Teszt meghajtó Jeep Compass 2011 óta SUV

Az iránytű kijött a sorból

A legendás dzsip a parkettába süllyedt. És helyesen tette
 
Tegyük fel, hogy a szegmens crossover alakul hevesen - ez olyan, mint hogy nem mond semmit. A friss statisztikák szerint a legtöbb országban a piaci ágazat növekedési üteme többször meghaladja az átlagos piaci mutatókat. Most már csak a lusta autógyártó nem tulajdonítanak minden lehetséges erőfeszítést, hogy pótolja a modellválaszték az összkerék-meghajtású autó egy tisztességes távolság és a test, mint általában, közepes méretű. Ugyanez francia, például a korábban soha gondoltam csinál SUV vette, és kialakítani a SUV. Mit kell beszélni egy egyedülálló élményt és dicsőséges hagyományokat a Jigoretumban. Jeep tanított autók szolgálni a hadseregben, feltérképezés lejtőin a hegyek és szaladgálni a sivatagban vegánok. Bár a legújabb generációs modellek nagyon kényelmesek és a városi jellemzőkben vannak. De Compass kiütik nemcsak a militarista sorozat, de általában a vonal SUV alatt Jeep címkét. Majdnem utas és majdnem parketta. Ezért a polgárok számára bizonyos tekintetben megfelelő, mint a fickója. Lehet, hogy méltó versenyt készít számos különböző gyártóinak modelljével. Talán, hogy teljes mértékben eljuthat az orosz fogyasztóba.
 
Génmanipuláció
 
Az iránytű eredetében nem szükséges kétségbe vonni a géneket, ahogy azt mondják, nyilvánvaló, vagy az arcon van. A radiátor, a kerek fényszórók és az eredeti arányok márkás rácsja - minden azt mondja, hogy a Jeep család kompakt képviselője van. Ő örökölte a szoros stílusát, sőt a brutalitás, amelyet a márka rajongói különösen értékelnek. De ugyanakkor, a tervezők és a tervezők még komolyan dolgozott együtt a géneket, így a következő főnök egy régi fajta néz ki, mint egy dandy, aki nem farm alkalmasabb, és az éjszakai klubban a metropolisz.
 
Az eredeti kerekes ívek megjelennek, a hátsó nagyvilágítás, és általában egy kellemes szem külső. Úgy tűnik, hogy az SUV, és a teljes dimenziók egy kicsit több golfosztály; Úgy tűnik, hogy a clearance tisztességes, és a mosogatók kicsiek, és valahogy azonnal világosak, hogy jó az autópályán lovagolni, és ne vigyázzon a mocsárra.
 
Mivel még mindig SUV-ról van szó, akkor 436 liter térfogatú tágas csomagtartó rekeszét jegyezzük meg. Ezenkívül a hátsó ülések hátulja eltávolítható a 40/60 arányban, sima padlót képez, és a helyet legalább 1270 literre emeli a piszok alatt. Ezenkívül meg kell jegyezni az összecsukható első utasülést, amely megoldja a hosszú tárgyak szállításának problémáját. Sőt, ha ahhoz Iránytű gazdag konfiguráció, majd a hátán a csomagtartó ajtó kap két oszlop a Boston Acoustics hangrendszer. Úgy hangzik, mivel nem nehéz kitalálni, csak finom, és az MP3 lejátszó csatlakoztatása lehetséges. Különleges stand - igaz, csak az Apple iPod alatt, és egy teljesen rendes dugó lehetővé teszi a hozzáférést szinte korlátlan zenei rekordokhoz.
 
Röviden, a szabadtéri tevékenységekhez szinte minden alkatrész van, amelyen elsősorban az autót kiszámítják. Ezenkívül a hátsó kényelmes és tágas, és a hátak 12 fokon belül dönthetnek. A vezetőülés nem rossz. Kiválaszthat egy kényelmes leszállást nehézség nélkül, a márkás sajátosság ellenére - a kormányoszlop csak magasságban mozog. A műszerpajzs meglehetősen lakonikus. Azonban részben a szalon emlékeztet a Dodge Caliber - az első kerék meghajtó díszítésére, és nem olyan régen az aggodalomra ad okot.
 
Ez meglepetés kissé, ez egy durva és mozgatható karfa, valamint kemény műanyag torpedó és ajtó panelek. Másrészről a központi konzol érthető a forgalomban, és a befejező anyagok szándékos durvaságát részben az autó amerikai eredete és a Jeep márka képe igazolhatja. Mindenesetre az iránytű belseje nem okoz komoly panaszokat, és elég funkcionális.
 
