Jeep Wrangler Test Drive 2006 óta SUV

A személyiséget tanulmányozták

A Willys márka talán nem kevesebb, mint Levi az Egyesült Államokkal és a T-34-es tankkal kapcsolatban a katonai történelemmel kapcsolatban. És nem lesz túlzás azt mondani, hogy ez a legendás hadsereg SUV minden bizonnyal befolyásolta az egész második világháború folyamát. Willys annyira sikeresnek, megbízhatónak és szerénynek bizonyult, hogy később számos autóipari vállalat fejlesztette ki saját modelljét a tervezés alapján. Néhányan természetesen túléltek az idő múlásával, a mai napig túléltek.
 
Itt mind a három. A legendás Willys három örököse. Talán mindhárom közül Wrangler csak hasonlóságot tartott az ősével. A másik kettő teljesen ellentétes vele. Ez nem meglepő oly sok évig! Tényleg semmi sem maradt? Nem fogunk sietős következtetéseket levonni, mindent rendben. Azonnal vegye figyelembe, hogy ennek a tesztnek a feladata nem volt közvetlen összehasonlítása ezeknek az autóknak. Nyilvánvaló, hogy a Modern Land Cruiser kiesik ebből a Szentháromságból. És inkább teljesen eltérő, megközelítőleg egyenértékű modellekkel rendelkezik, mint ugyanazon gyártók. Például a Range Rover és a Jeep Grand Cherokee. De más céljaink is vannak, így biztonságosan elindulhat. Természetesen nagyon különböznek egymástól, de van egy pont, amely mindegyiket egyesíti. És tudod, mi az? Egy mérföldnyire van tőlük! Nagyon nehéz, szinte lehetetlen elképzelni, hogy egy nőt bármelyikük kormánya mögött.
 
És mindegyik csúnya. Izmos igen, hatalmas megjelenésű is, ismét hatalmas igen, de nem hívhatod őket gyönyörűnek. A Willys utilitárius gének magukat veszik. De van valami különleges vonzó erő ebben a csúnya. A Land Cruiser természetesen kiemelkedik. A Lux SUV tanfolyamát, amelyet a Toyota a 60 -as években vett vissza, érezte magát. Az Off -Road entitás óriási testtel és kényelmes szalonnal borult. Kétszáz ismeretlen étrendje komolyan felépült, és háromszor nagyobb, mint egy katonai Willys! A hátsó részén zsíros kerék ívek voltak, a radiátorrács hatalmas homlokát, amely alulról négyszögletes szemek voltak, és egy lenyűgöző segg. De sok embernek tetszik ez a harcos. Különösen hazánkban. Általánosságban elmondható, hogy különleges hozzáállásunk van a Land Cruiser-hez, ez egy speciális gép-fenék, hello 90 x-ből, amikor a Land Cruiser és a hatszázadik a sikeres élet szimbólumai voltak.
 
Ennek visszhangjait még hallják. Az úton tőle félénk különböző irányokba. Ennek a mastodonnak a kormányánál teljes pozíciómesternek érzi magát. És nyilvánvalóan ez az érzés olyan sok honfitársunkat akar megtapasztalni. És hogyan lehetne másként magyarázni többet, mint egy éves sor erre az olcsó autóra? Wrangler és Defender vonzza másokat. Ezek hihetetlenül karizmatikus autók! Írták a homlokukon: történet vagyok! És ez igaz: mindegyik mögött több mint fél évszázad az élet. Lehetetlen összekeverni őket más SUV -val, mindenkinek megvan a saját családi vonása.
Willys Guesses Wrangler megjelenésében, itt -ott -ott. Vessen egy pillantást erre a szögletes testre, külön kerekes ívekkel, kerek fényszórókkal és az első vonal első lökhárítójával. Nagyon hasonló! Még egy összecsukható szélvédő is eltávolítható ajtók és tető. És a radiátorrács majdnem azonos, csak a függőleges rések nem kilenc, mint Willis, hanem hét (ez a Wrangler márkás tulajdonsága). Ez a hasonlóság nem meglepő, mert a Jeep csak az első szakasz örököse.
 
