Тест-драйв Kia Spectra 2004 - 2009 седан

ВАЗ ЗДЕСЬ НЕ СТОЯЛО

ЭКОНОМ-КЛАСС РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА
Год 2005-й войдет в сознание российских покупателей как переломный. На рынке появляются сразу два новых бренда бюджетных нашемарок: Kia Spectra и Renault Logan. А очередь на Ford Focus II растягивается на полгода. Одновременно с этим исчезает народно-оцинкованный ИЖ, а вазовская Калина вызывает у жителей столиц только недоумение.
Кто есть что
Renault Logan
Цена испытанного автомобиля $13 739
Max. Teljesítmény 90 liter. val vel. при 5500 об./мин
Max. скорость 175 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,5 с
 
KIA -spektrumok
Цена испытанного автомобиля $13 320
Max. Teljesítmény 101 l. val vel. при 5500 об./мин
Max. скорость 186 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,6 с
 
Ford Focus
Цена испытанного автомобиля $14 190
Max. Teljesítmény 100 liter. val vel. при 6000 об./мин
Max. скорость 182 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,0 с
 
Все три тестируемые машины седаны с двигателем 1,6 л и механической коробкой, даже цена практически одна и та же. Но какие же они разные! Начать с того, что производители относят свои творения к разным классам. Но по своим габаритам вся троица попадает как раз в современный сегмент С. Правда, Logan при этом чуть короче конкурентов, а у длинной Kia оказалась самая короткая база.
RENAULT LOGAN ВСЕ ПО-ЧЕСТНОМУ
Надо отдать французам должное чего они добивались, то и получили на выходе. Logan это действительно бюджетный автомобиль для стран третьего мира. Об этом говорит все: и немудрящая отделка передней панели самым дешевым пластиком, и фетровый потолок, и номинальная звукоизоляция, и угловатый дизайн. Очевидно, что Logan строился вокруг огромного салона. Места в нем хватает на пятерых мужчин ростом 195 см. Отсюда и вертикальная посадка, и боковые стойки почти без наклона снаружи Renault самый противоречивый и угловатый из тройки, он воспринимается выше и шире остальных.
A magas leszállás amatőr, leengedheti a vezetőülés alsó részét, de a kormánykerék blokkolja a sebességmérő és a fordulatszámmérő működő szektorát, és a szöghez nincs beállítás. Másrészt nagyon messze ülök, de ez a pályán van, és egy kicsit oldalán van, de a láthatósággal nem egy szökőkút: az oldalsó tükrök kicsik, de az intra -szulfát a feladatával megkísérel A négynél a széles hátsó állványok beavatkoznak. Az ülések egyszerű profilja, a szürke szövet kárpitozásával kombinálva nem okoz örömet.
A kormánykerék kellemes tapintható érzéseket okoz, a Verenov szellőztető deflektorok és a hamutartó túl dicséret. Ezenkívül rendkívül kellemes a gyújtáskulcsot egy hatalmas fém kulcstartóval tartani, vállalati embléma formájában. És gyakran meg kell küzdeniük: az ajtókon és a gyújtászáron kívül csak ők kinyithatják a csomagtartót. Maga a csomagtartó hatalmas (510 L), de a hátsó ülés hátulja nem hajtogat, és semmisíti meg a hosszú fektetők szállításának reményét.
A Logan sokkal könnyebb, mint a riválisok, és az a tény, hogy 8 szelepes motorja csak 90 liter alakul ki. p., nem befolyásolja a dinamika kézzelfogható veszteségét, de nem akarok túl sokat menni, a motor túl hangosan panaszkodik a kemény részesedésére, és a kerék ívek nem hallgatnak, és ennek ellen a aerodinamikai zajok vannak háttér. A felfüggesztés energiaintenzitása feltűnő: a szokásos nyílások, villamospályák és ágyas rendőrök többsége meglehetősen tisztességes sebességgel tartható, anélkül, hogy kellemetlen érzéseket okozna.
A Renault tervezők feladata volt, hogy a legolcsóbb, modern autót képesek öt felnőttet szállítani törött utakon, és úgy döntöttek, hogy ragyogóan.
Ford Focus kedvence
A növény elindítása után az oroszországi Vsevolozhskban a golfosztály eltűnt. A C. szegmens autóértékeinek fő mértéke a fókusz volt. A legmodernebb és harmonikusabb kialakítású, kiváló kezelhetőséggel rendelkezik, és ami a legfontosabb: az ár/minőségi arány szempontjából nincs egyenlő.
Ha még csukott szemmel is fókuszba ülni, akkor is megérti, hogy a Ford egyházmegyében vagy. A kormánykerék jellegzetes alakja, amely a Mondeo és a C-Max, a német merevségről és az ülések profiljáról ismert, ez egyértelműen deklarálja az általános hovatartozást. Az ergonómia közel áll a referenciához, a gép nem igényel pedál erőfeszítéseket, ellentétben Logan -rel, várhatóan és előrejelzett. A hátsó ülések helyének szállítása nem kevesebb, mint Loganban, de a fókuszállványok hajlama miatt közelebbről érzékelik, és a tartalék itt egyértelműen kevesebb. A Logan nem alacsonyabb a csomagtartó hangereje szempontjából, de a kényelmi konfigurációban a hátsó ülés hátulját 2/3 -os arányban hajtják össze, ami jelentősen növeli a felhasznált hangerőt.
