Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 szedán

Spektrum az Izhov családból

Az új háztartási autó mindig esemény. És az új hazai külföldi autó szintén oka a gondolkodásnak: vagy megtakarító szalma egy natív autóipar számára, vagy egy másik köröm a koporsó fedelében. És egyébként teljesen érthetetlen, hogyan kell ezt a tényt figyelembe venni: Lehet -e életképes az orosz autóipar, hogy elviselje és megmutatja a modern, magas színvonalú autót? Vagy hagyja, hogy az egészségben meghaljon, és utat adjon azoknak az intervenciós szakembereknek, akik felnőtt lakosságot olyan egészséges gépekkel tudnak biztosítani, amelyek évtizedek óta nem szenvednek gyógyíthatatlan gyermekkori betegségektől? Tele vagyok kétségekkel.

De mindenesetre az a tény, hogy az orosz autósok jól megkülönböztetett lehetőséget kapnak, viszonylag kevés pénzt kapnak a böjt alatti járművek új külföldi autóba történő átadására, csak örülni. Nem számít, hogy köröm vagy szalma. A legfontosabb az, hogy lovagolni, és nem szakad meg. Első pillantásra, hogy az udmurt spektrumot olcsó autónak nevezzem, én személy szerint nem fordítom a nyelvemet. Költségvetéssel megfizethető, demokratikus lehet. De az olcsó alig van: a bejelentett alapár a 11 500 dollárból egy meglehetősen rossz autót jelent, amelyben csak a központi kastély és az elektromos ablakok vannak a gazdag élet varázsa alapján. És a legértékesebb, a biztonság két párnája. De az autók ilyen konfigurációjában még nincsenek eladó autók. És ami (mint a fényképeknél), sokkal drágább, mint a 13 000 dollárt.

Tehát ha a gépet olcsó anyagokból az olcsó munkavállalók erõi összegyűjtik, ez nem azt jelenti, hogy egy fillért fognak eladni. De az igazán orosz autók áron már nagyon közel álltak az alap spektrumához. Sőt, ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a KIA olcsó. Ez csak azt jelzi, hogy újságunk indokolatlanul drága. A fogalmi szempontból azonban nagyon vonzónak tűnik. Ez egy meglehetősen nagy autó, amellett, hogy egy szedán testtel, amely fogalmaink szerint meglehetősen tekintélyesvé teszi. Igaz, számomra úgy tűnik, hogy minden kísérlet egy nagy autó létrehozására kevés pénzért a tiszta víz adja meg a kínai által: a megtakarítások szabad szemmel láthatók. Tehát valójában az. A lenyűgöző spektrum ellentmondásos érzést kölcsönöz: egyrészt a tisztességes általános dimenziók és a többé -kevésbé modern kialakítás létfontosságú a költségvetési külföldi autó számára; Másrészt érdemes a kabinban lenni, világossá válik, hogy ez a termék nem ment túl messzire ugyanazon vázáktól. Sima, kemény kő műanyag mindenütt, ahonnan az önálló csavarok itt néznek ki. Mellesleg, nincs közbenső nyitott adag rögzítés: az ajtó egyszerre nyílik a korlátozó felé. Kockázatos

Futtasson körül, és felni a felni az ujjak alatt. A kormányoszlop beállítása inkább egy dobozhoz történik, mint a kényelem érdekében: választhat alacsony és nagyon alacsony között. A műszerfalra nézve és rajta rosszul olvasható, és valamilyen oknál fogva egy kétoldalas sebességmérő, kilométer-digitalizálással. De a hátsó ülésekben, a szobában és a kegyelemben: itt vannak, jó dimenziók, ahol estek! És a csomagtartó is jó.

Választásunk

A biztonság mindenekelőtt mindenekelőtt azt javasoljuk, hogy válasszunk egy szabványkészletet 12 220 dollárra, amelyben két párna és öv van pretenzorokkal. Kétségtelen, hogy a légkondicionáló szintén pozitív hatással van a biztonságra, de spektrumok esetén nem teljesen ésszerű túlfizetni. És ismét megbánhatja, hogy az anti -lock rendszer csak a luxus felső verziójában érhető el.