Ami a védőt illeti, ha úgy néz ki, mint Willys, csak kerek fényszórók és általános szögesség, de a saját, különleges. És ennek megvan a maga magyarázata. Kezdetben, amikor a Wilks testvérek kijöttek az autójukkal, nem próbálták kifelé, mint egy hadsereg SUV -ként. Nem valószínű, hogy akkor még komolyan gondolkodnak a tervezésről. Mindenekelőtt a belső alkotóelem fontos volt számukra. Ennek ellenére a héja, amelyet a britek húztak az utólagos alvázon, nagyon eredetinek és érdekesnek bizonyultak. És most, néhány évtized után, a jó aerodinamika általános üldözése során, a Defender testének kubizmusa azt sugallja, hogy ez az autó úgy tűnik, hogy egy másik világból származik. És ebben be kell vallanom, hogy van egy rész az igazságról.
 
Kinyitja a defa vékony lapos ajtaját, felmászik valahol az emeletre, és végül egy négyzet alakú dobogóra felszerelt ülésbe zuhan. Az ülések, egyébként, az előző generációs autóval ellentétben, sokkal kényelmesebbé váltak. De ez talán a legjelentősebb változás a kabinban. Egy új műszerfal és egy fejlettebb szellőztető rendszer szintén megjelent, de egyébként ugyanaz a védő egy másik világból származó autó, az anti -erősek világából. A sofőr, akárcsak a pedálcsomó, erősen az ajtó felé fordul, amelynek a bal karja és a láb nem találja meg a helyét. De ha a könyöket ki lehet ragadni a nyitott ablakba, akkor nem kell sehova eljutnia, vagy a tengelykapcsoló -pedálon tartania, vagy ügyetlenül feltenni a padlóra.
 
Az ülés beállítása egyértelműen nem elegendő egy magas ember számára, és a kormányoszlop beállítását egyáltalán nem biztosítják. Igen, és a tükröket kézzel kell hangolni. Emlékszel, mikor csináltad utoljára? Az első ülések közepén, egy fedéllel ellátott doboz között, egy rétegelt lemezből készült boksz doboz! A programban elvégzett fekete doboz nagyon emlékeztet arra, hogy mi? Ahol? Mikor?. A zene csak az átlagos frekvenciákat veszíti el, és azokat egy tűzhely fulladja ki, amely csak az első sebességnél működik. És egy kicsit gyorsabban megy, majd az aerodinamikai és az átviteli zajok itt szologizálódni kezdenek. Igen, és nem hívhatja a dízel csendet minden vágyával. Hangja valóban traktor, emellett nagylelkűen átadja rezgéseit minden irányító testületnek. Itt van egy ilyen paradicsom egy mazochist számára. De megszokhatja. És egy idő után nagyon normálisnak érzi magát, sőt még örülni kezd. Mit? Az a tény, hogy valódi őszinte autóban megy, modern ergonómiai ostobaság nélkül.
 
A Land Rover, mint egy időgép, átadja azokat a nyáron, amikor az olyan tulajdonságokat, mint a megbízhatóság és a szabadság, előtérbe helyezték, és a könnyebb használat a legtávolabbi tervbe esett. A második világháború katonái Willys kormányánál, azt kell gondolni, még mindig kényelmetlennek kellett lenniük, még a fejük fölött sem volt tetőjük. A tetőt csak egy autóból távolíthatja el a Jeep Wrangler -i Szentháromságból. Természetesen nyáron ez egy különleges zümmögés egy tető nélküli úthoz, mint a Buggyban. De kora tavasszal végeztünk tesztet, így nem kísérleteztünk.
 
Wrangler, annak ellenére, hogy genealógiájában a legközelebb van Willashoz, fogalmazva a belső tér elrendezése sokkal tovább ment, mint a Defender. Van már egy teljesen modern belső tér, teljesen rendes leszállással és kezelőszervekkel. Azonnal nyilvánvaló, hogy ebben a generációban nagy figyelmet fordítottak a kényelemre (természetesen relatív) és az anyagok minőségére. Egy hatalmas bagel nyerése (biztosan, mint Willis) már nem verte a könyökét a bal oldali ajtón, és az előlap egy csodálatos műanyaggal készül a Wrangler számára. De ergonómikus élvezeteik itt is vannak jelen.
 
