balra tolják a tengelykapcsoló szokásos helyére, és a bal oldalra, ahol van egy platform a pihentető lábak számára, amelyek fáradtak a nehéz szorításoktól. De nyilvánvalóan ez a megfelelő kormánykerék transzkripciója a kontinentális oldalon, és kinyitja a motorháztetőt a jobb oldali panel alatt. De egy jó áttekintés és vissza a külső tükrökhöz. És a motorháztető határai jól láthatók. A védő fő érzése a nagy sebességű stabilitás mellett. Ennek köszönhetően nem veszi észre a helyzet transzcendentális aszketizmáját, egy keskeny látóterületet előre és az ajtó szorosan támasztja alá a bal vállát. De a patakban a rángatás nagyon nehéz bosszantó a irrealitással.
Az UAZ más szélsőséges és teljes ellenkezője. A nagy háztartási gépek számára teljesen atipikus gyorsulás lehetővé teszi a szokásos utcákon. Erőteljes rándulások a motor ordítása alatt és a doboz üvöltése megijeszti a tátongó ladaistákat, ám ezek nem indulnak túl swadowed Kruzakov tulajdonosai. Az egyik legfontosabb kellemetlenség a KP kartól a sofőrtől való távoli távolság. Ahhoz, hogy felkerüljön a 3. és az 5. programra, alaposan meg kell szakítania a hátát az ülésről. Ergonómiailag természetesen helytelen, hogy a kormánykerék a felső helyzetben is átfedi az eszközök skáláját, és meg kell hajlítania a nyakát, hogy megtudja annak sebességét. Miért bámulja őt! Végül is lebegsz, bár remegnek a motor munkájából, az egész patak teteje fölött. A nagy dzsipek és a gazellák sofőrei az állához. Törpe! Szomorú, jelentéktelen személyiségek! Legelnek az autó előtt, meglehetősen nemes körvonalakkal és a Patriot egyértelmű militarizált névvel.
Közelebb a száz UAZ -hoz kissé csökkenti az agilitást, de a negyedik sebességfokozatba kerül a vonzás széles tartományában. De a dinamikus mozgás 4x4 módban történő számolása nem éri meg. Aztán az autó nyilvánvalóan rohan, kötött és akaratot kér, a Pampas -ba. Bár még egy csatlakoztatott hátsó tengely esetén sem érezhető kellemetlenség. Jelentős saját súlya miatt a Patriot tökéletesen ragaszkodik az úthoz, stabil egyértelmű pályát biztosítva. De az egész zümmögés lebontja a fékdinamikát. Mivel a szovjet teherautónak felel meg, a fék erőfeszítéseit nehézségekkel adják, és a hatékonyan lelassulva következik, hogy erő van a pedál megfulladására. És ugyanakkor az eredmény egyáltalán nem garantálható: a fékrendszer instabilitása miatt, gyakran az úton történő elkapás során, két vagy háromszor kell letöltenie a pedált. Röviden: távolságot akar maradni!
Az L200 gyorsulás jellemző a közepes közepes turbóanyagra. Gyakori váltás, gyors fordulatszámmérő nyilak 4000 fordulat / perc és instabil, de a motor vidám rázkódása, nem tönkretette a dízelüzemanyag tulajdonosát. Ez a gép a legnagyobb mértékben lehetővé teszi számunkra, hogy elvontuk az értelmetlen út nyüzsgését. Mérsékelten kényelmes, semleges leszállás, nagy tükrök ... igen, és a hátra jobban látható, mint az összes, a szorosan elhelyezkedő végüveg miatt, amely egyébként nem lesz piszkos, és a pickupot nem permetezik meg! Időnként elfelejti, hogy a motor nem benzin és akusztikus szint. De a rezgés -zavarosság magas, mind a kormánykerék, mind a CP fogantyúja nem rázott. De a doboz tisztasága nagyszerű. Valamint az átruházások, ahol a Mitsubishi hagyományosan egy közvetlen 2H-4N-4L rendszert használ. Az L200 legkellemesebb és stabil az autópálya egyenes vonalában. Szeretnék bekapcsolni egy country-muzikot, megfordítani a látót a horizontra, a kormánykerékre esni egy sörgyomorral, és több órán át pihenni. Különösen akkor, ha a kabin kedves neked és az értékes ingatlan hátterében.