A második generációs fókusz irányíthatósága, összehasonlítva az elődhöz, kissé a kényelem felé mozdult, de az ilyen beállításokkal ez a legjobb a pályázók körében. Szubjektív módon a Fordot a három legdinamikája érzékeli, de még azok a számok is, amelyeket a gyártó kijelenti. Az alváz tulajdonságai sokkal meghaladják a motor képességeit, és ha támogatja a vezetési stílusú sportstílust, akkor a 115 lóerős verzió sokkal megfelelőbb az Ön számára. Külön említést érdemel a KP kar. Ez egyike azoknak az eseteknek, amikor nem bánja meg a géppuska hiányát, a váltás folyamata sok örömet nyújt.
Furcsa módon a fókusz nem tűnt a legcsendesebbnek, a gyorsulás során a motor jól hallható, bár sokan csak tetszik: a lágy zümmögő bariton nem bosszantja.
A fókusz egy modern, magas színvonalú autó érzetét adja, még a hangot is, amellyel az ajtók becsapódnak, több mint az osztályba.
Következtetéseink csak a szavazási rubelek sorát erősítik meg, 2006 júniusáig nyújtva.
Kia spektrum jelei az életkor
A spektrumok minden bizonnyal úgy néznek ki, mint a múlt őshonos, attól az időponttól kezdve, amikor a koreai autók nem ragyogtak sem a tervezés minőségével, sem a motorok tapadásával. A koreai fő fegyver akkor volt az ár, és most megpróbálnak második győztes belépést tenni. A filozófia egyszerű: egy nagy autó kevés pénzért.
A műanyag minősége egyértelműen magasabb, mint a Renaultban, de nincs elég frissesség érzés. Mindezek a döntések más autókról ismertek. Az idéző \u200b\u200bkollekciót vigasztalja az a tény, hogy nincsenek fa betétek, gyakran vizuálisan csökkentve a szalonot. Véleményem szerint a nem kis kárpitú ülések nem elég rögzítés. A leszállás alacsony, és amikor belsejébe mászik, a ruházati nyílásokat a ruházati padlóval csiszolja, mind hátulról, mind elölről. Csúszós kormányzati műanyag. Nincsenek panaszok az áttekintéssel kapcsolatban, különösen tetszett a nagy külső tükrök.
Kia kiderült, hogy a legközelebb a teszt résztvevői között. Itt csak négy, problematikus, ha a moszkvai forgalmi dugókban az országba megy. De a terhelést minden lehetséges lehetőségnél elrendezheti: a hátsó ülés 2/3 -os arányban van összehajtva. Mellesleg, a spektrumok az egyetlen autó a tesztben, amelyben kinyithatja a csomagtartót és a gáztartály nyílását anélkül, hogy elhagyná az autót. Igaz, hogy a csomagtartó itt a leg szerényebb 440 liter, és hozzáférést hátsó lámpákkal vágják.
A KIA motor nagyon keskeny működési tartományban 4500 fordulat / perc és 5500 fordulat / perc között van, tehát folyamatosan le kell csavarozni, hogy ne essen ki a patakból. És általában probléma az, hogy egy dombon mozogjunk Pogazovka nélkül. A munkanap után, a Metromost bejáratánál lévő forgalmi dugóban ez bosszant.
A spektrumok a tesztelt autók leginkább impozáns, puha és csendesebb. Kihúzódó kényelmével szerencsés, hogy lovasai, de tétovázva sarkokba gördültek. A lágy felfüggesztés és a nem információs kormányzás kombinációja nem jelenti a sport szokásait.
Valószínűleg ezt a gépet a konzervatív nézetekkel rendelkező emberek körében igénybe veszik, és hazánkban sokan vannak.
Konfigurációk és árak
Ebben a tesztben a Renault Logan a lehető legmagasabb konfigurációban volt. Bíróság magának: A sofőr és az utas párnái, a vezetőülés magasságában, ABS, GUR, légkondicionáló, egy teljes elektromos üveggömb+tükrök (fűtéssel) beállítása, CZ DU+Antheard, fém színezés (+lökhárító) , ködlámpák, színezett üveg és színezett üvegek, színezett szemüvegek és Carter acélvédelem, könnyűfém kerekek 15, 4x15 W CD mágnes és az első ülések melegítésével. Az összes 13 739 dollárért.
A KIA -spektrumok a konfigurációban az optimumért 13 320 dollárért két légzsák, GUR, állítható kormányoszlop, légkondicionáló, fűtött tükrök, köd és rádió edzés. Azonban az első ülések, a teleszkópos antenna és a 4 sebességes automatikus fűtés már luxuskészlet, és 14 320 dollárt kérnek, ami meglehetősen összehasonlítható a fókuszhoz.
A fókusz szedán a kényelmi konfigurációban 1,6 motorral (100 lóerővel) 14 190 dollárba kerül Repülőgép, a központi kontroll GUS, a központi komplex, az immobilizáló beállítható a kormányoszlop síkjaiban és a hátsó ülés hátulján. Minden másért külön kell fizetnie. Beillesztheti Logan árát, de akkor 5 ajtós ferdehátúnak kell lennie.
Összefoglalás
Véleményem szerint nem érdemes megvásárolni Logan -t a maximális konfigurációban, hanem az alacsonyabb árkategória királya. A spektrumok, amint azt a marketingszakemberek remélték, a tartományokban kereslet lesz. És ehhez a pénzért a Focus feltétel nélküli kedvencévé válik: az ár/minőség/öröm szempontjából gyakorlatilag nincs versenytársa.
Renault Logan