A Windows gombok, valamint a halasztások a központi konzolon helyezkednek el, a bilincsek nélküli ajtókat folyamatosan meg kell tartani, különben lába vagy kar, és a repedések révén. szélüveg és egy eltávolítható tető sebességgel fúj levegőt. De általában Wrangler sokkal nyugodtabb, csendesebb és modernebb, mint angol fickó. Bár ugyanazt a világot érezi, a katonai múlt világát. De ahol egyáltalán nem érezhető, akkor a Toyota -ban van. Az évek során a Land Cruiser olyan messzire ment a gyökereitől, hogy egy tudatlan ember ésszerűtlen lesz, ahonnan valójában felnőtt. A kétszázadik séta tágas belseje a lábánál. Van minden, ami a mai generáció drága SUV-jaiban rejlik: kényelmes magas leszállás az elegáns bőr székekben, könnyű pedálokban és kormánykerékben, kiváló minőségű kivitel, márkás műszervilágítás, 4 zónás éghajlat-vezérlés, tisztességes hangrendszer, tisztességes hanggal és az érintőképernyő a beépített navigációval ellátott panelen.
 
Mindez még a tesztünk két másik résztvevőjéről sem álmodott (emellett emlékeztetünk arra, hogy az ilyen szintű berendezés másokban megfelel ugyanazon gyártók modelleinek)! A Land Cruiser szalon példátlan kényelemmel, csendjével veszi körül lakosait, és elérhetetlen biztonságot és fölényt eredményez a mozgalom más résztvevőivel szemben. Ez az érzés még fokozódóbb, ha rákattint a gyorsítóra. A három -tonos kolossus váratlan lemondással bomlik le. Az új D-4D turbodízel egy gyorsulást mondja a Toyota-nak, amelyet mind a Defender, mind a Wrangler csak álmodozhat. Gyenge motorjaik (2,4 literes turbodízel a Land Roverben és egy 3,8 literes alacsony formájú benzinmotor Jeepben) nem különböznek az ilyen agilitásban, még akkor sem, ha figyelembe vesszük ezen gépek kisebb tömegét.
 
Útközben a Land Cruiser nyugodt és érzéketlenséggel bír a különféle szabálytalanságokra. Talán ez a világ egyik legkényelmesebb autója. Ugyanakkor a japán SUV jól viselkedik, és megfelelően reagál a magassebességű autópályán lévő kormánykerékre, és az újjáépítés során kissé lőtt. Ez a KDSS elektronikus stabilizátorrendszerének érdeme. De a Land Cruiser nem annyira hajlandó megáll, egy hatalmas tömeg befolyásolja, és a hűvös fordulatok nem jelentik a magas súlypontot.
 
A Wrangler nem olyan jó az autópályán. Még mindig úgy érzed, hogy egy fajtatiszta -utak genealógiája van. Műveiben van valamiféle helytelen, és a pár 4 lépéslépéses automatikus sebességváltók párja, és a motor nem működik túl harmonikusan. A gázra adott reakciót erősen csillapították, előzetesen előzetesen meg kell tervezni. Ezenkívül a kormánykerék életét éli, és maga a Jeep szabálytalanságai alapján egy kissé átrendeződött a hátsó híd. Ennek ellenére Wrangler továbbra is olyan gép, amelyen minden nap vezethet, nagyjából feláldozva az autó érzetét az eredetiség és a kép javára. Ennek ellenére valódi célja az, hogy legyőzzük azokat a területeket, ahol több civilt elrendeltek több civil lakosság számára.
 
Védő különálló történet. A teszt során én és kollégáim többször megjelentek analógiáknak a natív UAZ -val. És ez nem ok nélkül. Aszfaltmozgás a Land Rover számára és a sofőr kínzása. A választ az alváz két hidat, a rugós felfüggesztés, a hosszú kormánykerék és a pamutfékek kialakítása nem teszi lehetővé a gép irányítását a szó általánosan elfogadott értelmében. Annak érdekében, hogy például a tengelykapcsolót (a teszt egyetlen résztvevője egy kézi ellenőrző ponttal, a gépet elvileg nem biztosítja), komoly erőfeszítéseket kell tennie. Ebben a pillanatban úgy tűnik, hogy úgy érzi, hogy a lemez és a lendkerék zárva van. És két másik pedálhoz férfi erőt igényel. Élő autó, valódi, minimális kiegészítő mechanizmusokkal és rendszerekkel. Ez az élénkség (még azt is mondanám, hogy állati), és nem szereti a várost, és az aszfalt vonzza a Defendert a natív elemébe. Oda, ahol úgy érzi, mint egy víz a vízben. A DEF hamarosan meg akarja mutatni, mit született a fénynek, és Wrangler, és egyszer Land Cruiser, és ugyanaz a Willas. Megszakítja a -utat. Nos, nem tudtuk elutasítani neki ezt az örömöt, természetesen a tészta másik két résztvevőjével. A Turgenev által énekelt Meshchersky terület jellegzetes szívélyességgel fogadott el minket. A korai őszi külvárosokban, szinte közvetlenül a hó leesése után, hatalmas számú természetes akadályt találhat, amelyek legyőzhetetlenek lesznek az autók túlnyomó többségében. De a hadsereg hármas örököseink minden olyan járművet, akik a legfélelmetesebb körülmények között harcoltak. Ezért merészen olyan mezőre alakulunk, amely tél után elterjedt, és tovább szakad a Desna folyó partjain, nomád félrevezető erdők reprodukálásával.
 
