Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2007 óta SUV
Kis "Iroquim" nagy örömre. Jeep Cherokee.
Generációs Jeep Cherokee 2001-ben alig volt elégedett a szemmel. Hol van a brutalitás, ahol egy klasszikus SUV szög alakja, hol van az így szükséges a jeep kich? Nem véletlen, hogy ez a Loup-Eyed csoda maradt az orosz expanses és köszönhetően, valószínűleg. Kvadratúra egy körben
Ami az utolsó generáció modelljét illeti, ahogy azt korábban mondják, ez egy teljesen más térd. Nincsenek lekerekített fényszórók és elviselhetetlen lámpák mögül: A téglalapok és a négyzetek újra uralják az űrlapokat, mintha a váll fúró férfi kifejezésekből származnak. Még annak ellenére is, hogy az autó nagyon hasonlít a Dodge Nitro fickójához, ugyanaz a dzsip, bár a fényességgel. Nem tudom megragadni magam elégedettséggel, hogy még a civil autók szoros városi áramlásában is, az irókiak nem úgy néz ki, mint egy sztrájk egy világi fordulóban. Megkülönböztetik a tömegtől, de nem készenléti és verandát, és karizmát. Természetesen Cherokee nem stilisztikai remekmű, de nem fogja gyanítani, hogy a kabát mesterséges kabátja.
Az a nézet, hogy a SUV nem a metropolisz helye, akkor most meg kell változtatni, és részben az MCPP-vel való konfiguráció hiánya miatt. Az off-road számára talán nem a legjobb megoldás, de a város számára jelentős plusz, valamint a gazdaságos és környezeti és környezeti, 2,8 literes 177-es, 177-es erős turbodiesel van elhelyezve, amely öt sebességű géphez csatlakozik. Ugyanaz a térfogat, de a 150-szoros motor már a modell történetében volt, de a jelenleg különleges, a turbina lapátok sarkának automatikus beállításával. Ez azonban az elmélet.
Időközben örülök a kiváló láthatóság mellett, mindkettő egy nagyon magas illeszkedés és az autó körül: a tükör területe kellemesen meglepő. És őszintén elképesztő, hogy az autó méretei egyáltalán nem gigantikusak: 4,5 m hosszúságú, szélessége 1839 mm-rel egy kicsit a jelenlegi időkben. A szék középső merevségének bőrében úgy érzem, hogy egy atipikus úton olvadtam a szinte sportkeret-támogatás SUV-ját és kényelmes a gerinc függőleges profilhoz. Kár, hogy a kormánykerék csak magasságban állítható be. A gyártók és a szabadidős platform a bal lábát, akinek azonban a magas partra, nagyon kényelmes, és a padlón. Igen, és az ülések módosításai elegendőek ahhoz, hogy több mint 180 cm-t növeljék a segítségükkel, hogy kényelmes helyzetben legyenek. Zries a gyökérben
Változtak a kabinban. Először is, az előlap a központi konzollal és a kormánykerékkel modern és kényelmesebb lett, de megtartotta az apróra vágott alakot. A jobb oldali kartámasz a megfelelő helyen állt, és könnyen elhelyezhető egy tükörkamrában a méhében, és több magazin kesztyűtartó és egy cigaretta blokk van egy utas által lefedett bőr fölött. Természetesen, a minőségi burkolóanyagok levelek sok kívánnivalót: noha kopog szürke-fekete műanyag a humoros hang nem hagyja. De a nyikorog nem hallott, a repedések a párosítást nem láthatók, és úgy néz ki, lakonikus minimalizmus, az amerikai belső tér nem vágják le. A vezető, aki megvásárolta Cherokee-t, hogy élvezze a környező világ szépségét, és ne haljon meg a kabin gombjaival és fogantyúival, semmi több. Valószínűleg azért, mert a központi konzolon lévő gombok minimálisak. A klímaberendezés vezérlő nem veszi figyelembe, és az audio-rendszer (hurrá, van MP3 benne!) Megfelelő, az úton, tisztességesen miatt a hangszórókat a házak kihelyezett ajtópanelek, nem volt nehéz foglalkozzon a munkaerővel. Természetesen az extra pénzt, a Iroques lehet szerelni egy dupla számjegyű szenzoros multimédia állomás a navigáció és a hegymászás laminált életmód a tető mérete vadászatot kerekek. De anélkül, hogy mindenféle kényelmes apróság elég. Az egyik összecsukható, és a távirányítóból a hátsó ajtó üvege megéri, és a szék visszahúzódik, amikor a szék megérdemli. A hátsó sor a 60:40 arányban csökken, és két felnőtt utas számára kényelmes. Igaz, hogy a SUV, a csomagtartó nem túl nagy 419 literes, ám a hajtogatott hátukon, mert növeli az 1404 l plusz egy lapos padló és majdnem négyzet alakú nyílás.
