Test Drive Jeep Compass 2011 óta SUV

Face a fogyasztói

Jeep talán a legkonzervatívabb, miután a Rolls-Royce, a márka. Minden csökkentést az modellcsalád indult az év, vagy akár évtizedek óta. De az utóbbi időben ez a kép már igazítani.
A közepén a vadászidény, azt tartották orosz, ő ugyanolyan európai bemutatót, amely megnyitja a kezdete értékesítése az új modell Jeep - Iránytű. Hogyan kell mondani ezt a szót? Igen, aki tetszik. Dust-land - Iránytű, a tengerben - iránytű. Találkozó az autó történt a yacht klub, így a második lehetőség egyhangúlag elfogadták.
2006-ban, ez a második feltöltését a Jeep gamma. Korábban Commander megjelent - a negyedik modell a sorban számla és az első on idő. Amíg 2007 végén, a modellek száma hozza hét.
Iránytű, mint a Jeep egészére, egy új játékos a szegmensben a parketta vagy, mint mondják, felüljárók. Kompakt SUV dinamikusan fejlődik, és a Jeep nem tudta figyelmen kívül hagyni. A gyártó azt reméli, hogy vonzzák a viszonylag fiatal fogyasztók függő - 30-45 éves, aki korábban vonakodva választotta Jeep a szerepét a személyautók.
Iránytű a legkisebb, a kezdeti modell az uralkodó. Igen, és az árak, alacsonyabb, mint Wrangler vagy Cherokee. Általában, ez teljesen új és az első Jeep modell épül egy fejlett platform teljesen független felfüggesztés (ugyanaz a bázis egy jól ismert Dodge Caliber.
Family jellemzői őrzi megjelenés: a hűtőrács hét slot, kerek fényszórók, trapéz kerekes íveket. A test van kialakítva divatos amerikai brutális-aszkéta stílusban. Ezért a fotók, az autó nézett mérete nagyobb. És azonnal szeretnénk, hogy a kerekek között több mint átmérőjű és varrott, 17 hüvelyk nyilvánvalóan nem elég. Fenék, kilátás, kissé zörgött. Messziről és lehet összetéveszteni a KIA Sportage. Különben is, általában Compass elég felismerhető. Avantgárd! És ezért - egy amatőr.
Belül nem kevesebb aszkéta. Akkor is mondani - egyszerű és egyszerű. De Jeep hagyománya van, és a kemény ragyogó műanyag, sorja és minimum részletesen a belső kialakítás - a hagyományos autókat Amerikában a dolgokat.
Van egy világos bézs szalonunk. A fekete, említett hibák kevésbé észrevehető, és világosszürke lapkák bőrülések, hogy a belső szórakoztatóbb. Különálló elemeket küldünk a kaliberre: az automata sebességváltó kart, a boombox a csomagtartóban, ugyanazon zene, szellőztető deflektorok, karfa, cserélhető lámpás sík.
És üljön le (nagy ajtó), és kényelmesen üljön, minden kézben van, látványban. Csak az amerikai kormánykerék kapcsolókhoz kell használni. Áttekintés Előre Kiváló, hátrahagyható - A vastag állványok, egy kis ablak és három fejtámla zavarja. De a tükrök nagyok. By the way, bár csodálatosan, nincs felirat jellemző Amerikára, úgy tűnik, hogy a látott tárgyak valójában mögött. A székbeállítások margója több, mint elegendő, de a kormánykerék beállítása nem biztosított. Általában a szalon tágas, még hátulról is, ahol az ülés külön hátlapja is állítható. A törzs nagy, műanyag vályúval és teljes méretű szikrázással a padló alatt.
A motorháztető alatt egy 2,4 literes, 170-es, négyhengeres benzinmotor, hangos névvilággal. Ismerős jellemzők - pontosan számos más vállalat modellje, köztük a Mitsubishi Outlander. Globalizáció! Világ Motor - agyszüleménye a Gema egyesítés, ahol az egyenlő jogokat, a DaimlerChrysler, a Mitsubishi Motors és a Hyundai tartalmazza.
A második motor Turbodiesel - tavasszal lesz elérhető. Van egy térfogata 2 liter, kérdések 140 LE. és 310 nm. Is ismerős. Ismét globalizáció - Hello a Volkswagen. Miért kell feltalálni egy kerékpárt, amikor a modern dízelt egy elismert vezetőből lehet megvásárolni ezen a területen? A szokásos módon a dízel csak a mechanika (6 sebességű) és a japán - aisin esetében aggregált. De a benzinmotor hozzáadható a CVT variátorral. Ez egy ilyen teljes készlet biztosított a vizsgálathoz.
A meglepetés nélküli variátor két V alakú csigolya és acélszalag. Elfogadott, fokozatosan működik, de hat mesterséges rögzített fogaskerékkel rendelkezik, ha valaki nem játszott a fogantyúval. Mivel egy ilyen változat még mindig két táborba osztja a felhasználókat - akár tetszik, sem, nem, közömbös nem történik meg. Az iránytű változó nem kivétel. Igen, elméletileg sokkal racionálisabban használja a motor lehetőségeit, gazdaságosabb és kényelmesebb. Azonban a simaság és az optimális fordulatok lógása megöli a dinamika érzését. Nincs rándulás, nincs pickup. Úgy tűnik, hogy a JEEP iránytűnek 170 erõje nem elég (ehhez azonban működik és kiváló zajszigetelés), de a valóság megfordul, és folyamatosan növekszik a sebességmérő sebességét.