A kínaiakat nem a gyorsulás, hanem az a tény, hogy meghaladta a szerény elvárásokat. Az átlagos SUV -nál valamivel több, mint száz, most archaikus határnak és szupernáriumi szintnek tekintik. De nem a nagy falnak. A régi Toyotovsky -ból termesztett motor tökéletesen húzódik az aljára. Néha úgy tűnik, hogy dízel. Dobd el nyugodtan a tengelykapcsoló -pedált, és lassan nyomja meg a gázt! És még elárasztott. A programok rövidek, nem kell eléggé a Gazper jellemzőnek csavarnia. De mindez alacsony és közepes sebességgel jó. Amikor belép a 90100 km/h tartományba, megkezdődik egy kézzelfogható csavar. Az árfolyam fenntartásának legjobb módja az arány csökkenése. Ha nem figyel a nyomorult minőségi eszközökre és az együttműködő ülésekre, a dicsőséges jó kilencvenes évekre áthelyezik, emlékeztetve a dicsőséges jó kilencvenes évekre, amelyek sok 4ranner ismertté váltak. De mi van, rossz, hogy a kultikus gépet újjáélesztették, bár nem 100%-os pontossággal, de most már nagyon hozzáférhető a csodálók számára?
Elképesztő, hogy mennyire megfelelő biztonságos egy sűrű városi patakban. Nincs késés. Mivel nincs attól tartva, hogy nem fogsz beilleszkedni valahol a tempóba. Még úgy tűnik, hogy gépi puskával vezetsz egy autót, a transzferek annyira organikusan viccelődnek, és a pedálokat kiszorítják. És különösen a főfék.
Irányíthatóság
Itt a teljes kvartett nem ragyog meghatározás szerint. A kormánykerék jó csatlakoztatása a védő kerekeivel nagyon szilárdan jobb, mint az első kerekek első kerekes forgási szöge, amely ma már létezik. A patakban a manőverezés továbbra is toleráns, de a parkolóban lisztré válik. És a keskeny úton az U -fordítás akár cirkuszszámúvá is válik. A kerékkel a kerékkel való csatlakozás mérsékelten megfelelő. De a felfüggesztés munkája miatt eltávolítja a kalapot. Nincsenek bontások és sekély remegés. A Land Rover nem rendezi át, és nem keresztel. Az autó oda megy, ahol irányíthatja, de a plusz vagy mínusz fél méter egy nagy és sietős autó esetében nem a legnagyobb bűn.
A kezelhetőség a leginkább sikertelen műfaj a Patriot számára. A kormánykerék és a kerekek összekapcsolása csak csecsemőkorban van jelen. Természetesen a száraz aszfalton, az UAZ viselkedésénél a tekercsek és rándulások adnak ki, ahol a kormánykerék nulla vagy 360 fokkal fel van gördítve. De egy nedves, csúszós és havas bevonaton, hogy nyomon kövesse a mozgás pályáját, ne fogja túl gyorsan a kormánykereket, de jobb, ha a kezét tartja, hogy emlékezzen a semleges helyzetére. A visszaesés minden kritikán kívül marad, de méltányosságban érdemes mondani, hogy az UAZ többi részében sokkal rosszabb volt. De a Patriot energiaigényes felfüggesztést vesz igénybe. A gyenge fúrólyukakon kissé fehéres a csillapító elemeivel, de ez nem befolyásolja a szabályt túl sokat. De a súlyos gödröknél szinte hihetetlen. És a pálya nem különösebben csökken.
Az L200 -nak van a leghosszabb alapja. És ez az. Egyrészt egy stabil lineáris pálya és minimális kormányzás. És másrészt a kormánykerék aktív elfordításának szükségessége a parkolóban és szoros körülmények között. De a végrehajtás pontossága a legmagasabb. Az autó mozgásának irányának teljesen átlátható függése a kormánykerék forgatásától. A Mitsubishi remegés szempontjából teljesen közömbös. A Mitsubishi -nek meg kell próbálnia áttörni a Mitsubishi kemény elejét, és a hátsó tavaszi felfüggesztés valahol a vezető mögött rejlik, és nem volt jelentős hatással a tengerszint feletti mozgás irányára és a kabin helyzetére. Igen, egyébként egy magasságmérő és iránytű jelen van a műszerfalon a régi Mitsubishev hagyomány szerint.