A motorháztető alatt
Renault Logan

Motor: Munkaerő 1598 cm3,
kompressziós fok 9.5: 1,
max. Teljesítmény 90 liter. val vel. 5500 térfogat/perc,
max. 127 nm -es pillanat 3000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,8/10 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 50
Maximális térfogat: 510 L. A csomagtartó az egyik legnagyobb az osztályban, de csak egy kulccsal nyílik meg
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső Macpherson
A hát félig függő
Sebességváltó szőrme. 5 st.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h km/h 175
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,5 -től
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 980/1535
 

A város elég elég a 90 lóerős motor gyorsított dinamikájához
Az Avtoban nem a Logan eleme, az összes előny nyilvánvalóvá válik a törött aszfalton és a sávban
Valami, és a formatervezés identitása nem az, hogy ezt a renaultot, 100%-os elismerést foglalja el

KIA -spektrumok

Puha felfüggesztés és nem túl informatív kormánykerék, így a kombináció nem hangol be a nyilvántartásokban
Egy nagy autó, szerény motorral, koreai
A motor egy keskeny működési tartományi erők, hogy elmozduljanak a veszélyekkel
A formatervezés konzervatív, de talán elegánsnak tűnik valakinek
 
A motorháztető alatt
KIA -spektrumok

Motor: Munkaerő 1594 cm3,
a tömörítés mértéke n. d.,
max. Teljesítmény 101 l. val vel. 5500 térfogat/perc,
max. 145 nm -es pillanat 4500 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 6,0/10,5 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 50 L
Maximális térfogat: 440 l. A csomagtartó nem a legnagyobb, de a vezető ülésről egy karral nyílik meg. A fedél leesik a lökhárítóba, de a lámpák szűkítik a nyílást
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső Macpherson
A hátul multi -összeköttetés
Sebességváltó szőrme. 5 st.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 186
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,6 -tól
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 1094/1600
 