A változat sebessége jól érzékelhető kézi üzemmódban - egyszerűen nincs késedelem a kapcsolásban! Mi kényelmes - az átmenet a hajtás a kézi üzemmód készül egyszerűen imbolygott a kart jobbra vagy balra. Javasolható, ha a megfelelő sebességet előre rögzítünk. Visszatérés a hajtáshoz, meg kell tartania a választót a szélsőjobboldali helyzetben. Nem világos azonban, miért kezdődik a helyről, majdnem kétszemélyes második késleltetéssel történik. És mégis, kézi üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás jelentősen növekszik - 25-30% -kal, más dolgok egyenlő.
Amerikában vannak az iránytű elülső kerék-meghajtó módosításai, de csak az összes kerék meghajtók vannak ellátva Európába. A gyönyörű névvel rendelkező szabadság meghajtó I 4 x 4 elektronikusan szabályozott viszkózus kapcsolóval rendelkezik. A fékrendszer szükség esetén utánozza az interclause blokkok működését. Automatikus üzemmódban kb. 80% -os nyomatékot küldünk az első tengelyre. A zár gomb zárolja a tengelykapcsolót, és ha a hátsó tengelyre csúszik, legfeljebb 60% -a. Az instabil földön használható mód. A mi esetünkben ez volt a mező fűvel és egy sétával, egy pár sárfürdővel, mély rutkokkal. Annak ellenére, hogy őszintén autópálya cipő, az iránytű tökéletesen érezte magát, nem utasította el a márka dicsőséges nevét, akinek modelljei mindig ihletették a bizalmat az elválaszthatatlanságukban és a megbízhatóságukban. Nagy mozog függők, kiváló zaj és rezgés szigetelés található a nagy sebességű eredménytelen úttalan út, az igazság, a fény.
A kabin paneleket a vizsgálat során megoldották. A felfüggesztés energiaigényes és kényelmes, anélkül, hogy jelentős kárt kezelhetőség és a biztonság, lenyeli finom szabálytalanságok tökéletesen, és súlyos gödrök. Iránytű a hosszú bázis (2635 mm) miatt magabiztosan áll egy egyenes vonalon. Az útlevelek 185 km / h felgyorsultak, de ijesztő volt. Az autó érzékeny a verésre, és bár nem sok, átrendeződött áthúzott fordulatokban. Ítélve a tünetek gyorsan lovagolni a magas profilú gumiabroncsok megakadályozta gyorsan, de ezek jelentős érdeme is elérésére kényelmet. Legyen, ahogy lehet, ha az aszfalt lovaglásra irányul, 18 hüvelykre kell néznie (mint az 579-es költségeket), vagy akár 19-ig. A fékek meglehetősen meggyőzőek. De az adaptációja ABS a talaj (a homok, például az indítási küszöb mozgatjuk, és a blokkolt kerék van ideje, hogy meleg a kis borgon, ami csökkenti a fékhatást út) nem lehetett ellenőrizni. Az off-road útvonal többnyire nedves és csúszós volt. Meglepő, hogy egy ilyen szögletes testnél, még a maximális sebességnél is az aerodinamikai zajok nem tartoznak a közös háttérből. Ismétlem, az iránytű váratlanul csendes volt.
Mi az eredmény? Külsőleg - az ing-srác, ahogyan Jeepnek kell lennie: mérsékelten durva és rusztikus. Lényegében egy vadonatúj a Jeep autó az első kerék meghajtó platformján. Szeretném reménykedni, hogy amikor fejlődnek, minden szintén megbízhatóságot és állóképességet állt a sarok fejében. Ami a futó tulajdonságokat illeti, most lehet mondani: Iránytű sikerült.
Ez az autó a leginkább elérhető a Jeep vonalban. De messze az olcsó a versenytársakhoz képest, köztük Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Az újoncnak nem lesz könnyű! Igaz, ugyanazt a kaliberről elmondták, mégis már nem volt ritkaság az utcákon, és a turn januárra nyúlik
Árak és konfiguráció Jeep Compass
Az autó megvásárolható mind az öt sebességű kézi tranzakciókkal és a fokozat nélküli variátorral. Átlagban, a variátor drágább, mint 1000 mechanika. Attól függően, hogy a berendezés a gép árfekvésben 24900 a 28700. Alapfelszereltség Compass áll ESP, ABS, 2 párna és 2 biztonsági függöny a vezető és az első utas számára, a fény -alloy lemezek R17, légkondicionálás, szövet ülés befejezi, CD-vevő, 4 hangszóró, állítható kormányoszlop, Cz távirányítóval, elektromos ablakok. A szabványos berendezéseken kívül két további kiegészítő csomag van - P1 és P2. A P1 csomag (plusz 800 a standardhoz) magában foglalja az elülső ülések, a sebességtartó automatika, a teljes méretű pótkerék fűtését. A P2 csomag (plusz 2900-as szabvány) Hozzáadja a gumiabroncs nyomásérzékelőt, az automatikus folyamat tükröket, az ülőhelyeket és a kormánykereket bőrárcsákkal, változó 6 lemezen.
 

Egy forrás: Magazin Motor [2006. november]