A nagy fali irányítás három pluszkal. És még négy mínusz. Nem szuper pontosan, de általában méltó, ahol a sofőr megrendel. De egy meglehetősen archaikus nagy méretű Jeep manőverezése nagyon egyszerű. És a medálok munkája teljesen lenyűgöző, akár bontás, akár téves számítások. A frontvonal csatlakoztatásakor a 4ranner, a Saife PAH észrevehetően cseréli és abbahagyja a fordulatot. Nos, nem lehet titkok. De az autópályán pihenés van. A kormánykerék üres, de a nulla meglehetősen egyértelműen érzi magát. A vontatás alatt az autó teljesen magabiztosan van, ami természetesen a nehéz hátsó kerekes meghajtásra jellemző. Bár egy kicsit csúszós, és az autó az elemében még 4x4 módban is van.
Terep
A fő figyelmet a Dafender és az UAZ csalásokként vonzzák. Azonnal belemerülünk a hófutásokba, amelyekből tavaly télen három évszak volt előre (természetesen élni fogunk, de ennek nélkül egy -két év lenne). A Land Rover, a legszűkebb kerekeken állva, arra törekszik, hogy a hó oldalát egy havas autópályán levágja, és miután elhagyta a rohamot, laza hóban összeomlik. Húzza be egy kábellel? Talán, de miért, mert egy ismeretlen gondoskodó kéz egy dróthalat rögzített egy elektromos hajtással az első lökhárítóhoz. Elmegyünk, kiveszünk a zsinórot, amelynek egyik végén a kapcsoló kapcsol, a másik csatlakozón. Ragaszkodunk a csatlakozóhoz a csörlő mellett, és a kábel a kezedhez megy. Miért ragaszkodni? Ez a legfontosabb dolog. A boldogságunk és a közelben lévő pusztításunk miatt körülbelül tíz méter, egy megdöbbentő Aspen, negyven aljnövényzet nőtt. Tekerjük a kábelt, és a kapcsoló kapcsolót ellenkező irányba váltjuk. A fa reped, nyög, és hamarosan elszakad a gyökérből. Két -tonos autó, egy centiméter egy centiméterben az oldalra mászik, vissza az útra. Bocsáss meg a természet-anya, de nem hagyhattuk a védőnket a tavasz szélén. Kompenzáljuk az alkalmat, ültetünk néhány értékes növényt!
Patriot természetesen harcos! Itt van, valóban a fagyásban. Nehéz ültetni, elhagyja magát a lengés után. Még szinte nincs kecske. A teljes méretű bronz emlékművet felállíthat. Ha nincs pár probléma. Az egyiket motornak hívják. Nem húzza meg a magas sebességet, meredeken alacsonyan, magasra ugrik, harapva a hóban és a jégben található gumiabroncsokkal. Itt a probléma a Landroverskaya túl széles gumiabroncsok hátulja, amely nem eléggé kiejtett futófelületgel rendelkezik. Figyelj, mi fog történni, ha megfelelő kerekeket és dízelmotor szívet helyez egy hazafi? Akkor még félek, hogy elképzeltem, milyen mértékben a bűncselekménye!
Ebben az értelemben mind az L200, mind a biztonságos hasonló. A vontató motorok jellemzői közel vannak, legalább egy dízel és a másik benzin. Az átvitel és az átviteli séma kiválasztása lehetővé teszi, hogy a havas elemekben vízben halakként érezze magát. De a különbség az, hogy a felvétel hosszabb és könnyebb, mint mögött. Emiatt az expresszív vezetéssel könnyebb az alacsony szabályozású csúszásba helyezni, és nehezebb átadni a túllépéseket, és a fordulatok nehezebbek. De ha egy zárt Mitsubishi Pajero Sport és a nagy fali szarvasok tükör verzióját veszi, akkor valószínűleg minden az ellenkezőjével történik. Bár, amint mondják, meg kell próbálnod.
Összefoglalás
Hogy a legkedveltebb a kérdés itt nem teljesen sikeres. A városban valószínűleg a legjobb lesz a kényelmes L200 és a legrosszabb védő. De az autópályán inkább a Land Rover -t szeretném. És teljesen borotválta volna azt az elképzelést, hogy a Patriot távolába menjen, hogy megkínozzák, hogyan kell üvölteni és kényelmetlen üléseket. De terepjáró módban az UAZ nélkülözhetetlen és felejthetetlen.
De az előnyök összegében számomra a legelőnyösebb számomra a szerény nagy falbiztonság számomra tűnt. Az eredmény csak csodálatos számomra! Az utolsó szerepet valamilyen hamis, játékáron játszik. De nem az első. Az autó szilárd és legegyszerűbbnek bizonyult. Nem tudom, hogyan fog viselkedni a hosszabb használat során, de azt hiszem, hogy az anti -kits sztereotípia hamarosan megszakad.
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók