Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Mennyibe kerül a kapitány hídja
A koreai tömörítők az értékesítési osztály vezetõi között. De ez csak az áron népszerűség titka? Családi követelmények
A kompaktwainok, akik meghódították Európát, Lassan élnek Oroszországban. Az év első három negyedévében csaknem kétszer annyi ilyen autót adtak el a piacon, mint egy évvel korábban. Sőt, a legnépszerűbb nem volt egy kényelmes és divatos reno-scan, nem egy 7üléses igazi Arian Opel-Safira, sőt, még a Ford-fókusz-Si Max sem, amelyet alacsony hitelkamatú és kiváló szán szokások jellemeznek, hanem egy észrevétlen mátrix. Nyilvánvaló, hogy elsősorban étvágygerjesztő áron vonzza a vásárlókat. De van még egy, nagyon vonzó autó ebben az értelemben, és a koreai Karence is.
A KIA egygyűjtőjét szintén nem sérti meg a negyedik helyen lévő értékesítési felvonulás népszerűsége. De mindkét autó egy évvel ezelőtt sokkal kevésbé volt igény. Ezért úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, mi olyan különleges velük.
Körülbelül ugyanabban a kialakításban és a legerősebb motorokkal vettük őket. Miért? Csak egy géppuskával rendelkezettünk prioritási pozíciót. Valójában a Compactwane kormányánál, mint valóban családi szállítás, lehet, hogy van egy nő, akinek nem kell összezavarodnia a három pedál sötét erdőjében. Tehát nem volt választás a mátrix számára az automatikus sebességváltóval, csak 1,8 literes motorral, Karence 2 literes négyet jelent. Lássuk, hogyan képesek meglepni minket.
Nos, természetesen nem külső adatok. A Hyunde tervezői egyáltalán nem zavartak a mátrix külsejében, megbízva az Atelier pinfarinját. A fedélzeten lévő megfelelő adattábla ékesszóló megerősítés. De a hangos név még nem garantálja az eredményt. A Pininfarinovsky Shildik valószínűleg az olaszok szemrehányása. Mert a mátrix úgy néz ki, mint egy kicsit kínos. A motorháztető rövid küszöbértéke, amely a radiátor rácsának fiziognómiáját szomorú, szomorú szemmel, a test hátuljában lévő ablakpárkány érthetetlen lépése.
Nem határozunk meg az értékeléseket a gyönyörű, mindazonáltal, a Karence megjelenése sokkal kevesebb kérdést vet fel. Talán azért, mert inkább úgy néz ki, mint egy magas tetővel rendelkező, elegáns, nem provokatív vonallal rendelkező állomáskocsi, elég mosolygó pofa és ügyes ételek.
A legfontosabb dolog magas tetővel
A Kia belsejében ugyanaz a kép. Nyugodt, a tervező gondolkodásának robbanása nélkül, a belső teret csak az előlap heraldikai pajzs formájában díszítik. Eredeti. És itt van egy kíváncsi pillanat: a torpedó felső része keresztirányú bordákkal borul. Valószínűleg ide tollot, könnyebb vagy notebookot tehet ide, és éles gyorsulás vagy intenzív fékezés során nem repül a kabin mentén ... mintha nem! A gyakorlatban a toll azonnal a padlón van. Miért ebben az esetben a torpedót linse?
Az ilyen titokzatos döntéseket a Karence kabinjában megrendelésként határozzák meg. Hogyan lehet egy autóban, amely a Compactwane címet igényli, még az első ülések hátulján sem volt zseb? Végül is a Compactwane nemcsak magas tető, hanem mindenekelőtt a használat kényelme. Egy pár kupatartó kivételével a KIA nem nyújt semmilyen különleges kényelmet. Igen, az All -Terrain jármű sportai szalonja sokkal kényelmesebb és figyelmezteti a lakosait. De a KIA -t nem lehet elvenni a leszállás kényelme. A bejárati ajtó 98 cm -es nyitása a szó szerint behív. És most az osteochondrosis, a radikulitisz és az ülő életmód egyéb következményeinek minden áldozatának öröme, hogy a leszálláskor elhanyagolják az elhanyagolást, akkor nem kell. Egy könnyű mozgás, és már vezetsz. Egy másik kétségtelen plusz magas leszállás. Mindent láthat a kapitány hídjától. Inkább szinte az összes hátsó fejtámogatás zavarja a nagyot. De a mozgás irányában a helyzet több autó előre látható.