Ford Focus II

Fókuszában nem hagyja el azt az érzést, hogy egy osztályt vezet egy olyan autóval, amely magasabb, mint a deklarált szegmens
A szubjektív hangsúlyt a jelentkezők körében a legdinamikusabbnak tekintik, de a számok az ellenkezőjéről beszélnek
A Focus II dimenziói szerint gyakorlatilag felzárkózott a Mondeóval, és a tervezésben sok közös vonás van
 
A motorháztető alatt
Ford Focus II

Motor: Munkaerő 1596 cm3,
kompressziós fok 11: 1,
max. Teljesítmény 100 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 150 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 5,5/8,7 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 55 L
Maximális térfogat: 526 liter, de ez egy komplementummal van, és az orosz berendezések teljes méretű pótkerékkel járnak. De tehát egyértelmű, hogy van elég hely, és ha nem elég, akkor a hátsó ülés hátulját 2/3 -os arányban hajthatja
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső Macpherson
A hátul multi -összeköttetés
Sebességváltó szőrme. 5 st.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 182
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,0 -ig
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1286/1750
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Renault Logan
A termelés kezdete (Dacia) 2004 Benoi Jacobe Design (Benoi Jaqobe)
KIA -spektrumok
A Hyundai-Kia Europe Design Michael Kink vezetése alatt (Michael Kink)
Ford Focus II
A 2004. évi produkció kezdete. A tervezés Martin Smith (Martin Smith) vezetése alatt
 
KÍVÜL
Nehéz elképzelni egy hátrányosabb helyzetet a Renault Logan sajátos kialakításához. És itt van a spektrum a tegnapi divat és a tegnapi stílus előtti napi igényeivel. Teljesen helytelen. Bár, hogyan kell kinézni. Összehasonlításkor nyilvánvalóvá válik, hogy Logan -t gyakorlatilag megfosztják az előnyöktől, amelyek megkülönböztetik az egyéni szállítási eszközöket a járműszállítástól, amely társadalmi funkciókat végez (különösen a festetlen burkolat és a lökhárítók lehetősége). De egy ilyen formatervezés a Renault szakemberek tudatos választása, és ennek eredményeként a megjelenés tökéletes, például taxi vagy a rendõrség, az orvosi szolgálat vagy a levelek bármilyen speciális szolgáltatási szállítását. Az egyéniség nem hangsúlyozza a személyiségét, hanem csak a megaláztatja a csökkentett költségvetés emlékeztetőjét, ami egy ilyen akvizícióhoz vezetett. Ebben a tekintetben Logan arca, bár emlékezni fog, de sajnos nem olyan, mint a Renault arca, amelyet a ragyogó showman Stylists Patrick Le Keman stylisták csapata készített. A hangsúly éppen ellenkezőleg, a jelenlegi Ford családra és annak vállalati tulajdonságaira emlékeztet, a szemfaj kifejezéséből és a vonalak testének gyönyörű ütéseivel. Kíváncsi, hogy a SPACTRA stílus a szomszédságból, az utilitárius költségvetéssel, Logan nyer. Éppen ellenkezőleg, a koreai marketingszakemberek azon kísérletei, hogy személyiséget adjanak egy személynek (és az egész autónak), technikákkal és eszközökkel, észrevehetőbbé válnak. Mindez már volt. Ezt a tervet hívják a szakemberek a másodlagosnak. Az oldalon a képet súlyosbítja a bruttó statikus arányok és a Logan sziluettjében az árnyalatok hiánya, amelyek ellen a modern spektrum stílus szempontjából is teljesen jól néz ki. A fókusz egyszerűen méltó a magas tervezési díjra. Hátul a Szentháromság nem többé javítja a kapott benyomásokat. Noha a 3/4-ben a spektrumi csomagtartó még elegánsnak is tűnik, és Logan végül bemutatja a lökhárító felett egy márkás mosogató Renault V alakú vonalat, a la le Keman-t.
BELÜL
Az integritás a Logan Design jellegzetes jellemzője. A Kazenino aszkéta megjelenése teljes mértékben megfelel a belső dekorációnak. Az ajtó kárpitjának lapos panelei olyanok, mintha egy teherautó kabinjából vagy akár mezőgazdasági gépből kölcsönöznének (nézzen meg legalább a kartámaszra!). A műszerfal ötletesen szimmetrikus, és a konzol valóban lóg, anélkül, hogy elérné (hogy megmentse?) Néhány centiméter a padló -alagút felé. A leolvasó gombok és körök rendkívül cserélhetők és funkcionálisak. Ebből az unalmas, de hatékonyan és tisztán elkészített. A Spectra ismét bemutatja a tervezés másodlagosságát, és például a műszerfal architektúrája egyszerre több címet emlékeztet, ahol hasonló megoldások sokkal korábban jelentek meg. Mindezekhez képest a lakott Space Focus újabb díjat érdemel a tervezés területén.
Összefoglalás
A formatervezés professzionalizmusa magas, de a fejlesztők számára beállított feladatok egyértelműen különböztek. Logan válasz egy utilitárius feladatra, és ez egy nagyszerű autó egy taxi számára. A spektrumokat olyan szerény ügyfeleknek címzik, akiknek semmi sem kép és divat. Nos, a fókusz megjelenése jó minden olyan cikkben, amely jellemzi a modern formatervezést.
 