Anélkül, hogy bemennék az alanyok összes kerekes meghajtójának eszközének műszaki részleteibe, csak azt mondhatom, hogy minden autó csökkenő sorban van a sebességváltó és a középső differenciálítás blokkolásakor. A normál zárak szerepét az elektronikus rendszerek játsszák, mindazonáltal a 21. században az udvarban. Mellesleg, Willysnek nem volt ezek a nagyon hosszú zárak, tehát a tesztünk résztvevői bizonyos mértékben még jobban adaptálhatók a terepjáróhoz. A legelső métertől kezdve annak megértése, hogy mekkora a Cruiser messze van az ősétől. A hatalmas tömeg, a lenyűgöző dimenziók és a nem fontos geometriai szabadalom nem engedi, hogy egyenlő alapon beszéljen a védővel és a Wranglerrel. Azok a nyers lejtők, amelyekben ez a kettő játékosan legyőzi, még akkor is, ha bekapcsolnák az alacsonyabb sorot, nem pedig az interaxikus blokkolás, a Toyota nehéz. Ha ezeket a lemezeket egy ijesztő lágy felfüggesztés áthaladásával veszi, akkor az orrával a Land Cruiser -t megpattanja, könnyen megrongálhatja a lökhárítókat, vagy lépésekkel ütheti el a lökhárítókat. A körutazás vonakodik az útba mászni, az egész -utólagos arzenál segítségére kell lépnie. De még vele is nagy a kockázata, hogy a Toyotát szinte a kékből helyezzük el, három tonna van, az autó egyszerűen szar.
 
Eközben a Jeep és a Land Rover a mezőkön keresztül viselik, mint például a March Hares, és szívesen fürödnek az iszapfürdőben. A redukciós sor, amelyre csak a csúszós és meredek területek leküzdéséhez szükséges. A Land Cruiser tehetetlenül leáll az ilyen felvonókon. De ha egy tiszta mező előtt áll, a Toyota repül, szinte nem zavarja a lovasokat. Hihetetlenül energia -intenzív és kényelmes felfüggesztés! A Jeep és a Land Rover, amelyek az aszfalton lévő kozli, szintén gyorsan átjuthatnak a mezőkön, de oly módon beszél, hogy a mennyezetre nézzen a fejével! Szorosan meg kell tartania. De vajon a Land Cruiser képes -e az összes pár felett repülni a pályán, a bal oldali 66 -os vagy ami még rosszabb, traktor? Valószínűleg ott marad.
 
De Wrangler és Defender CAN! Számukra ez a dolgok sorrendjében van. Nyugodtan mozgathatják őt, tavaszi iszapdal töltve hazugságban. Az autó oldalról a másikra dob, az agyag repül a kerekek alól, de végül a cél eléri a sárban a sárban, de már a másik oldalon. Érdekes, hogy a Land Cruiser szinte az összes utólagos jelölés során elvesztette riválisait, tökéletesen megmutatta magát az átlós lógás körülményei között. Itt ismét a már említett KDSS rendszer ment a mentésre, amely teljesen feloldja a stabilizátorokat az utakon, hatalmas medálok és a tengelyek átlépésének nagy szögét biztosítva. A Toyota az utolsóhoz ragaszkodik a talajhoz, de még a szétválasztás után is makacsul tovább halad, feltéve, hogy a kerekek kellően tapadnak a felülethez. A Wranglernek és a Defendernek nincs ilyen fejlett rendszere, de anélkül, hogy a tengelyek nagyon jelentősek. Még két keréknél is minden autó képes folytatni a progresszív mozgást. Valójában a leginkább keresztezői képességet pontosan a geometria korlátozza, és itt a Defender és a Wrangler rövid túlnyúlásaikkal és lenyűgöző távolsággal legyőzhetetlen.
 