A leszállás kényelme és a két felnőttkori kanapé számára tágas kedvezmények nélkül, talán az utastér fő előnyei
A Hende -i ajtó magassága még 2 cm -rel nagyobb. Igen, és az utasok hiányában a kanapé fejtámláit majdnem a hátulról eltávolítják, kibővítve a láthatárot. De a legfontosabb az, hogy ez a szalon sokkal inkább igazolja a Compactwane címet. Például itt nemcsak zsebek vannak ellátva, hanem két összecsukható tálcát is az ülés hátuljáról. A kanapét előre -hátra mozgathatjuk, és a padlón titkos rések vannak minden könnyű csempészethez.
Általában inkább a mátrix munkahelyét tetszett, de a kanapé itt nem túl kényelmes
Egy ilyen megható gondozás hátterében a kormánylapát -beállító mátrix alapvető verziójának hiánya vadnak tűnik. Általában azonban ez az egyetlen komoly panasz a Hyunde -hez. Megjegyezheti a bloopot a tervezés mezőjéből is. Ha a közepén található műszerfal valahogy megérthető és megbocsátható, akkor az előlapon lévő szén matricái csak szégyen.
A KIA -val ellentétben Hende egy kompakt, ha nem csak név szerint, hanem a szalon kényelme érdekében is
Keskeny kanapé és széles bankett
Nincs panaszunk a Karence -i kapacitással kapcsolatban. Majdnem. Még egy teljesen eltolódott hátsó székkel is leültem egy 1 m 85 cm magasságú margóval. De talán három felnőtt a kanapén, talán zsúfolt. Végül is, szélessége ... kevesebb, mint a kézi cselekedeté! Természetesen nem fogjuk elfelejteni, hogy a Compactwane hajó család. Egyetért azzal, hogy nem fog gyakran találkozni öt egészséges emberből álló családdal ...
A vezetőülés magasságának beállítása csak a legdrágább KIA -nál van 22 890 dollárért
Rendkívül kevés ilyen zseb van a kis dolgokhoz, a központi konzolban.
A kanapét tökéletesen egyenletesen adják hozzá
A kormányoszlop automatikus sebességváltó -választója megszabadította a pohár tartójának helyet és egy hamutartót az első ülések között
Kesztyűdoboz és vicces kompakt
Valószínűleg erről Hende gondolatai és mérnökei voltak, amikor a Mátrix hátsó kanapéját készítették. Mert a felnőtt itt rendkívül kényelmetlen lesz. És ebben az esetben az ügy nem áll közel. A szabad hely nagyon a fej felett és a lábak előtt is. De maga a kanapé ... a párnája olyan alacsony, hogy növekedésemmel ülsz rajta, mint egy betegszabadságon lévő bankettnél. Igen, és a hátul túl nagyra kaszálják. Igaz, hogy állítható, de ha felemeli, egy ilyen lejtős rés alakul ki a kanapé és a hátsó polc között.
A kupatartók száma alapján a Hyunde minden bizonnyal nyer
Még a mátrix legegyszerűbb teljesítményében is van a vezető szék teljes beállítása
A kanapét nemcsak összecsukható, hanem hosszanti irányba is beállítható
Az ülések fűtésének mátrixa van még az alapban
Box az utasszék alatt a szabad hely racionális használatának példája
Részben a mátrixot egy vezetőülés rehabilitálja, teljes beállításokkal. Míg a karensben a szék függőleges beállítása csak a legdrágább változat.