Renault Logan

Kerék alapja, MM 2630
Hossz, mm 4250
Szélesség, MM 1735
Magasság, mm 1526
Clearance, mm 155
Tisztelettel kell tennünk a franciákat: Logan egy őszinte autó, amelyet úgy készítettek, így építettek
Az előlap olcsó a drága verziók alumínium sorsának meghatározásában, légkondicionálásában, CD -mágnesben és dekorációban. A kormánykerék kellemes az érintéshez
A hátsó ülések helyének tartaléka elegendő bárki számára, amely hosszú és magasságban van, és a dőlés nélküli állványok valódi esélyt adnak három nagy ember befogadására
Az eszközök nem pillantnak és könnyen elolvashatók, drága verziókban van egy útvonal -számítógép, de egy zenei hallás nélküli személy felvette a fordulójelek hangkísérését
Az ülések szövetkárpitozása rossznak tűnik, és profiljuk egyszerű, de nem tökéletes
 
KIA -spektrumok

Kerék alapja, MM 2560
Hossz, mm 4510
Szélesség, mm 1720
Magasság, mm 1415
Clearance, mm 156
Vendég a múlt századból, bár ez a konzervatív megjelenés sokak számára elegánsnak tűnik
Valahol láttam mindezt? Az idézetek belső gyűjteménye, a fa alatti film nélkül, a műanyag minősége meglehetősen elfogadható. Csúsztatott műanyag kormánykerék. A KP meghajtó információs tartalma sok kívánnivalót hagy
A hátsó ülésen csak kettő lesz kényelmes, és gyakorlatilag nincs hossza és magassága
A műszeres pajzs kissé archaikus, a szem megszakítja az üzemanyag- és hőmérsékleti szintű érzékelők helyét, kétszer digitalizálva a sebességmérő túlterhelését
Meglehetősen sikeres profilú ülések, de nincs elég rögzítés
 
Ford Focus II

Kerék alapja, MM 2640
Hossz, mm 4488
Szélesség, MM 1840
Magasság, mm 1497
Clearance, mm 156
A formatervezés néhány aszketizmusa nem árt.
Méretben szinte Mondeo
Az ergonómia alapján a Ford szilárd ötöt keresett, de az előlap műanyagának textúrája a port összegyűjti, tehát készítsen lengyel és tisztító termékeket
Legalább a hely hátulján, mint Loganban, de amikor a vállát és a fejét ültetik, akkor a ferde üveg és az állvány ellen pihennek
Az eszközök könnyen elolvashatók, bár valaki azt fogja mondani, hogy unalmasak. A Comfort verzióban szereplő számítógép nem biztosított
A német ülések nehézek, sikeres profilúak, de a szövetkárpitó autó szerint ennek az osztálynak anakronizmusnak tűnik

 
Szöveg Max Szergeev
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók