Vizsgálati meghajtó Jeep Wrangler 2006 óta SUV

Jeep Wrangler Rubicon verzióban

Hosszú ideig álmodtam arról, hogy a Jeep Wrangler Rubicon verzióján próbálkoztam. Ez az autó nagyon kevés, eredetileg kétségbeesett ajánlatokat céloz. A Rubicon név nem véletlenszerűen odaítél.
Kaliforniában, van egy híres Rubicon Trail (Rubicon út) Mecca amerikai Jeepers és egy rögtönzött teszt sokszög a legtöbb SUV modellek. Egy keskeny ösvény tele hatalmas kövek emelkedik meredeken a völgyben a mesterséges tó Moon Lake standard SUV lehet birkózni messze nem minden. Ahogy érted, a konfiguráció neve magában foglalja az autó teljes felkészültségét a Rubicon Trail vezetéséhez.
Igazi hagyományok
Amikor elvittem a teszthez, eső volt, és az utcán volt egy mínusz három, így az autó borított egy jeges kéreg. Míg a motor felmelegedett, belsejéig nézett az autót. Igen, mivel eladtam az utolsó hűséges Wrangler YJ-t, ezek az autók sokkal megváltoztak! A befejezés lett a kényszerítés, a pilóta működő helye lett. De a gép ideológiája teljesen megmarad. Csak a kocheri helyett a gép körének kereke alatt az ülések között. És így nem elektromosan szabályozó tükrök, klímaberendezés és a villamos energia egy igazi férfi autót. És ami a legfontosabb, maradt egy transzformátor: a tető és az ajtók teljesen eltávolítjuk, így egyedül a természet erői. De ugyanakkor ez az ideje, hogy érintse: a motor még nem forrasztott a motort, és a szemüveg már hibás Wrangler mindig híres nagy melegítő.
Két láb két pedál
Az úton nagy zajszintet ütött. Ó, igen, ez az autó ötajtós, hosszú bázis. Szükség van, és amikor megfordultam a parkolóban, nem vettem észre, hogy a Herity szinte ugyanolyan maradt, mint a rövid dzsip. Eh, milyen szép egy jó gép a városban! És természetesen egy erőteljes benzinmotorral. Kattintottam a gázra és a hölgyekben. És ez nem szükséges megvárni, amíg a motor egyre nagyobb lendületet, illetve, hogy sürgesse a kikdown. Megnyomtam a jobb pedált a stroke felére, és már messze van.
Csoda lökhárító
Ó, ezek a törvények a passzív biztonságról! A SUV-k lökhárítása miatt teljesen csúnya megjelenést szereztek. Nem ment a világ autópálya és a Jeep Wrangler Jeep Wrangler kapott egy idegen orrát. De az amerikai mérnökök, majd sikerült megtalálni az előnyöket. Régi Wrangler senki nem tartja tiszteletben az úton. És ez, az ő baljós csőr, amelyben a gonosz villog a kis szemét a köd, úgy néz ki, sokkal szilárdabb és mi Sve? Részben elkerüli a negatív hatásokat az off-road segítette a trükkös alakja az alsó része az első lökhárító miatt a sarokban a bejárat feláldozni szinte nem is kell.
JEEP csak egy!
Igen, a Rubicon berendezések valódi erő. Az emberek egy csomó pénzt és időt töltenek, előkészítve a szállítmányozó gépeket az Atelier hangolásában. És itt van minden már a soros autóban. A hátsó meghajtón megyünk, ahol a közelmúltban tesztelt kereszteződések egyáltalán nem tudtak vezetni. Miért ne kapcsolja be a négykerék meghajtót olyan helyeken, ahol a ragasztott Cherokee csökkentette a csökkentett átvitelre. A kerekek 31 hüvelyk a standardban is lehetővé teszik még egy hosszú távú gépet, hogy könnyen áthaladjon a beadani, és a hátsó tengely differenciál automatikus reteszelése nem teszi lehetővé a szuszpenziót a kiküldetés során. Ugrás az Off-Road módba, hogy ezt tegye, elegendő egy négykerék-meghajtót tartalmazni, és nyomja meg a keresztirányú stabilitás elülső stabilizálójának leállítási gombját. A mozgás puha és ugyanakkor rugalmas. És a fejünk megállítja a szidást, mint a kínai pályákat. Érdekes módon, mit lehet a csökkentett átvitelen és az inter-track zárakon? Nem tudtam megtartani magam egy kis jeep-próba a motocross pályán. A kerekes differenciák mindkét blokkolását ugyanazon gomb tartalmazza. Következetesen. Először hátul, majd az elülső. Fordított sorrendben kikapcsolják őket. Egy nyitott elülső stabilizátorral és blokkolt differenciálásokkal az autó megfelelő versenyezhet az előkészített kísérleti gépekkel az osztályosztályban. És ha kézzel csatlakoztatja, és csak csavarja le a keresztirányú stabilitás hátsó stabilizátort? Ezután artikulációnak csak fantasztikusnak kell lennie. Emlékszem, annyira elkészítettem a régi tavaszi wrangleremet: csak csavarja meg a Panar vontató- és stabilizátorokat, és kapjon egy teljesen más autót, hatalmas mozdulattal a híd felfüggesztésével és artikulációjával. És már itt is van egy zár, és alá a 33. és a kerekek szükség van egy minimális felvonó (elég 2,5 hüvelyk). A RUBICON szabványos védelme elég teljesen. Az automatikus átviteli és elosztó doboz erőteljes kialakítású. Az üzemanyagtartály védelme annyira tartó, hogy a tervezők nem féltek közvetlenül az adagoló doboz védelméhez csatolni. De az abszorber párolgás az üzemanyagtartály amerikaiak cinikusan védetlen marad hasa alatt, a maximális sebesség, és az áteresztőképessége nem befolyásolja, ha leesett.