Csak a serdülők lesznek kényelmesek a Hende kanapén
A kefalival teli shalands
Ha a KIA belső tere szintén a Compactwane -hez hasonlít, mint egy tutaj egy sétálócsónak, akkor szélsőséges esetekben leereszkedik, de kényelme a tartományával sokkal kompetensebb. A 420 liter minimális csomagtartó már nem rossz. Ennél is fontosabb, hogy a kanapé hátuljának összehajtásával abszolút lapos platformot kaphat. De hová tegye a fejtámlákat? A tárolásuk rendszeres helyeit nem biztosítják, és nem távolították el őket, hogy ne hajtsák meg a kanapét. De a vezető szék hátulján egy hosszú hosszúságú, 165 cm -es illeszkedik. Igaz, nem könnyű a nehéz bőröndöket a karens csomagtartójába emelni. A terhelési magasság 69 cm, 11 -nél több, mint a mátrixé.
A Karens -i csomagtartó padlója alatt, egy kényelmes eszköz a szerszámokhoz
Mindkét tömörítőben a csomagtartó résében egy teljes ledobás tartalékot rejtenek
A Hyunde újabb előnye az ötödik ajtó hatalmas megnyitásának. Úgy tűnik, hogy még a zongora is illeszkedik ide. Általánosságban elmondható, hogy a mátrix törzse nem befolyásolja a hosszát, de az itt található polc szintjének magassága 59 cm (Karence csak 41 cm). Ennek oka az, hogy a csomagtartó minimális térfogatának (350 l) utat biztosít, és a hande legfeljebb 1285 literben nyer.
ROSET 12 V a mátrix csomagtartójában, ahogy mondják, csak esetben
Rejtett poggyászontatartókat a padlón biztosítanak a Hyunde kanapéja alatt
A Kia csomagtartó hosszabb, a Hende mélységének előnye. Ennek eredményeként hozzávetőleges egyenlőség
Univerzális opció A Karence 13 ló és 13 newtonométer előnye elegendő erő, így nemcsak papíron érezhető. Ha a Kia kormányánál még kellemes válogatást is érez, akkor a Hende túlkapcsolásának dinamikája fokozatosan még szuka nélkül is, de kurva nélkül is. Nem változik túl sokat, még akkor sem, ha gyorsítót ad el a rúgáshoz. Lehet, hogy a fordulatszámmérő nyílja a piros zónába ugrik, de nem fog vicces gyorsulást érezni. Azonban a 150 160 km/h mátrix nyereséget nyer, ha nem is gyorsan, akkor legalább magabiztosan, és amikor túllépsz, csak előre kell vennie, hogy kikapcsolja a Overdrive OFT továbbításának növekedését az automatikus sebességváltó végén -
Karens, már észrevettük, többet utazunk. Sőt, kifejezetten megpróbáltuk összehasonlítani a Kia karaktereit a mechanikával, és kiderült, hogy az automata a kézi sebességváltó sebességváltóját úgy választották ki, hogy egy maroknyi és magabiztosan egy sík sebességkészletet biztosítson, de nem az elegáns élesen. Egy szó szerint, ha a mechanikát itt is konfigurálják, akkor miért vegye fel a kapcsolatot egyáltalán a tengelykapcsoló -pedállal? Az AKP a Karens -en, mint mondják, természetes választás.
De a mindkét gép fékei nem voltak elégedettek. A mátrixnak túl sok ingyenes pedál van, ezért nem túl kényelmes a lassulás ellenőrzése. És maga a fékdinamika, még egy kirakodott gépen is, a legjobb esetben kielégítőnek tűnt. Mi fog történni, ha a koreai hajó egy Dacha -ra megy, ahol teljes teherbíró és piknikkosarak vannak a fedélzeten?