Assertive Természet
 
A lógó tulajdonságok kellemes benyomást szenvedtek. 2,4 literes benzin teljesítményegység, amelynek kapacitása 170 LE A modell elég elfogadható dinamikát ad. Ez a legerősebb lehetőség, amelyet egy tesztvezetés részeként javasoltak. De a 2,0 literes turbódízel 140 lóerős fejlődő szintén jelen van a gamma. és kizárólag egy páros kézi sebességváltóval dolgozik. Vizsgáltunk egy változóval felszerelt módosítást, bár nem tudott lenyűgöző dinamikával, de lehetővé tette, hogy nemcsak a sűrű városi patakban, hanem az országos autópályákon is megengedte. Amikor a gázpedál kilép, a fordulatszámmérő nyíl az 5000 fordulat / perc jelre ugrik, és meglehetősen meglehetősen meglehetősen megkönnyíti és gyorsulást kezd. Igaz, a variátor még mindig némileg átgondolt, a pedál éles prések közötti szünet, és a motoros reakció nem színházi, de észrevehető. Van egy lehetőség, és manuálisan áthalad a változó mind a hat pszeudocamán, amely lehet aktív illesztőprogramok. Az állandó teljes meghajtó rendszere is elősegíti a hatékony teljesítményt.
 
Ebben a tekintetben az iránytű nagyon komoly a testvéreikből a márkán. A teljes meghajtórendszer szíve egy elektronvezérlő csatlakozó, amely a hátsó tengely különbségére van felszerelve. Ő az, aki felelős a pillanatnyi hátsó kerekek átadásáért egy kétlépcsős súrlódási tengelykapcsoló rendszeren keresztül. Ezenkívül a vezérlőegység folyamatosan figyeli a tengelyek közötti árameloszlást, tekintettel a sebesség, a forgási sugár és a kerekek csúszásának mértéke között. Az elektronika szoros kapcsolatban áll az ESP stabilizációs rendszerrel, amely szabványos iránytű berendezés.
 
Normál körülmények között a teljesítmény 80-90% -a az első tengelyre esik. De érdemes a kerekek, hogy ellenőrizze, hogyan vissza 60% -át a pillanat lesz irányítva, amely abban Start csúszós bevonat, és szinte az elsőkerék-hajtású karakter az autó. Mit akarok észrevenni, szép. Valójában ebben az esetben az autó meglehetősen barátságos lesz a vezető számára, és kritikus helyzetekben az ESP stabilizációs rendszer el fog jönni. Másrészt ugyanazon jellemzője megfosztja az egyes off-road tulajdonságok autóját - hogy részt vegyenek az off-road versenyeken, nyilvánvalóan nem iránytű. Azonban az autónak van zárja a közepes szita differenciálódást, amelyet egy speciális kar közvetlenül a kabinból aktivál. Ebben az esetben az erőegység hatalma az elülső és a hátsó kerekek között egyenlő arányban kerül elosztásra, ami segít abban, hogy legyőzze, nem nehéz, de még mindig off-road.
 
Másrészt a tervezők nem szándékoznak irányítani az iránytűek különleges terepi képességeit. Ez az autó leküzdheti a könnyű szüzeket, és valószínűleg nem szükséges. Ezenkívül nem túl nagy mozog a teljesen független felfüggesztés és a test hordozása, bár megerősített keret, nem különösebben a támadási repülőgép szerepe. Ugyanakkor az útkezelés nagyon kevés - 200 mm, amely a jelenetek mellett 21 fokos, az úgynevezett belépési szög, és a kongresszus szöge 32 fok. Ezenkívül ezek a lehetőségek nem akadályozzák meg, hogy az iránytű teljesen beavatkozzon a szilárd bevonatokkal.
 
A forgathatóság meglehetősen semleges, kis hajlamos elégtelen. Elég kényelmes beállításokat a felfüggesztések jól megbirkózott úton villog, és a szervezet a rövidnadrág nem túl elkárhozik. Szépen is szép, hogy a kormányzás meglehetősen informatív, és az iránytűfékek magas jeleket érdemelnek - a féknyergek ereje még a vészhelyzetekben is. Egy szóban, meglehetősen barátságos és a kereszteződés viselkedésében várható.
 
Az új év előtt és után
 
Előtt, azaz már most, a hivatalos márkakereskedők szalonjaiban vannak olyan verziók a mechanikusok és egy variátor, de csak benzinmotor. Árak - 24.900 euró.
 
Ezután, azaz a jövő év tavaszán, a módosítás egy dízel egység jelenik meg Oroszországban. Mennyit fog fizetni, miközben nem mondhatom, mert az importőr még mindig meghatározható.
 
Compass, véleményem szerint, van esélye, hogy növelje a Jeep járművek az orosz piacon. Bár az ár jön a kemény versenyben a Toyota RAV4, a Honda CR-V és a Chevrolet Captiva. Semmit sem lehet tenni, sok függ a reklám, és természetesen, a jármű jelenlétét.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 

Egy forrás: Az újság „Automotive News» [№21 (110), 2006]