A motor meglepően jól húzza a spektrumot. Igaz, van egy érdekes tulajdonság: A sebességváltótól függően a motor eltérő fokú tevékenységet mutat: mondjuk, az első autó nagyon kóbor, a második észrevehetően üt, és a legmagasabb programokhoz közelebb kezd újra ébren lenni. De a motor különösen jól nyilvánul meg a tetején: amint a Tachométer nyíl négy ezer forradalmat ad át, egy erőteljes átvétel azonnal követi, és a motor könnyen (és zajos!) Lazít magának a korlátozónak. És ha nem a tengelykapcsoló rettenetes munkája lenne, akkor a spektrumban lévő dinamikus lovaglás örömet okozhat!

Az átvitel váltása valami: a kar mozgása óriási, mint egy teherautóban. És a tengelykapcsoló teljesen szuper -stringent: a pedál ingyenes folyamata szinte több, mint a munkavállaló, emellett a rajta erőfeszítés megköveteli. Teljes illúzió jön létre, hogy hibás, mintha a padlóba esne! De még meglepőbb az a tény, hogy a költözéskor ez semmiképpen sem érezhető: egyikünk sem tévedett tévedni a pedálral való munka során. Teljesen megmagyarázhatatlan jelenség!

Az alváz beállítása nem járul hozzá az aktív utazáshoz: bizonyítékok vannak az első és a hátsó felfüggesztés munkájára. Megfigyeltünk valami hasonlót a Hyundai NF -en, de ez a hatás nem volt ilyen kiejtés. És itt fényesen csak a bántalmazás van: Úgy tűnik, hogy az autó hátulja nem lépést tart a frontdal. Vagy olyan, hogy az autó húzza a gép mögött. A tekercsek ugyanakkor meglehetősen mérsékeltnek kell lenniük. De a kurzus simasága kiemelkedő: a városnak egyszerűen nincs olyan utak, ahol a spektrum nem biztosítja az utasok kényelmét. De itt, nem furcsaságok nélkül: Jelentős csuklópántokkal, a felfüggesztés olyan kopogtatást ad, hogy úgy tűnik, mintha egy kőre felhordták volna az alját. Ami általában meglehetősen váratlan. De nincs panasz a fékekkel kapcsolatban.

A teszt során az egyik érdekes tulajdonság megtudta: Ha kinyitja az ajtót a motorral, akkor a termesztett vészhelyzet, amely röviddel az ajtó bezárása után kapcsol ki. Szokatlan, de kedves. Különösen a sötét autópályán.

Bármely autó felforralható és felmagasztalható. Minden hiányossága mellett a spektrumok továbbra is talán a legszilárdabb külföldi autó a költségvetés közül. De van egy másik feladata, hogy kitöltse a felállásban egy olyan rést, amely a Kaliningrádban a termelés megszűnése után sikeresen Rio -ban merült fel. Pontosan Picanto és Cerato között az árrésbe jutva az udmurt Kia nagyobb, mint mindkettő. És sokak számára, amint tudod, a méret számít.

Autográfia
KIA -spektrumok
Még mindig Kia Mentor/Sephia III néven ismert
II. Kia Sephia előd (1997)
Premier 2000. május
A modernizáció 2002 őszén
Testszedán
Motorok 1,5 liter (101 l.
Produkció Oroszország
Kia Cerato utód/Spectra II (2004)

KIA spektrumok 1.6: Verseny

Chevrolet Aveo, 2003

A legegyszerűbb Aveo közvetlen verzióban, 72 -senior motorral, 1.2, hidraulikus csomagolás, egy párna, elülső elektromos ablakok, immobilizáló és központi zár 9 900 dollárba kerül. Egy ABS, légkondicionáló és egy audiorendszerű autó legalább 12 790 dollárba kerül. .

Hyundai Accent, 1999

Restyling 2002. Az MT1 (320 700 rubel) alapkonfigurációjában vannak GUR, légkondicionáló, audiorendszer és immobilizáló. A párnával és az ABS -vel rendelkező autók 353 700 rubelt fizetnek. Az akcentus az automatikus ellenőrző pontot 350 700 rubel összegben fizet. Garancia 3 év vagy 100 000 km futás.

Renault szimbólum, 1999

Restyling 2002 és 2004. Az egyetlen 1,4 literes motor (75 lóerő). Az árak 11 259 dollárral kezdődnek, ez az Authentique berendezés (gur, egy párna, immobilizer). Légkondicionálással, az ABS és a szimbólum zene 13 964 USD -tól, automata - 15 199 dollárral, 2 éves garancia a futásteljesítmény korlátozása nélkül.
 
   

Forrás: Wheel Magazine [No. 99/2006]