Karens, teljesen meglepte ... az abs hiánya. Igen, egy hatalmas, 136 lóerős kompaktwane-nál nem volt lock-rendszeres rendszer valaki gonoszságára. Természetesen éles, a kb. 120 140 km/h sebességű fékezés padlóján az ilyen KIA ellenjavallt. A kerekeket azonnal blokkolják, és a gép a függőleges tengely körül kezd kibontakozni. És egy csúszós autópályán hasonló esemény történhet még parkolási sebességgel is. Megtudtuk a Karence Abs többi verzióját. Ezért a következtetés: A KIA kiválasztásakor szerezzen munkát, hogy megbirkózzon a kereskedővel az anti -lock rendszer jelenlétéről ésszerűtlen, hogy megtakarítsa a saját biztonságát.
A gyorsulás közepes dinamikájának, a közepes fékeknek nincs semmi dicsekedése
Ésszerű határokon belül
A Compactwaines -től általában senki sem igényel fényes irányíthatóságot. Bár az Si-Max és a Safira meggyőzően bebizonyította, hogy az egy kötetes elrendezés nem akadályozza a szerencsejáték-szokásokat. A koreai kompaktivenseket azonban nem egy -két évvel ezelőtt hozták létre, mert senki sem volt orientálódni. Ezért például a Matrix nem ösztönzi a fordulatok gyors áthaladását. Nem riasztják őket a keresztirányú tekercsek miatt, amelyek még kevesebbek, mint amire számíthatnánk. De a kormánykerék, amelynek nincs visszajelzési tehetsége, még egyszer gondolkodik. Minden, amire a Hende -felfüggesztés elegendő, az, hogy a testet egy viszonylag lapos autópályán, akár 150 km/h sebességig tartsa.
Karence fordulóban érdekesebb. Először is, az élesebb és észrevehetőbb igazságosabbnak köszönhetően a vezető kormányzással való kapcsolatokban. Igen, és a felfüggesztés sokkal hatékonyabban harcol a keresztirányú tekercsekkel, és jobban kiszűri az út szabálytalanságait. De ne becsülje túl Karence érdemeit. Előnyösnek tűnik a mátrix háttere ellen, hogy Si-Max ó, milyen messze van.
Az igazabb kormánykerék miatt Kia jobb benyomást kelt a fordulókban
Távolítsa el a Berushi -t!
Mindkettő életkora és eredete nyilvánvalóvá válik, amikor a kényelemről van szó. Mondjuk, a Karens kabinjában 150 km/h zaj, mintha egy gépi osztályon lenne. Minden, ami itt énekelhet: A motor üvölt egy farkas, a szél csak az állványok és a tükrök körül versenyez, hozzájárulnak ehhez a kakofóniához és a gumiabroncsokhoz. Nem akarok sokáig így menni.
A mátrix szintén nem csendes. A motor szupersztár -trillje különösen akkor érezhető, amikor egy fulladt gázpedálral folytatja a túllépést. De a Hendy aerodinamikát jobban kidolgozzák, mert meglehetősen kényelmes módot találhat az autópályán 120 km/h régióban, amikor a zaj nem különösebben.
A kényelem és a Hende felfüggesztés szempontjából ez előnyösebb. A mátrix szalonban lévő villamospályák burkoló kövein zajló verseny nem olyan akut, mint egy keményebb karensnél. Igaz, hogy a kormánykerék rosszul el van különítve a rezgéstől.
A győzelmek nem erősebbek, de kevésbé gyengék
Korábbi pénz
A Mátrix és Karence ütközési teszteit semmilyen jól ismert szervezet végezte. És nem volt más választásunk, mint a felszerelés szintjén alapuló védjegyek beállítása. De itt nem minden sima. A mátrix alapvető teljesítményében csak a vezető és az ABS légzsák található. Az utaspárnát csak 1,8 literes motorral adják hozzá.