Fekete tüzes vízen Az öröm teljes teljességét azonban biztosítja, hogy a vezető ne legyen olyan sok kényelmes dolog, mint a turboodízel, az átvitel, a felfüggesztés és a kormányzás hidraulikus fluormetid koherens munkájával. Néhány óra idő alatt a forgalmi dugók időszakos indulások egyenes vonalak csak megerősítette a kényelmet a Cherokee használatának kényelmét még a városban is. Az 5,4 m-es körű sugara nem érzi magát korlátozottabbnak, és három és fél fordulattal a stopról a kormánykerék vége előtt nem rosszabb a dzsipek. De Diesel Ó, mi az ő megtévesztő és okos! Miközben az Oppatikában kúszott, úgy tűnt, hogy a gázpedál lassú és homályos volt: megnyomta az autót, mintha vonakodva rohant volna a helyről, hogy megálljon a mérőn. Az első szabad közlekedési lámpánál azonban a gyorsító élesen megnyomta a gyorsítót, és teljesen úgy érezte, hogy egy ilyen nyomaték 2000 fordulat / perc. Azonnali pickup, és i Chirk az elfogadhatatlanság, még az akaratlan utasok számára is. Természetesen ő nem sportkocsi, és az off-road felfüggesztési beállítások maguk is érezhetők. A dudorok felakadnak, de érdemes belépni a turn és a dzsipre, amely a csendes csodákat mutatja, különösen anélkül, hogy egy étkezés, és egy jó pálya, és minden eleme. De a 4 x 4-es pozícióban lévő átviteli rendszerek választója, bár a hátsó kerék meghajtó üzemmódba lépett. Az elektronikus csatlakozó csak szükség szerint mozgatja a nyomatékot. A legcsodálatosabb dolog az, hogy még az ilyen terheléseknél is a motorra néz az autóra, és nem fog hívni: 14 liter persze, figyelembe véve a dugókat, nem rossz szinte két alagútban.
Azonban volt egy havas erdő, ahol kockáztattuk a mászást. Kockáztatták, mert a SUV-k számára ismerős mechanikai zárak helyett a Cherokee differenciálódások a SELEC-TRAC II-vel vannak felszerelve csökkentett és elektronikusan vezérelt csatlakozókkal. A kar a vágógép körül és az átvitelt egy másik üzemmódban forgatta. Szerencsére a folyamatos, bár felfüggesztették a hátsó tengelykars, nem tagadták meg, és a Razdatka őszintén dolgozott a lefelé irányuló együttható 2,72: 1. Egy óra egy teáskanál mentén, de a téli vastagság egy csendes SUV-t a 235 / 65R17-es kerekekkel meglehetősen elfogadható. És még csúszós redőnyökkel és felvonókkal is. Az első esetben, akkor használja a Hill Descent Control rendszer (System of Sustainability a Descent), a második (Hill Start Assist a Start Control System). Mindezen kötvények nem szerepelnek az autóiparban, de lelkiismeretesen dolgoznak. Ha nem giss, és csak tartsa meg a kormánykereket, az autó mindent megtesz, ahogy kellene. Ezenkívül a jelenlegi nehéz időknél a kis ötlet pénzét nem olyan hatalmas: 1,843.000 rubel.
Egy forrás: Magazin autók és árak 2009. április 13.