De mégis sikerült ültetni ezt a párot. Természetesen a rossz dolog nem ravasz, de azon gondolkodtunk, mi akadályozhatja meg ezeket a csalókat. Az ilyen vandalizmushoz nem jutottunk el a mocsárhoz a Land Cruiser dudorokkal, mindenhova kiszállva, de a Jeep és a Land Rover megtapasztaltuk. Nem sikerült a fenti akadályra költözni a redukáló sebességváltó sorozatban és a zárolással. Mindkét autó, hidakon ülve, mind a négy kerékkel csak tehetetlenül forgatta. Ezeket a kerekeket azonban nagyon szokásos gumiabroncsokban borították. Feltételezni kell, hogy ha a medencék gumiabroncsai, akkor sokkal több lenne az esélye, hogy önmagukban kitörjenek a fogságból. És tehát meg kellett szereznem a kábelt, és mindegyiket egymás után húznom. Mellesleg, elég könnyen megcsináltuk. Talán a mocsár választotta a babát? Nézd meg a képeket, tudsz -e sok autót, amelyek képesek legyőzni ezt?
 
Piszkos, de elégedett, hogy visszatérünk az aszfalthoz, és elmegyünk a legközelebbi mosogatóba, ahol az autók megjelenése horror minden Kerher munkavállalóját és rongyát. Mindhárom fejétől talpig tartó kocsi tavaszi sárral van borítva, széna és fű darabjai a szegények alatt lógnak. Azonnal nyilvánvaló, hogy ez a három nemrégiben szórakozott egy igazi útról! Időközben az autók mosnak, van idő összefoglalni a tesztet. Szóval, van -e valami a Willys Katonai Hadsereg SUV -ból, köszönhetően, aminek egyszer született? Noha ő maga nem vett részt a tesztünkben nyilvánvaló okokból, de ennek nélkül a Jeep és a Land Rover esetében a válasz természetesen egyértelmű lesz, igen. Mind a 60 év során ez a kettő kitartóan tiszteletben tartotta a második világháború alatt megállapított hagyományokat. A folyamatos modernizáció, fejlesztés és a modern technológiák használata ellenére (sokkal kisebb mértékben, mint a legtöbb más modern járműnél), a Defender és a Wrangler a bolygó talán a legkonzervatívabb autók maradtak (kivéve, ha a VAZ hátsó kereke -hajtás klasszikusok) és megőrizte azokat a tulajdonságokat, amelyeket a Willys -ben fogalmaztak meg: megbízhatóság, csodálatos kereszt -ország képessége és kitartása. Ezenkívül megjelenésüket a kiemelkedő karizma jellemzi, amely megkülönbözteti őket a gépek általános áramlásától. Képesek megbontani bármely ember gondolatát az utólagos vezetésről, valódi szörnyű körülmények között mozoghatnak. Ezért szeretik, értékelik, tiszteletben tartják és vásárolták őket, feláldozva a kényelmet és a kezelést.
 
A Land Cruiser segítségével nem minden olyan egyszerű. Igen, összehasonlítva a most előállított kerekes meghajtók túlnyomó számával, nagyon -nagyon jó az átjárhatatlanságra. De ugyanakkor a Land Cruiser különbözik, és az eredményekhez, amelyeket két másik résztvevő bizonyított, milyen messze van. A Toyota a 60 -as években aktívan elmozdult a valóban útról szóló témáktól, olyan eseményt hozva létre, amely nem kevésbé híres és legendás lett, mint a katonai rokona. A termelés során szinte mindent elvesztett, amelyről Willas híres volt, de sok más értékes tulajdonságot szerzett. Kezdeti feladata a kényelem, a tisztelet és a külvilágtól való leválás. Csak sajnálatos, hogy a Modern Land Cruiser tulajdonosainak többsége valószínűleg nem emlékszik egyszer arra, hogyan kezdődött az autójuk. És mire képes még.
Dmitry Krotov
 

Forrás: Motor magazin [2008. május]