Matchast: Jeep Wrangler Rubicon Korlátlan
 

 
A legfontosabb tulajdonsága a jelen Jeep Wrangler az a képesség, hogy lovagolni nélkül tetők és ajtók. Még nem próbáltam? Nos, ez azt jelenti, hogy csak nem értem ezt az elemet. Azt lehet mondani róla, ezer szó, és magyarázza semmi. Csak azt kell próbálni egyszer. Freedom szabadság, szagok természet, nap fej felett. Ferde pillantást az oldalra, és a nyereg van akkor érintse meg a kezét! Minden hang a gépből lehet tűnni, kivéve a Jeep Motor Reserve lesz csendes, mint a legjobb limuzin. Teljes egységet a természettel. A felülvizsgálat egyszerűen fantasztikus, különösen akkor, ha ne felejtsük el, hogy dobja vissza a szélvédőre együtt a kerettel. És ha rossz az időjárás, akkor emelje fel a napellenző, hogy hasznosak a csomagtartóban. A telepítési beállítások nem is szükséges, hogy blokkolja az autó teljesen, a legtöbb esetben csak húzza az egyik legjobb, anélkül, hogy az oldalfal. Azt lehet mondani róla végtelenig
Miután utazott Jeep Wrangler Rubicon Unlimited csak néhány nap, rájöttem, hogy ő volt az, aki az autó álmaim. És nem kell semmilyen különleges tuning csak a volán mögött, és menjen, ahová akar. Tedd a csörlő és a megfelelő gumi van, és az összes beruházás. Vadászni, az expedíció, csak csere, és még az amatőr versenyeken. Igen, értem a fejét a Krisztus hivatali Chrysler Oroszországban John Steak elvégre ez az ő Rubicon mentünk.
 
Szerző: Ivan Evdokimov, fotók Alexander Biztosítási Baranova
   
 
 

 
 
 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [április / 2009]