Karence éppen ellenkezőleg, elülső eire-begs van az alapban, de az ABS hiányzik. Végül egyébként nem kaphat oldalsó párnákat mindkét modellnél. És még akkor is, ha a Compactwins oldalsó sztrájkkal szembeni védelem definíció szerint magasabb, mint a szokásos golfosztályú ferdehátú, de a 20 000 dollár alatti családi autónak legalább négy mentési körnek kell lennie, azaz a légcsereknek.
Scarceling a biztonsági alapvető berendezések eszközén, mindkettő mínusz
A fő előny A mátrix árlistája még mindig vonzóval kezdődik, annak ellenére, hogy a közelmúltban megemelkednek az ár, 16 190 dollár. Sőt, a sürgető vásárlók, akik minden fillért figyelembe vesznek, a felszerelést is megszervezik. A már felsorolt \u200b\u200bbiztonsági eszközök mellett gazdag légkondicionálóban, elektromos csomagban, az első ülések fűtésében. Általában nem rossz, kivéve a szabályozatlan kormányoszlop egyértelmű eseményét. De a legfontosabb, hogy kiderült, hogy az 1,6 literes motor nem kombinálódik az automatikus sebességváltóval, mínusz egy családi autó számára. Egy erősebb 1,8 literes mátrix már 18 190 USD (19 190 USD). A 123 lóerős motoron kívül egy ilyen verzió az utas légzsákot, a tető íveket, a poggyászpolcot, a kanapé kartámaszát jelenti.
A Karens kezdetben drágább 17 190 dollárból 1,6 literes motorral. De ez már tartalmazza mind a légkondicionálót, mind az elektromos csomagot. A Hyunde -vel ellentétben a KIA -alapnak a kormánykerék beállítása van a dőlés szögében, de az ülések nem melegszik. Az ABS 200 dollárt kér. De a 2 literes Karence azonnal 20 000 dollárért felbukkan. Az automatikus sebességváltóval a koreai kompakt számára mindegyik 22 1220 dollár indokolatlanul drága. Sőt, a berendezés nem sokkal gazdagabb, mint a pluszok alapja, csak köd -tunnel és az ülések fűtése.
Az árak emelkedése ellenére Hende továbbra is a piacunk legolcsóbb kompaktwane
Döntöttünk:
Ennek eredményeként minden szigorúan összhangban állt a fogyasztói együttérzések felvonulásával. A Matrix első helyet foglal el (az átlagos értékelés 3.6). Mint a Compactwane, ez sokkal gazdagabb, mint a Carence. És a lényeg nem csak egyetlen térfogatú megjelenésben van, hanem egy sokkal kompetensebb szalon is, meglehetősen széles átalakulási képességekkel. A Hyunde természetesen messze van a modern ideáltól, amelynek képét a legjobban olyan modellekben fejezik ki, mint a jelenetek és az orr. De ne felejtsük el, hogy kényelmet, kényelmet és biztonságot adjunk az európaiaknak, a koreai észrevehetően olcsóbb. Még egy felső változat is 1,8 literes motorral és automatikus sebességváltóval olcsóbb, mint az alapfázis. Ez a körülmény még mindig elegendő az ügyfelek sikeréhez.
Karens (az átlagos 3,4 -es besorolás) még a megfizethető árnak sem volt. Egy 1,6 literes motorral drágább, mint a mátrix, és az automatikus sebességváltó 2 literes verziója az európai versenytársak szintjén van. Rosszabb, hogy kompaktutaként, azaz az autó elsősorban sokrétű és univerzális, Karence, sajnos nem történt meg. A KIA -nak van egy szalonja, nincs hagyományos kényelmi szolgáltatás az egykombiák számára, és messze nem rekord teherbírástól. Ugyanazon Cerato, például a csomagtartó maximális térfogata még több mint 1495 literrel szemben 1010 literrel! Tehát ez a magas tetővel rendelkező állomáskocsi csak a belépés/output és a parancsnok leszállás kényelme érdekében vonzza. De hogy a kapitány hídja túl magasra kerül -e.
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
